汽車的極速對新能源車耗電問題？
1樓：c_流氓兔公仔
當兩輛電動車以相同的速度150行駛時，它們的電耗是相同的。
電動車的電耗與行駛肆灶速度答雹檔成正比關係，即行駛速度越快，電耗越高；行駛速度越慢，電耗越低。在這個例子中，兩輛電動車的速度都是150，因此它們的電耗應該是相同的。
極速只表示車輛能夠達到的最高速度，而並不代表在不同速度下的電耗。當兩輛車以相同的速度行駛時，它們所消耗的電能相同，因為此時它們的動力需求相同。
因此，當兩輛電動車以相同的速度150行清亂駛時，它們的電耗應該是相同的，沒有高低之分。
2樓：ai田建通
實際上，就像兩個人跑同樣的距離一樣，誰消耗的能量多取決於他們的身體條件。在汽車中，這種"身體條件"可以理解為車的設計。
氣動阻力"就像風對車的阻力，像跑步時風吹在你臉上的感覺。車的設計可以影響風的阻力，就像乙個瘦小的人面對的風阻可能小於乙個身體大的人一樣。
動力系統的效率"敗源就像人的體質一樣，有的人跑步更省力，有的人就比較費勁。這個"體質"在車上，就是電機和電池如何工作，以及它們工作得有多好。
能量管理策略"就像乙個人跑步的策略。有的人可能起步就衝，然後慢慢慢下來，有的人可能保持穩定的速度跑完全程。車也是一樣，它們有自己的電池使用策略。
所以，兩輛車雖然以150公里/小時的速度行駛，但誰消耗的電多，完全取決於彎枯頃它們的設計，包括面對風的阻力，電機和電池工作的效率，以及它們使用電池的策略。埋陸就像兩個人跑同樣的距離，誰更累取決於他們的身體條件和跑步策略一樣。
3樓：網友
相同款式怎麼理解？肯定不相同，刨除兩車極速不同，即使極槐亮速相同，在同速的情況下電耗也還可能不同，因為兩車的重量可能不同（簡單的說，電耗=動能+損耗，重量不同動能就已經不同了），兩車的正轎功耗也可能不同（電機的有功功率不盡相同），還有其它等原因，如輪胎大小、摩擦力等等不同之處。
如果說相同款式代表整車配置一樣重量一樣，又怎麼會出現極速不同呢？很大概率是電機的輸出功率不同，電池容量不同等。既然電機不同，在相同轉速下的輸出功率很大概率也不一樣，要看電機的功耗曲舉明肆線（如果其它機械傳動的損耗一致的話）。
新能源汽車車速多少才最省電
4樓：網友
<>《開新能源汽車上路，最為擔心就是車輛續航的問題，目前電池技術問題，虛侍在使用新能源汽車的時候還是非常關注車輛續航的，即便是新能源汽車用車成本低，三天兩頭就要充一次電，相信也是各位車友所頭痛的地方。
現在電車的續航大家都知道的，所以為了省電不被續航里程所擔憂，車主們也是想盡各種辦法，例如只要天氣不是太冷，能不開空調就不開空調，只要不是太遠，一般都會及時的去充電，即便大家在使用新能源汽車的時候為了續航而大作功課，其實還有一種方法就被車主們所忽略，那就是車子的車速對續航的高低也有很大的影響，車子太慢，續航自然就高，因為電池沒有大方電，而車速過快就會大量的消耗電量。
車速不能太快，也不能太慢，那麼車速多少才最省電？很多車主因為平時沒怎麼去注意這個事情，因此即使開車多年，也不知道，所以也不奇怪。其實根據相關測算，車速70到90左右是最省電的，當然這跟車子的排量和車身重量有一定的關係，電機輸出的轉速最為經濟，以大眾為例，在時速約20公里/小時，電機轉速1000轉/分的時候電機效率約為82%，在30公里/小時電機轉速約2500轉/分的時候，電機效率約為90%，到了70-80公里/小時，電機效率達到了96%。
從這一組資料裡也能得出，省電時速在車速70到90左右是最省電。
但是總的差培吵來說，時速70到90對於大多數的電動汽車來說，都是最理想狀態，所以如果您想多省電，那麼開車時，儘可能將車速控制在這個範圍，同時避免急加速和急減速，這樣不但更省電，而且更安中世全，雖然高速最高限速120，但是也不一定非得跑到120 ，大家說是嗎？
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