1樓：寶83253檬穩
目前這種設計的氣動效率沒那麼高，直接偏**動機更可答者行，效率也更高。利用發動機氣流來增加公升力的飛機挺多，比如很早的dc-6就是這樣。飛機短距起降基本上就是考慮怎麼提高飛機襟翼、襟副翼、前緣襟翼等增公升裝置的效率。
如果固定翼飛機需要垂直起降基本上就是向量噴口或者直接偏**動機。順便提一句，吹氣襟翼並不是直接利用發動機氣流增公升的，發動機強勁的氣流很有可能直接把開縫襟翼吹掉，吹氣襟翼的吹氣裝置主要是增加附面層能量，延緩襟翼在高迎角時的分離。關於發動機尾氣溫度，活塞發動機的排氣溫度不高，通常不需要做特殊處理。
大型飛機上的渦扇發動機，在慢車（怠速）虛舉信狀態尾氣溫度通常300多度、高空巡航時發動機尾氣溫度根據外界環境溫度大概在550-700攝氏度之間，新一代發動機的排氣溫度會低一些；渦噴發動機在大型飛機上很難見到了差輪，我印象中渦噴尾氣溫度從慢車到全車大概600-800多度。<>
2樓：任性的公貓
想法本質上是想增加廢阻(發動機尾鏈轎慎噴空氣帶有的能量屬於廢阻功率)並將部分轉化有效功率，但是這與現今直接降低廢阻功率的方法相比，你的能量轉化率肯定低。固定翼飛行原理超脫不出經典力學。大家乾的帆襲事本棚敬質上是在效率上做文章，說三點想法相關的：
風洞，也是直接通過壓氣機獲得需求的流場條件，風洞一響、**萬兩，你想想這轉化率；主動控制，在機翼內部做射流，主要目的是微調邊界層；向量發動機，這是能達到你飛行需求的固定翼目前實現方案，f35做一次垂直起降耗油率巨高，具體數我忘了，但我想能量轉化率肯定也高於你的想法。<>
3樓：以心
系統性的介紹一下各種與發動機引擎相關的增公升機翼設計。本人所學aircraft design的課件，智財權歸tum所有，原文為英文，個人儘量翻譯一些英文詞彙，至於一些專業名詞我會採取儘量翻譯但是我真的不能保證我翻譯的就是國內此敗告對應的學術詞彙，所以我以提供英文原文的方式，以供相應愛好者學習使用。這種設計的英語學名叫做engine-based high-lift devices。
至於為啥會有這種設計呢，一開始人們的需求是需要乙個短的起飛和降落距離（通常這個距離小於300m），這也很好理解，使提供與機身重力相對應公升力時候飛機的速度越小，這樣飛機就更容易在更短的距離起飛與降落。至於這種engine-based high-lift devices的基本原理呢，主要有三點：deflection of jet engine exhaust impulse使引擎噴出的高速尾流改變方向，提供向上的公升力；increase of local dynamic pressure on the wing and flap system 提公升機翼上下表面的壓力差；control of boundary layer 通過一定的手段對邊界層進行控制。
既然我們知道要幹些什麼了，那枯野麼下面森明的工作就是怎麼做了，這種結構可以同時達到以上所提三種增公升的原理，值得注意的是這種結構不但會提供乙個較大的公升力，還會額外產生乙個更高的俯仰力矩。既然這種結構這麼好，那麼有沒有缺點呢，答案是肯定的，缺點就是需要乙個更大的尾翼去平衡這個產生的額外的俯仰力矩，同時因為發動機噴出的高溫氣流，在選材方面需要選取一些更耐高溫的材料。<>
航空發動機加力時噴氣速度
4樓：
摘要。航空發動機加力時噴氣速度一般在每秒鐘1000英里以上。這是由於發動機的加力，使得噴氣速度大大增加。
發動機加力的原理是，當發動機的推力大於飛機的重量時，飛機就會向前移動，而噴氣速度也會相應增加。發動機加力的具體做法是，首先，檢查發動機的執行狀況，確保發動機可以正常執行；其次，檢查飛機的負載，確保飛機的負載不會超過發動機的推力；最後，控制發動機的推力，使得發動機的推力大於飛機的重量，從而使得噴氣速度大大增加。發動機加力的過程中，需要注意的是，發動機的推力不能過大，否則會對飛機的結構造成損壞，也會影響飛機的安全性。
因此，在發動機加力的過程中，需要經常檢查發動機的執行狀況，確保發動機的推力在安全範圍內。
航空發動機加力時噴氣速度一般在每秒鐘1000英里以上。這是由於發動機的加力，使得噴氣速度大大增加。發動機加力的原理是，當發動機的推力大於飛機的重量時，飛機就會向前移動，而噴氣速度也會相應增加。
發動機加力的具體做法是，首先，檢查發動機的執行狀況，確保發動機可以正常執行；其次，檢查飛機的負載，確保飛機的負載不會超過發動機的推力；最後，控制發動機的推力，使得發動機的推力大於飛機的重量，從而使得噴氣速度大大增加。發動機加力的過程中，需要注意的是，發動機的推力不能過大，否則會對飛機的結構造成損壞，也會影響飛機的安全性。因此，在發動機加力的過程中，需要經常檢查發動機的執行狀況，確保發動機的推力在安全範圍內。
老鄉，真心沒聽懂，可以再說得具體一些不。
航空發動機加力時噴氣速度一般在每秒1000英呎以上，最高可達每秒3000英呎。航空發動機的噴氣速度取決於發動機的型別、大小和功率，以及發動機的推力。一般來說，發動機的推力越大，噴氣速度就越高。
航空發動機的噴氣速度不僅取決於發動機的推力，還取決於發動機的燃料消耗率。一般來說，燃料消耗率越高，噴氣速度就越高。另外，發動機的噴氣速度還受到空氣密度的影響，空氣密度越大，噴氣速度就越高。
航空發動機的噴氣速度對飛機的效能有著重要的影響，它可以提高飛機的推進力，提高飛機的最大速度，提高飛機的爬公升率，提高飛機的最大公升限，從而提高飛機的效能。因此，航空發動機的噴氣速度是影響飛機效能的重要因素。
噴氣式飛機是如何產生推動力的?
5樓：匿名使用者
嚴格的說，發動機推力是離開的空氣動量和進來的空氣動量之差 （忽略燃油動量之差）。空氣流過發動機時，發動機既受到前的力，又有向後的力，其合力就是推力。
發動機塌臘內部的力的情況是這樣的：風扇、壓氣機、擴壓器、燃燒室、排氣椎產生向前的推力。渦輪、尾噴口產生向後的力。其合力是向前的推力。
把發動機作為乙個整體看，風團磨滑扇旋轉和噴管噴氣產生推力，其中風扇推力佔絕大部分（例如733風扇推力佔總推力的遊神78%）
6樓：匿名使用者
先在機頭部或機翼部有進氣口，利用引擎將氣體加猛穗速噴出，跟據伯返模努利原理產生公升力和向後作枝世卜用力，力的作用是相互的，反作用力使其向前。
7樓：匿名使用者
都說噴氣…燃缸高溫，壓縮空氣吧…
飛機的發動機有多少馬力？飛機的發動機是多大功率？
國產太行發動機最大推力達噸 另一種說法是14000 是一款與al 31f同級的大推力軍用渦扇發動機，目前已批量生產，裝備殲11b重型戰鬥機。普通民航機，每噸 有 500 馬力。大概和法拉力 enso 的 推重比一樣。戰鬥機，每噸有 1500 到 2500 馬力。比 f1 還要大。飛機的發動機是多大功...
飛機發動機與汽車發動機有什麼區別
汽車發動機一般是活塞往復式內燃機，汽缸呈直列或v字型排列，燒汽油或柴油為主 也可新增部分其他燃料 航空發動機燃氣渦輪式的最普遍，和汽車發動機有本質區別。當然早先的航空發動機及現在的輕型和初級教練機 短途運輸機也有活塞往復式的，但汽缸多呈圓周星形排列。航空發動機自重較輕，馬力強勁，對散熱問題較易解決，...
民航飛機發動機和軍用發動機有什麼區別
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