1樓：夢和海
我現在茄孫仔後橋速比是，公尺貨車，6缸160**鏈力，6檔箱，帶顫汪超速檔，1500轉65公里時速，勁是有，就是有點耗油，百公里20公升左右，有時候要拉蔬菜，需要趕時間，四川周邊跑，長期13噸以內。
2樓：吾安琪
我現在後橋速比是，公尺差老貨車，6缸160馬力，6檔箱，帶超速檔，1500轉65公里時速，勁是有，就是有點耗油，百公里20公升左右，有時候要拉蔬菜，需要趕時間，四川周邊跑，長期13噸以內。想改速比，那種速虛改公升比合適我這車，大殲春家建議下。
3樓：網友
後橋並不是說145就一定是八噸，153就一定是十噸，多少噸指的是橋殼的額定明圓承受能力，比如說輪邊減速橋有十五噸缺槐旅的還有三十五噸的伏凳呢！究竟是怎麼分153,154,457,485,460，這個我也不知道，只是看到就知道這是什麼橋，呵呵，土辦法！
4樓：網友
最佳：貨車145後橋引數，145後橋標準承載為8噸，發動機功率60kw，高低速速比1比。
457後橋速比8比39和6比41哪個慢
5樓：習慣車來車往
6比41慢。457後橋速比是，比40]，比39]，比37]，比35]。
速比分別是。
457後橋盆角齒齒數：6:38，6:41，6:35，7:37，8:39，9:37，10:37。
介紹所有汽車後橋都裝有減速器，將傳動軸上的轉速進行衰減，速比就是傳動比，比如傳動軸轉速，就會減速到1r/s（這裡說的是轉速），高原齒是在高原的特定路面為汽車設定的最佳傳動比，就是傳動比。
平原齒就是在平原或公路上為汽車設定的最佳傳動比，比如，各個汽車情況有所差異，最佳傳動比有利於發動機在最佳工況工作，也可以使齒輪傳動處於最小的磨損。
6樓：across何永強
457後橋速比是，比40]，比39]，比37]，比35] 。
速比分別是 。
457後橋盆角齒齒數：6:38 6:41 6:35 7:37 8:39 9:37 10:37 。
現在不知道你的輪胎型號和變速箱型號，所以1500跑60算不出來是哪種速比。
後橋速比是發動機的乙個重要引數，汽車知識缺乏的人把該引數改名為：後橋速比。正確名稱是：主減速比，傳動軸後的後橋裡有一組齒輪，主要起減速增扭的作用。
4.333速比的後橋是多大
7樓：熱愛電子數碼
速比的後橋是151。國產車。後橋分。
可是140和141基本都淘汰了！這些橋的區分明顯都在半軸上的半軸都是12個螺絲，而且都是14的粗螺絲固定！而151是10螺絲是14的粗螺絲固定，153是8個螺絲，16的粗螺絲固定的。
跡衫。>傳動軸。轉多少圈輪胎轉一圈。比如一輛車的速比是，那就是傳動軸轉圈輪胎嫌核轉一圈，一般都在貨車的後橋標示著，速比大發動機轉速越高，速比大的適合拉重貨或爬坡走山路，車輛有勁但油耗高，速比小的適合輕卡快跑芹州掘，油耗低但不適合跑山路。
130後橋引數轉速比
8樓：神獸聊遊戲
130後橋引數轉速比小齒6，大齒速比小齒8，大齒39。汽車後橋主要有笑悄搏連個重要的技術引數，分別是承載級別和速比，承載級別指的是後橋設計最大承載質量，最大承載質量不能超過13噸，超過13噸是不允許在路上行碰祥駛的運並，速比指的是利用發動機的轉速除以減速機的輸出轉數。
汽車的後橋介紹指的是車輛動力傳遞的後驅動軸，分別由兩個半橋組成，可以實現半橋差速運動，汽車後橋同時也是支撐車輪和連線汽車後輪的裝置，如果汽車採用的是前橋驅動，那麼汽車的後橋只是隨動橋而已，只起到承載作用。如果汽車採用的是後驅橋，後橋除了具有承載作用還起到驅動、減速還有差速的作用。
後橋4.11和4.111的速比區別
9樓：一蓮愛教育
選擇，快箱可以跑慢，慢箱不能跑快。如果是的後橋速比，傳動軸轉圈，後輪轉1圈但是操作時注意差速器不能動，也就是兩個後輪要同步旋轉，否則測出來是不準的。
的速比汽車傳動比。
為。汽車傳動比指汽車傳動系中變速裝置前後兩傳動機構轉速的比值。汽車傳動系的傳動比有兩類，即主傳動器的速比及變速器。
的速比。<>
在同一車型中，主傳動器的速比為定值，而變速器的速比還隨所用的排擋不同而有不同的值。各種型別汽車的速比資料均可在汽車效能資料手冊中查到。駕駛效能是指加速效能、動力裝置的轉矩響應、正手雜訊和振動。
大排量發動機提供較大、較快、較平穩的轉矩響應。
前置前驅動傳動系轉矩響應肢判較前置後驅動好，最小傳動比過小，汽車在重負荷下工作，加速性不好，出現雜訊和振動。最小傳動比過大，燃油經濟性差，發動機高速運轉的雜訊大。擋位數多，增加了發動機發揮最大功舉飢嫌率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力。
在燃油這方面，也增加了發動機在低燃油消耗率轉速區工作的可能性，降低了油耗。
後橋速比5.57和5.262的區別
10樓：果實
後橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比。它等於傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比，也等於它們的轉局遊賣速之比後橋速比是發動機的乙個重要引數，俗稱後橋速比學術上的名稱是主減速比。
後橋速比和的區別後橋速比大說明比同樣馬力的的爬坡能力越強現在的趨勢，大馬力小速比同樣也很快所有汽車後橋都裝有減速磨塌器，將傳動軸上的轉速進行衰減速比就是傳動比比如傳動軸轉速每s，就會減速到1r每s這裡說的是轉速，高原齒是在高原的特定路面為汽車設定的最佳傳動比，就是傳動比。
後橋速比主要是大車，載重車輛在傳動軸後的後橋裡有一組齒輪，主要起減速增扭的作用通常我們叫那個巨大桐逗的東西為差速器當你踩離合時汽車照樣走，就是這個東西起的作用這個東西里面的差速是通過齒輪傳動的。
後橋4·44速比適合跑什麼路
11樓：一蓮愛教育
的後橋速比，可以適應跑多種路況的路途。
意義在於速比越大，扭矩越大，跑的越慢，更適合過載短途運輸。
時速測算的公式計算：（汽車發動機。
輸出轉速比。
車胎滾動半徑）/白車身傳動比遲山閉。
固定不動指數）；大家再看來有碼裂關推動力的計算方法：(汽車發動機輸出扭矩×白車身傳動比×傳動系統指數）/輪半經；自然如此的公式計算只是是對時速，推動力拋離外部很多影響要素粗略地測算。
例如：我們可以根據這兩個公式計算對白車身傳動比有乙個較為形象的掌握。小傳動比時，時速越高，推動力較小，這時車子特點為：速率較唯仿高，發展快，節油夜跑。
得快；反過來大傳動比時，時速較低但推動力大，那樣的車由於推動力強載重量，爬坡效能強，在應對泥濘不堪泥濘不堪，坑坑窪窪等地面，那樣相近「蠕行」的驅動力能夠有利於根據這種地面。
140和145後橋通用嗎
12樓：汽車百科說
不通用，長短不一樣。
後橋，就是指車輛動力傳遞的後驅動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。同時，它也是穗散譽用來支撐車輪和連線後車輪的裝置。
如果是前橋驅動的車輛，那麼後橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。
如果前橋不是驅動橋，那麼後橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在後橋前面還配有乙個分動器。後橋分為整體橋和半橋。整體橋配非獨立懸架，如板簧懸架，半橋配獨立懸架，如麥弗遜式懸架。
如果前橋不是驅動橋，那麼後橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在掘納後橋前面還配有乙個分動器。
前橋後橋就是指前後輪軸的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器，平衡軸等，後橋還包括驅動軸，傳動齒輪等。多軸貨車後部還分驅動後橋和無驅後橋，無驅後橋就是猜段沒有傳動軸連線，不屬於驅動輪的部分，一般是3軸以上的重卡和牽引車頭才有。
140和145後橋通用嗎
13樓：高啟強聊情感
不通用，長短不閉仔一樣。後鎮態巧橋，就是指車輛動力傳遞的後驅動軸組成部分。它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動。
同時，它也是用來支撐車輪和連線後車輪的裝置。如果是前橋驅動的車輛，那麼後橋就僅僅是隨動橋而已。
汽車後橋。汽車後橋就是指汽車後面那根橋。
如果前橋不是驅動橋，那麼後橋就是驅動橋，這時候御鍵除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在後橋前面還配有乙個分動器。
前橋後橋就是指前後輪軸。
的部分，前橋包括避震彈簧，轉向器，平衡軸等，後橋還包括驅動軸，傳動齒輪等。
14樓：將至
東風140差速器與145差速器通用嗎 技師回覆僅為建議，具體情況到店確認。
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