1樓：雜談趣事
在現在新能源整體行業表現都不景氣的情況下，特斯拉不但沒有選擇漲價，反而是降價，這一步棋走的國產廠商是非常迷茫，不知道跟還是不跟。因為跟的話意味著會縮小現有的，本來就不高的利潤空間，不跟的話，那市場上的表現可能會更差。<>
特斯拉在市場上面的象徵率還是非常高的，就算他是我們乙個外來品牌過程的廠商在不斷崛起，它本身的市場佔有率仍然不低，市場影響力不小。所以它的車子降價之後肯定會搶回一部分市場份額，本來兩款車型正在做對比的購車者進會去，轉而購買他們的車子。國產的新能源廠商車子的固然是有優勢，**便宜售後方便，然後是我們自己的東西，但是特斯拉能夠在市場上市場裡有那麼多的市場份額也是有人家的優勢的。
特斯拉的車子**貴了一些，但是人家的車子技術更成熟，這並不單純是吹捧而是說人家車子起步技術確實是早，可能有一些方面我們國產的基衡廠商已經實現了超越，但是更多的方面是人家比我們做的要好一些。在我們國產的車子還沒有開始做新能源汽車的時候，人家的車子就已經在市場上面大行其道了，所以這個技術優勢絕對是有的。國產的廠商不能實現成本的快速下降，要想跟著人家實現**的快速下降，那當然不太可能了。
既然特斯拉都已經出現了這個降價銷售的趨勢，國產的新能源廠商也扮鋒凱會跟，這是自己的**，但是更不意味著要達到同等的降價比例，可能也會降價銷售，但是這是乙個波動降價的過程。廠商要逐漸通過規模化通過技術進步來降低自己車廳喚子的製造成本，然後在**上面有所反應，也通過這個**策略去進一步強化自己原有的市場。
2樓：墨汁諾
寶潔、格蘭仕等，都曾謹沒罩走這樣的路線：先用**錨定使用者心智，再用降價給使用者「得了實惠，佔了便宜」的心理感知。 特斯拉更是將「降價-規模-定價權」的迴圈增祥鬧益玩法察或玩到極致。
3樓：蓉淼經驗之窗
國產車可以適當的降低成本，儘量的去裁員，同時能夠在產品設計這方面下一些功夫。
4樓：你好甜甜圈呀呀
應該是會降低一些**，要不然的話就會適應不了時代的發展，大家都會去買特斯拉。
5樓：可追憶
特斯拉逆勢降價。特斯鄭茄拉釋出了乙個挺讓人意外的訊息，在中國銷售的兩款主力車型，model 3 及model y 都來了個大喊胡察降價。國產車這幾年發展很快，得益於電子產業的進步和外觀設計的提做者公升。
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