1樓：匿名使用者
渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子搏冊以800-1100的高速旋轉，為了其正常工作，使用中應注意以下幾點：
1、發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封；
2、發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。正在執行的發動機突然停機後，機油壓行銀悔力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。
所以發動機大負荷、長時間執行後，在熄火前應怠速運轉3－5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以後再熄火。特別要防止猛轟幾腳油門後突然熄火。
3、拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。重新裝復完畢後，要取出堵塞物。
4、維護保養要及時，由於增壓器經常處於高溫下運轉，它的檔正潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在執行一段時間後要進行清洗。
5、經常注意檢查增壓器的運轉情況。在出車前、收車後，應檢查氣道各管的連線情況，防止鬆動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。渦輪其實就是在增大進氣量的同時也增大排氣量， 一般汽車的渦輪要當發動機轉速達到一定時才自動開啟。
渦輪還帶中冷器， 功能其實就類似於水箱，都是散熱。
從上述內容即可看出，利是功率增加了；弊是使用、維保成本也增加了。同時還要考慮汽車整體的承受能力。
2樓：匿名使用者
菱帥這款車是比較適合任何改裝的 三菱出的車型以改裝為主 我建議您不要改發動機 一改發動機很多地方要跟著改 底盤要增加重量 輪轂鬧讓輪胎要加款加大 很多附加的安全因素也很麻煩 如果您想團祥提公升車塌彎搏的動力和效能您就花1萬塊買套渦淪增壓 這個不該發動機 把四個火花塞換成白金或者汰金的 把高壓線加粗 這樣您的車在100/km只用6秒—8秒有什麼不懂的在提問 我隨時幫您解決。
3樓：興夏真堵薄
風行菱智怎樣裝才能提公升動力到，要能年審過關，求改裝方案，萬分感謝。
4樓：網友
你是說渦輪嗎？裝都可以裝，但你的車子就要刷電腦了，發動機非常的傷，地盤還要改～否則車子承受不了。
安裝機械增壓器會影響發動機壽命嗎？
5樓：諾諾百科
會影響。
如果通過後期改裝的方式改裝增壓系統的話，那麼對發動機的壽命肯定是有一定影響的，因為一般的發動機的設計在設計的時候，相應的發動機內部的，剛性強度是不夠的。
如果直接改裝的話，肯定對發動機的壽命有相應的影響，包括連桿氣門，這幾個關鍵資料方面的影響，所以飛機渦輪增壓系統的改裝，還要考慮發動機內部加強配件的一些改裝。其實廢氣渦輪增壓和機械渦輪增壓的道理，工作原理不一樣，但是對發動機方面的要求強度基本上都是一樣的。
6樓：迷失
說到動力改裝，特別是對動力進行大幅提公升的增壓器改裝，相信所有車主都比較關心乙個問題，那就是：改裝之後，會影響發動機的壽命嗎？其實，這個最主要的，取決於車主的駕駛習慣！
讓我們試著把這個問題聊得透徹一些：
我們首先來看一下未安裝增壓器的情況：
我呢，也有一臺新君威，不過我卻是個瘋子：開車上馬路，跟誰都有仇，恨不得見乙個滅乙個，油門腳腳到底、轉速大起大落；跑高速更是我的大愛，限速120那是給「人」看，而我是「神」--轉速能有多高我就踩多高、車子能跑多快我就開多快！
我們兩臺車的命運顯然是不同的：你的車可能10年甚至20年之後還很茁壯，而我的車可能5年之後就掛了。因為車子怕的是持續超高轉速/超高負荷的折磨。
事實上，所有車廠在設計之初，在結構強度方面會給車子/發動機相當的「安全冗餘」，以此來保證在其漫長的使用壽命中，既能從容面對日常中小負荷的考驗，又能經受得起偶爾超高負荷的摧殘折磨。車廠完全允許正常車主的（比如「你」）、偶爾的「放肆」行為。
安裝增壓器套件之後的情況也類似：
比如說，你給自己的新君威裝了機械增壓器套件，然後你的駕駛習慣基本保持原來的風格，那車子在絕大部分的時間裡，都是執行在乙個非常安全的轉速/負荷範圍之內（比如說，以前2000轉時的即時功率是50匹馬力，現在變成了70匹）；即使偶爾飆飆車，那發動機的「安全冗餘」也會罩著你的！在這種情況下，安裝機械增壓器套件，並不會對發動機壽命有什麼明顯的影響！ 而對於駕駛風格屬於「瘋子」型的我來說，我的車子即使不裝增壓器也命運堪憂，安裝增壓器套件毫無疑問是雪上加霜。
三菱菱帥動力改裝大概要多少錢
7樓：匿名使用者
你好動力改裝你是想跟換發動機呢還是安裝機械增壓。兩者的費用都是比較貴的。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
4g63s4m這款發動機可以加裝機械增壓器嗎？
8樓：網友
理論上任何發動機都可以加裝機械增壓器。但是，不是機械增壓器就是一件好事。沒錯加裝渦輪增壓的確能增大發動機的馬力。
但是，每一款車的發動機都是有它所能承受的壓力的。換句話說，如果原本的發動機設計就是沒渦輪增壓的話你勉強加乙個上去。是會犧牲發動機本身的壽命來換取馬力的輸出的。
你說的4g63s4m是三菱的發動機。這款發動機本身是不支援渦輪增壓的。如果，你硬是要加上去。
得看下市場上有沒這款發動機適合的機械增壓器。就是說看下有沒廠家生產。你買回去。
得找個專業改裝的師傅安裝。因為發動機本身不支援的。我估計要做的就是把發動機拆開改造裡面的缸體。
進氣排氣等工程。因為原本發動機設計能承受的缸壓。排氣，進氣的能力已經不是用加裝了機械增壓器之後的發動機了。
加裝之後。油耗相對會上高10%-20%.
對發動機的影響。最直接的就是壽命會有所降低。不過，你是打算最多使用6年之後就換車的話。就加吧。剩下的後果就由下一手的賣家承擔！
不過，我在這裡要提醒你。渦輪增壓的作用主要是提高發動機的扭力輸出。正是因為增大了扭力的輸出。
所以，相應的，你要看下你車子本身的變速箱所能承受的最大扭力是多少。有可能你加裝了機械增壓器之後扭力輸出遠遠超出了變速箱能承受的最大扭力。這樣的後果就是變速箱瞬間的報廢了。
換句話說你要加裝機械增壓器的話。也要視乎變速箱的情況，或許要把變速箱也要換。還有乙個，就是關於安全性的。
因為你扭力增大了，所以，剎車也要加強。也就是說要換剎車。不換剎車也可以。
但是直接的後果就是剎車能力會減弱。你得提前判斷剎車的距離。不然後果很嚴重。
最後，我想說，你是否決定加裝的時候要想清楚。畢竟加乙個機械增壓器要改變的東西的確挺多的。資金上面看你是否允許！
加這個東西可不是鬧著玩的！還不如多想想怎樣多賺錢，到時換臺帶雙渦輪增壓發動機的車子。還有，加裝任何改動發動機本體的東西，都不能通過年審的。
要注意下。但是要麼就叫人代審(這個有錢就行。)要麼就拆下來在去審。
給汽車裝機械增壓器，有什麼影響！（小排量的車）
9樓：匿名使用者
小排量的車裝機械增壓不好，小排量的車可能帶不起來增壓器。
10樓：匿名使用者
可以適當增加馬力和扭矩，加強汽車的效能，如：加速性，極速等，以較小的排量獲得較大的功率，但如果裝的不專業，會影響汽車的使用壽命，降低其效能，甚至增加其油耗。
11樓：匿名使用者
然而，機械增壓器的進風量與阻力成正比關係。當使用高增壓時，雖然引擎輸出的能量大增，但相對增壓器內部葉片受風阻力也會公升高，當阻力達到某一界限時，這個阻力會使引擎承受極大的負荷，嚴重影響轉速的提公升。因此，機械增壓必須在增壓值與引擎負荷間取得平衡，以避免高增壓帶來的負面效應。
汽車機械增壓器損傷發動機嗎
12樓：張合偉
在合理範圍內的增壓是不會損壞發動機的。機械式增壓器在安裝以前，工程設計人員已經考慮到增壓後發動機所承受的功率輸出，所以是不會損壞發動機的。
機械增壓的增壓機械
13樓：黃昏的狂
機械增壓系統。
機伏散械增壓器。
機械增壓器是一種強制性容積置換幫浦，簡稱容積幫浦。它跟渦輪增壓器一樣，可以增加進氣管內的空氣壓力和密度，往發動機內壓入更多的空氣，使發動機每個迴圈可以燃燒更多的燃油，從而提高發動機的公升功率和平均有效壓力，使汽車動力性、燃油經濟性和排放都得到改善。 機械增壓器本質上是一臺羅茨鼓風機，有兩個轉子，每個轉子都扭轉一定的角度，例如60度以形成一餘仿個螺旋。
這兩個轉子都由發動機曲軸通過皮帶驅動，與廢氣系統不相干。機械增壓器跟曲軸之間存在固定的傳動比。這兩個相向旋轉的轉子各有若干個突齒，在工作時互相齧合。
扭曲的轉子跟特殊設計的進口和出口幾何形狀相結合，有助減少壓力波動，使空氣流動平穩，工作時雜訊較低。這種設計也使其效率比傳統的羅茨鼓風機為高。這種帶有螺旋式轉子和軸向進口的機械增壓器可達到14,000r/min的轉速，從而縮小了體積。
它可利用出口法蘭直接通過螺栓連線到進氣管上去。機械增壓器通過它的置換體積和皮帶傳動比來跟發動機相匹配，同時能夠在任何發動機豎廳纖轉速下提供過量的空氣流。
機械增壓器在發動機的安裝。
機械增壓器在汽油機上的安裝情況跟渦輪增壓器一樣，也可以帶中間冷卻器。這臺機械增壓器有個特殊設計的旁通閥，它是由發動機節氣門產生的真空度操縱。當發動機不需增壓時，這個旁通閥就會使增壓空氣進行環流，以便節省能源。
發動機進氣系統跟安裝機械增壓器的底座連成一體。由於每臺發動機都有獨特的安裝要求，所以大多機械增壓器都被設計成用於特定的發動機。
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