1樓：匿名使用者
鴨翼的佈局，從空氣動力學上來講，氣流擾清通過鴨翼後，會在鴨翼尾部效能一股渦流，然州亮後為戰鬥機的主翼提供更強的氣流，用於在短時間內為戰鬥機提供上公升的公升力，也就是縮短了起飛距離。如蘇-27sk戰機，沒有鴨翼，緩跡前起飛距離1100公尺左右，而殲10在短距起飛時，只需300公尺。雖然，蘇-27sk是雙發重型戰機，而殲10為單發輕型戰機，這一點也是有一定影響的。
可以說鴨翼可以為戰機在起飛時提供向上公升的乙個抬力。但是從一定角度而言，採用鴨翼的戰鬥機可以說不是成熟的戰鬥機，正是鴨翼說明了該機型的發動機在效能上的不足。例子就是俄羅斯的蘇-35戰機（蘇-37），蘇—37戰鬥機已經採用了推力向量級發動機，但是還有鴨翼，就是因為發動機技術還不成熟，用鴨翼作為輔助，以提高其機動效能，但是隨著發動機技術的成熟，鴨翼在蘇-37上消失了，變為了現在的蘇-35最終型版本。
鴨翼的存在增大了雷達反射面，要是發動機效能足以強大的話，不建議鴨翼出現。
2樓：匿名使用者
鴨翼 適用於高機動性戰鬥機 但會肆告增加雷達反射面積 採裂亮明用鴨翼的戰鬥機有：殲十 蘇30 蘇鍵凱34 陣風 鷹獅。
3樓：匿名使用者
靈活，更適於空中格鬥！
美國戰鬥機為何不喜歡用鴨翼？
4樓：網友
正如我們所知道的，鴨翼的用途正是提高飛機在空中的機動性，然而這種機動性對美軍來說可能不是最需要的，在美軍的作戰方式中，先發現敵人，直接進攻，然後佔據戰場的主動性，直到戰爭的勝利，所以美國並不是太需要提高戰鬥機的機動性。
在美國需要進行大強度空戰的年代，美國也嘗試過非常規佈局飛機，美國為什麼鴨翼飛機少，這個問題和美國空軍戰鬥機的用途有關係。鴨翼飛機最大的好處在於中空機動能力好，具有很好的機頭指向性，比後置的平尾能更好的影響機頭的方向，這一點和汽車的前進和倒退概念類似，倒車時一般方向指向性更好，更靈活，飛機也是同理的。美國戰鬥機往往佔據發動機推力優勢，而且大都在非接觸的中遠端發動攻擊，因此美國空軍的飛機並不需要太好的機頭指向性，而且這點機動能力差距美國往往通過發動機去補回來，美國的飛機更強調遠端精確作戰和攻擊任務，對於空中格鬥作戰的重視程度並沒有俄羅斯和我國那麼強，美國總是希望先敵發現、先敵**、主動制導、打完不管，所以美國並不是非常需要高機動效能的飛機。
美軍方面雖然在現役飛機上並沒有採用鴨翼，但是美軍在這方面的研究，並不是一無所知，在這方面制約美軍的並不是技術上的障礙，而是在作戰的方式上的不同，每個國家都有自己的作戰方式，作戰能力也各有不同。
5樓：匿名使用者
要想知道美國的戰鬥機為什麼不採用鴨翼佈局設計，首先應該要知道鴨翼佈局是什麼，它有什麼作用。鴨翼佈局就是指鴨翼在前，主翼在後的一種戰機氣動設計佈局，而傳統的戰機設計佈局是主翼在前，平尾在後。
那麼，鴨翼佈局有什麼作用呢？以中國的殲-10戰機為例，受發動機效能限制，殲-10戰機的推重比並不高，但是它的大仰角起飛距離只有250-300公尺，鴨翼佈局設計顯然是功不可沒。
在其他條件一樣的情況下，戰機採用鴨翼佈局後，它的公升阻比將會更大，可以縮短戰機起飛距離、增加戰機的最大起飛重量。
鴨翼佈局還有乙個優點就是可以產生渦流，它可以在戰機主翼上表面製造出渦流，在主翼上表面形成乙個低壓區，由此可以提公升主翼公升力，增加戰機的公升阻比、公升力係數等，提高戰機的飛行效能，這就是所謂的鴨式佈局耦合現象。
也就是說，在其他條件相同的情況下，僅僅是給戰機採用鴨翼佈局，就能夠提公升戰機的公升阻比、公升力係數，而不需要去辛辛苦苦提公升戰機發動機的推力。要知道，研發一款先進航空發動機的技術難度不比研發一款新戰機的技術難度低。正是因為這個優點，中國和很多歐洲國家對鴨翼佈局情有獨鍾，歐洲的jas-39「鷹獅」、「陣風」、「颱風」戰機、中國的殲-10、殲-20均採用了鴨翼佈局。
美國的航空工業實力無疑是全球最強的，它非常善於追蹤研發各種航空新技術。當初對於鴨翼佈局這種設計，美國也進行過深入研究，例如曾經改造出一架帶有鴨翼的f-14「雄貓」戰機進行試飛驗證，對於鴨翼佈局的各種優缺點也擁有比較深刻的認知，最終得出的結論就是——「鴨翼最好的位置是裝在別人的戰機上」。
美國自然是擁有這種底氣、資格說這句話的，畢竟鴨翼佈局屬於一種「投機取巧」的設計，是在發動機效能不足的情況下不得不採用的「捷徑」，自然會存在「有得必有失」的情況。
俗話說，力大磚頭飛。美國擁有效能先進、推力強大的航空發動機，搭配常規佈局即可實現所有設計效能指標，自然沒有必要浪費這種力氣去選擇更加複雜的鴨翼佈局設計。相反的，對於歐洲和中國來說，因為缺乏完全符合效能要求的航空發動機，但又不想降低戰機的設計效能指標，想讓它擁有更強的飛行效能，這就必須想盡一切辦法提高戰機的公升阻比，而鴨翼佈局便是最優的解決方案。
6樓：愛你死
因為鴨翼對隱身效果有一定的影響，還有就是美國的戰鬥機的發動機推力是夠的，不需要鴨翼來提高飛機的公升力！
7樓：超級火箭加油丫
採不採取鴨翼佈局，是飛機設計者綜合考量之後做出的選擇，鴨翼佈局有利也有弊，鴨翼佈局能夠提高飛機的機動性，但是鴨翼佈局需要非常可靠的作業系統，而且鴨翼佈局不利於飛機的隱身，再加上如果發動機效能足夠好，根本就不需要非得加裝鴨翼來獲得足夠的機動性，美國和俄羅斯發動機特別強大，所以你看他們的飛機，大多數不是鴨翼佈局。
8樓：4歲媽媽談育兒
美國更關注的是先發制敵，所以戰鬥機要先保證這個功能。
9樓：懷舊
可能因為鴨翼不適合美國戰鬥機，美國有更適合的選擇。
10樓：雲水南
這與他的戰鬥機設計理念相悖，其二他的實力也不需要這樣設計。
沒有鴨翼的蘇系列戰機
11樓：匿名使用者
沒有鴨翼的是：
蘇-27蘇30mkk/mk2
蘇-35蘇-24
以下是帶鴨翼的。
蘇-33蘇-34
蘇-30mkki/mkk2
蘇-37
美國戰鬥機為什麼不待見鴨翼？有技術撐腰，無需「投機取巧」，是這樣的嗎？
12樓：高能人物錄
作為世界頭號軍事強國，美國不僅研製出了一系列先進的**裝備，還在戰鬥機的製造技術上不斷深入研究，從細節入手，全面提高戰機的效能，在很多美國的戰機中，很少見到帶有「鴨翼」的戰機，就與這類研究有關。
對於一架鴨式佈局的飛機來說，一般是不能省去鴨翼這一部件的，因為它關係到飛機的平衡和穩定，是飛行器的固有配置。具體來說，鴨翼可以分為前翼和尾翼，分別位於飛機的前部和後部，如果放在前面，就是乙個比較小的三角翼，如果放在後面，體積會相對大一點。
在萊特兄弟發明飛機之初，就使用了前翼這一裝置，具體來說，鴨翼飛機這一機型在起飛時受到的阻力相對較小，鴨翼在起飛的過程中能使飛機的公升力增大，有利於減輕飛機的結構重量。在飛行時，鴨翼也可以分離氣流，使飛機及時做出調整，保證平穩、安全地飛行。
不過，這種設計也有一定的缺陷。一方面，鴨式飛機的公升阻比較大，相應的著陸效能就比較差。另一方面，鴨翼也不是萬能的，在一些情況下，可能會出現失速的狀況，還可能會干擾機翼，早期技術不成熟的情況下很容易造成事故。
但是，現在這兩個問題都有一定的緩解辦法，造成的影響相對較小。那麼，美國戰鬥機為什麼如此不待見鴨翼呢？
因為美國人認為，鴨翼會影響飛機的隱身效能，使飛機更容易被雷達探測到，所以美軍的飛機很少採用鴨式佈局，也自然就省去了鴨翼帶來的麻煩。二來目前美軍的現有戰機在設計之初，鴨翼設計還未成熟，另外美軍航空發動機效能強勁，飛機帶不帶鴨翼影響都不大，所以在有的美國專家看來，鴨翼設計不過是「投機取巧」。
13樓：翱翔藍天的狼姐
因為美國人不怎麼需要鴨翼，鴨翼能增強亞音速機動性，但是因為美國發動機工業極其強大，美國的飛機都是基於強大的動力設計，「力大磚飛」確實不怎麼需要鴨翼這種機翼。
14樓：龜戲
不是，有好用的改良產品，卻不使用，只有一種可能，那就是沒有利潤，因此美國戰鬥機才不大規模使用鴨翼。
15樓：小九七
美國的戰鬥機的設計，已經超越了鴨翼的設計的，美國的戰鬥機都採用流線型的設計，是更高階的技術。
中國戰機的鴨翼是怎麼回事
16樓：軍武次位面
自空戰進入噴氣時代以來，戰鬥機氣動設計的演變，是乙個在實戰中不斷摸索的過程。
17樓：可康泰卿媚
中國戰機的鴨翼。
是一種十分適合於超音速空戰的氣動佈局。就是將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且前翼和機翼可以同時產生公升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數情況下會產生負公升力。正常式佈局隱身性比鴨翼好，但中國戰機使用了鴨翼，是為了提高機動性而犧牲了一點隱身性。
飛機的鴨翼除了用以產生渦流外，還用於改善跨音速過程中安定性驟降的問題，同時也可減少配平阻力、有利於超音速空戰。在降落時，鴨翼還可偏轉乙個很大的負角，起減速板的作用。
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