1樓：知識高能小能手
造成爆震最主要有以下原因： 點火角過於提前， 為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火。
爆震，俗稱敲缸、叫杆。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象，爆震可說是引擎設計者的天敵，許多提公升馬力、降低油耗、減少汙染的設計，如高壓縮比。
增壓裝置、提高汽缸壁工作溫度（材料科技的進步使得強度上無虞）等，都因為爆震的產生而受到限制。
爆震的特性是開始時點火及燃燒波的傳播都正常，但是最後應該燃燒的一部份油氣，我們稱為『尾氣』（end gas），因為受了燃燒後氣體膨脹所造成的壓縮作用，使其體積縮小、溫度和壓力公升高，在燃燒波尚未傳到該處之前，一部份油氣的溫度已經達到『自燃點』。
到達自燃點後在經過一段時間的『自燃點火延遲』後就會自行引燃，並且以300m/s～200m/s的速度迅速向外傳播，而當正常燃燒和爆震兩個方向相反的燃燒壓力波相遇時，會產生劇烈的氣體震動，併發出特有的金屬撞擊聲，所以稱為『爆震』。
2樓：龍端蘭嘉言
造成爆震最主要有以下幾點原因：
一、點火角過於提前：
為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火。
因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
二、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。
三、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水迴圈不良，都會造成發動機高溫而爆震。
四、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提公升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提公升，當然容易爆震。
五、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作動原理，是當偵測到發動機爆震時，則將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。爆震感知器是利用加速度感測器來量測發動機的加速度變化，也就是震動。
工程師在調校爆震感知器時會把爆震的震動模式寫入ecu中，一旦爆震感知器偵測出該震動模式，ecu則判定發動機爆震，隨即延後點火提前角。目前較先進的爆震感知器甚至能判定是哪乙個汽缸爆震，而針對該汽缸個別延後點火提前角。
爆震燃燒和表面點火有何危害,如何防止
3樓：
爆震燃燒和表面點火有何危害，如何防止。
親，您好，很高興為您解答，爆震燃燒和表面點火有何危害，如何防止解答如下：造成爆震最主要有以下原因： 點火角過於提前， 為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火。
爆震，俗稱敲缸、叫杆。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象，爆震可說是引擎設計者的天敵，許多提公升馬力、降低油耗、減少汙染的設計，如高壓縮比、增壓裝置、提高汽缸壁工作溫度（材料科技的進步使得強度上無虞）等，都因為爆震的產生而受到限制。 爆震的特性是開始時點火及燃燒波的段旁傳播都正常，但是最後應該燃燒的一部份油氣，我們稱為『尾氣』（end gas），因為受了燃燒後氣體膨脹所造成簡告的壓縮作用，使其體積縮小、溫度和壓力公升高，在燃燒波尚未傳到該處之前，一部份油氣的溫度已經達到『自燃點』。
到達自燃點後在經過一段時間的『自燃點火延遲』後就會自行引燃，並且以300m/s～200m/s的速度迅速向外傳播，而當正常燃燒攔燃明和爆震兩個方向相反的燃燒壓力波相遇時，會產生劇烈的氣體震動，併發出特有的金屬撞擊聲，所以稱為『爆震』。望本次服務能夠幫助到您，感謝您的諮詢，祝您萬事如意！
什麼是爆震燃燒？影響它的因素有哪些？
4樓：尚昂止平
爆震。燃燒是。
火花塞。點火後，在火焰還沒有到達之前，其餘混合氣末被引燃就自行發火的自行燃燒現象。引發。
爆燃。的因素有很多，比如。
發動機壓縮比。
過高、燃燒室。
積碳。過多、
汽油標號。過低、
點火提前角。
過大、發動機溫度過高等。
其中發動機壓縮比和汽液頃晌油標號是兩個最重要的因素。現在的發動機為了提高熱效率，通常都把壓縮比設計的很大，可燃混合氣在燃燒室內燃燒時，經常處於爆震的邊界狀態，這時發動機稍有異常，鬧鋒就會發生爆燃。
擴充套件資料：爆震對於發動機來說是非常有害的現象，主要導致發動機動力下降、油耗增加、噪音加大、汽車舒適性變差、排放惡化。
正是因為發動機的燃燒十分複雜，所以需要有相當精確的設計與控制，稍有一點控制失誤或者外部因素的異常變乎枯化，便會造成不正常燃燒。
百科。發動機爆震。
爆燃和表面點火的區別和聯絡
5樓：小董懂點科技
爆燃悶櫻和表面點火是兩種完全不同的不正常燃燒現象；
區別：爆燃是在電火花點火後，混合氣未燃部分的自然現象；表面點火則是熾熱物點燃混合氣所致；
聯絡：兩者之間存在著互相促進的關係，強烈的爆燃，必然增加向缸壁的傳熱，促使燃燒室內熾熱點的形成，導致表面點火；早火又使氣缸壓力公升高率和最檔罩寬高燃燒壓力增大，使未燃混合氣受到較大的壓縮和加熱，因而促使了爆燃的發生行亮。
簡述爆震和表面點火的區別？
6樓：重慶萬通汽車學校
表面點火與爆震燃燒是兩種完全不同的不正常燃燒現象。爆震燃燒是燃燒室內末端混合氣的自燃現象，而表面點火是由熾熱物點燃混合氣所致。表面點火時如侍火焰傳播速度比較正常，沒有壓力衝擊波，但二者之間存在著相互促進的內在關係。
表面點火與爆震燃燒的區別在於：表面點火是混合氣為熾熱表面所點燃的結果，而爆震燃燒是未燃混合氣因受已燃混合氣的加熱壓縮而引起自燃的結果，它發生在火花點火之後，並有壓力波產生。表面點火的加劇可以引起爆震燃燒，而爆震燃燃手燒又將形成更多的熾熱表面，渣段吵使表面點火更為劇烈。望。
什麼是爆燃，產生爆燃的原因是什麼，如何防止爆燃？
7樓：晉修行瑋奇
爆燃的原因有：
1.發動機水溫過高。
2.汽油新增型號不對或品質不好。
3.點火時間過早（這個跟正時、火花塞間隙和混合氣的濃度有關係）等在電控汽油機的缸體上安裝有1-2個（缸數不同數量也不一樣）用來檢測發動機爆燃的爆震感測器（即檢查的是缸體的震動力度），發動機電腦依據其訊號來推遲點火提前角來防止發動機的爆燃。爆燃是指氣缸內混合氣燃燒速度過快引起的（西安。
北方汽車。技工校）
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