1樓：巨嬰
如果說到山，可能大多數人都會想到巍峨雄偉的狀態，也會讓人想到秀美的風光，可是從另外一方面想，如果有生活在山兩邊的人民，遭受著山的阻隔，那麼這也是一件非常痛苦的事情。因為受這個地理位置，環源亮態境等各種影響，所以導致在大山裡生活的人們比較雹源閉塞，也相對比較落後。
為了能夠解決這一問題，一些有經驗的人們就會想到開通隧道，其實在大山中開通隧道這對周圍的人們來說是一件非常好的事情，不僅鍵鬥能縮短人們出行的距離，還能夠促進經濟的發展和人與人之間的交流。但是技術和結構方面，也是工人們所要面臨的問題，要知道山壁的構造比較複雜，所以大大提高了施工難度。而其中世界上最長的隧道就是遠在阿爾卑斯山下的聖哥達基線隧道。
聖哥達基線隧道的建造用途主要是打通聖哥達山，而這也是歐洲南北軸穿越阿爾卑斯山的至關重要之處，其建造的主要難度來自於隧道是在阿爾卑斯山底下施工，長約57公里，穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部，距地面約公尺，成為世界上最長與最深的隧道。
早在1947年，瑞士工程師格魯納就繪出了聖哥達基線隧道的設計草圖，但受工程審批的繁文縟節、成本高昂等因素影響，隧道建設直至1999年才開始。該隧道開工後，分別從南北兩端同時開始工作，2000多名工人開始參與到隧道的挖掘工作中，夜以繼日地將3100萬噸山石挖出，這些石頭超過了200萬輛卡車的裝載量，其中還有8名工人不幸遇難。
聖哥達基線隧道於2016年通車，隧道的建成，使蘇黎世與公尺蘭之間的行程用時縮短約乙個小時，列車可在17分鐘內穿越阿爾卑斯山心臟地帶。有趣的是據說隧道的入口電梯比起帝國大廈的還要高，遊客紛紛表示乘坐時間太長。
由於聖哥達基線隧道在幾千公尺覆蓋層下建造的巨大難度，所以該工程被稱為歐洲的奇蹟工程，建成後引起了歐洲大範圍的社會關注。由於隧道的建成對於歐洲的貫通有著重大意義，所以該工程還被稱為「歐洲團結的象徵。
2樓：裂礦石靜
聖哥達基線隧道的建成帶來的經驗是聖哥達基線隧道中岩石良莠不齊，一部分質量比較好石頭被打碎最後爛肆判加工成了混凝土，用作了隧道施工，被鋪在了聖哥達雹御基線隧道的頂部，還有一部分質量稍稍差上一些石頭則被用來鋪墊鐵路或者是填飢改湖造島。
聖哥達隧道是哪個國家的隧道？
3樓：匿名使用者
聖哥達隧道是瑞士的一條隧道，它是世界上已建成的第三長的公路隧道(第二為中華人民共和國之秦嶺終南山特長公路隧道2006)它從北邊的格申嫩通往南邊的艾羅洛，全長千公尺。它連線北邊的烏里州和南邊的提契諾州，穿越瑞士蘇黎世東南阿爾卑斯山脈聖哥達峰。聖哥達隧道是連線德國漢堡和義大利西西里島的最短的路的一部分。
由於瑞士的汽車量增長以及義大利成為乙個受歡迎的度假地，因此瑞士決定建造聖哥達隧道。1980年9月5日聖哥達隧道建成。今天這條隧道是歐洲車輛數非常大的一條隧道。
2001年10月24日兩輛卡車在聖哥達隧道內相撞**，11人喪身。此後兩個月中聖哥達隧道被封閉。與聖哥達隧道並行的還有一條老的，1882年開始使用的鐵路隧道。
在今後幾年中，一條被命名為聖哥達基礎隧道的新的鐵路隧道將通車。這條新隧道長57千公尺，它將允許高速列車從瑞士北部開往提契諾和繼續向南。聖哥達隧道是瑞士2號高速公路的一部分。
這條高速公路從瑞士北部巴塞爾通到義大利邊境上的基亞索。隧道只有一根管道，向雙方執行的車輛在同一根管道中執行，每個方向只有一股道，管道內限速80公里/小時。隧道內必須保持150公尺車距。
聖哥達隧道的通車量非常高，隧道兩端往往堵車。相反的，另一條在格勞賓登州的穿越阿爾卑斯山的隧道，聖貝納迪諾公路隧道比聖哥達隧道短和車輛少。但由於那條路比聖哥達隧道的路長，因此要用的總的時間比使用聖哥達隧道長。
聖哥達隧道的安全性令人感到擔心，因為它只有乙個管道，而每個方向又只有一股道，因此它的安全性比多管道多股的隧道要差。
4樓：匿名使用者
瑞士 ；1996年隧道中間的塞德龍又開始動工修建，工程將於2017年完工通車，屆時該隧道將是世界上最長的隧道。
5樓：匿名使用者
目前，瑞士格勞賓登州正在興建的「聖哥達隧道」是一條從阿爾卑斯山滑雪勝地通往歐洲其他國家的地下鐵路隧道，全長57公里，預計2016年建成通車。
6樓：匿名使用者
在瑞士中南部艾羅洛附近列邦丁阿爾卑斯山中。
聖哥達隧道的建成意義
7樓：強少
聖哥達隧道將於2016年6月1日正式通車，它將使義大利與瑞士兩國之間的鐵路旅程縮短1個小時（從瑞士蘇黎世到義大利公尺蘭車程縮短至2小時50分），還能夠大大緩解瑞士公路的貨運壓力。
聖哥達隧道的介紹
8樓：灰公子
聖哥達隧道，世界著名隧道之一。在瑞士中南部艾羅洛附近列邦丁阿爾卑斯山中。山口海拔2，112公尺，自古為中、南歐交通要道。
鐵路隧道建在海拔1，100公尺處，長公里，建於1872-1882年。從瑞士北方重鎮巴塞爾可直達義大利邊境的基亞索，在國際交通上有很大作用。1968年起，瑞士、義大利合建公路隧道，長公里，是世界第二長的公路隧道。
聖哥達隧道的建設歷史
9樓：開封_傑子
1980年9月5日聖哥達鐵路隧道建成。這條鐵路隧道是歐洲車輛數比較多的一條隧道。
公路隧道自1995年起開始動工，施工人員前後累計數千人，有8人為它獻出生命。整個工程共挖掘出大約1300萬立方公尺的土石，足以填滿13座美國紐約的帝國大廈。瑞士**耗資高達65億歐元（約億元人民幣）。
2010年10月22日，聖哥達隧道迎來竣工前的「決定性一步」，大型鑽機按計劃鑽通阿爾卑斯山峰底下的最後一道障礙。伴隨著地下慶祝及全球**的現場直播，這一次突破性進展將成為歐洲最大基礎設施工程完工前的乙個重要的里程碑。
2015年8月24日，瑞士**在隧道內召開新聞釋出會，宣佈隧道已基本完工。隧道的執行測試將於2015年10月1日啟動。
哥達基線隧道的重大影響
10樓：嵇夜雲
哥達基線隧道建成後，行駛其中的高速列車的速度將達到每小時155英里(約合每小時250公里)，大大縮短瑞士蘇黎世和義大利公尺蘭之間的旅行時間，與此同時還將解決當前商業和客運交通面臨的種種障礙，這些問題現在困擾很多的山區高速路和鐵路線。完成後，預期可以減少蘇黎士到公尺蘭約1個小時的執行時間，目前需小時。它將把蘇黎士到盧加諾執行時間減少到約1小時40分。
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