1樓：匿名使用者
巴黎地鐵的橡膠車輪世界上首條地下鐵路系統是在2023年開通的倫敦大都會鐵路 metropolitan railway。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由於機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。
到了2023年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地下鐵，在倫敦塔附近越過泰晤士河。但這條鐵路並不算成功，在數月後便關閉。
現存最早的鑽挖式地下鐵路則在2023年開通，亦是倫敦，連線市中心與南部地區。最初鐵路的建造者計畫使用類似纜車的推動方法，但最後用了電力機車，使其成為第一條電動地下鐵。早期在倫敦市內開通的地下鐵亦於2023年全數電氣化。
法國巴黎的巴黎地鐵在2023年開通，最初的法文名字chemin de fer métropolitain是從metropolitan railway直接譯過去的，後來縮短成métro，所以現在很多城市軌道系統都稱metro。俄羅斯的地鐵也順理成章，只是改用了西里爾字母，稱為мет
亞洲最早的地下鐵路在日本東京，於2023年開通。此外，土耳其伊斯坦堡的第一條地鐵修建於2023年（隧道開挖於2023年，2023年以前使用馬車），但因該城市坐落在歐洲，因此沒有被算作亞洲第一條地鐵。
非洲最早的地下鐵路在埃及開羅，2023年開通。
中國大陸第一條地下鐵路是2023年開通的北京地鐵。
2樓：匿名使用者
呵呵 好象是 地鐵工人建造的 我是不會的拉。
3樓：腦洞知識集
地鐵作為不易堵車選擇最多的鐵路運輸方式 主要以地下執行為主 那地下鐵道究竟是怎樣建造的呢。
地鐵站是怎樣建出來的？
4樓：匿名使用者
地鐵站一般指在地下修建的車站（高架站這裡就不說了）
有三種情況：
明挖工法】對地面交通影響不大的車站，採用明挖法，即整個車站範圍全部圍起來開挖，等土方挖到到車站地面標高時，開始依次澆築底板、側板、中板，最後澆築頂板即車站封頂，然後填土恢復路面。
暗挖工法】另一種就是地面交通壓力大不能明挖的，就採用暗挖法，即只佔用一小部分路面，打若干口豎井，然後在豎井內分別向兩側開鑿土方，同時不斷在已開挖的空間內澆築車站底板、立柱等，最後土方開挖完畢車站也就一同建好了。
蓋挖工法】蓋挖法就是先佔用一側的路面，修建一半的車站結構，然後恢復路面再佔用另一側路面進行開挖，完成另一半的車站結構。
在這三種工法中，又分別以以下兩種方式進行車站的建造。
順作工法】就是先建造地鐵站的最底層，然後一層層往上建造，最後封土。
逆作工法】是先建造地鐵站的天花板，然後覆土，在地下完成以下樓層的建造。
最後，盾構機不用於修建地鐵站，它的作用是開挖兩座車站之間的鐵路隧道（也叫區間），使用盾構機可以一次性完成開挖、隧道內壁成型兩個步驟，而且不用拆遷地面建築，不開挖路面，所以現在使用最廣泛。
5樓：人在孤獨
建造方法：
1.明挖回填法：最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。
這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結構，隧道有足夠的承托力後才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結構如電線、**線、水管等都需要重新配置。 建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統也有使用磚塊和鐵的。
2.鑽挖法：先在地面某處挖乙個豎井，再在井底挖掘隧道。
最常見的方法為使用鑽挖機（潛盾機，盾構機），一面挖掘一面把預先準備好的元件安裝在隧道壁上。對於建築物高度密集的地方（如香港的香港島），鑽挖法甚至是唯一可行的建造方法。 這種方法的優點是對街道或其他地下設施的影響非常小，甚至可在水底建造（倫敦、首爾和香港的城市軌道系統都有很多越過河流或海港的隧道）；隧道的設計也有較多的創作空間，例如車站會比站與站之間的隧道高一些，有助列車離站時加速以及進站時減速。
但這種挖法也不是沒有缺點的，其中之一是經常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的岩層開挖，可能需要炸藥。地下空氣**問題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人**。此外，對於建築高度密集的地方，挖掘時除了要留意避免對工地四周的建築結構造成影響以外，有時亦要統籌所在的公用事業，把地底的輸水、輸電管線遷移，以便騰出地方來興建列車通道。
特點：優點：節省土地，減少干擾，減少噪音，節約能源，減少汙染，速度快，避免城市地面擁擠，充分利用空間。
缺點：建造成本高，對**、水災、火災防禦弱，建設地鐵的前期時間較長。
6樓：匿名使用者
和地鐵隧道一樣，有明挖明建，也有打洞暗挖暗建的。
7樓：完整性
地鐵車站按與地面關係可分為高架車站、地面車站和地落車站，如果是地落車站，按施工方法不同有明挖法、暗挖法（如用盾構機）等。
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