船在海中如何保持平衡的,船在海上如何解決搖晃問題

2022-05-11 13:56:50 字數 2268 閱讀 7914

1樓:匿名使用者

這一塊主要是氣候衡準和完整穩性上的概念。

簡單解釋一下吧,我們知道,如果無風無浪,船在海上應該是平衡的,重力和浮力大小相等,方向相反,有固定的橫傾和縱傾。如果突然從左舷或者右舷刮大風,我們稱之為突風,船就會突然倒向另一側。那麼重力與浮力作用點就會變得不在同一條直線上,兩者會形成復原力,迫使船舶向平衡狀態去恢復。

這個恢復過程就是乙個橫搖過程,復原力在橫傾角最大時最大,隨著橫傾角的減小而縮小,在回到原來的平衡狀態時復原力消失,但搖擺會繼續向反方向進行,想象一下鐘擺的原理。多次反覆搖擺後,船舶會趨向穩定,則又回到了平衡狀態。浪的作用下保持平衡的原理與風類似。

不過需要多考慮縱向的搖擺以及螺旋槳的浸沒以保持動力等問題。如果風或者浪過大,超過了船舶設計以及實際操作中能夠調整得到的復原力臂的極限,那麼就危險了。

與其說船舶是怎樣對抗風暴和波浪的,不如說船舶設計及實際操作中過程中是如何利用平衡的原理最大化的確保各種複雜海況下的安全問題的。設計時,綜合考慮船東對船型的期望和相關規範對穩性的要求,各方面博弈後得出乙個相對較優的結果,以確保足夠的復原力臂,使得船能夠在惡劣的海洋環境下保持安全不至於傾覆。操作上,要求船長謹慎駕駛,通過錯開波浪的方向,避免大風橫向作用在船體上,降低重心等一系列措施,降低橫縱向作用力,或者增大最大復原力臂,來確保航行的安全。

2樓:尤濯

大型艦艇綜合平衡最有效的減搖技術就是減搖鰭和減搖水艙。

船在海上如何解決搖晃問題

3樓:匿名使用者

耐波性是指船舶在波浪上克服搖擺等運動的效能。為改善船舶的耐波性,以達到減小搖晃幅度和改變搖晃週期是達到船舶舒適度的關鍵目的,通常在船上裝設減搖裝置:

1. 雙體船設計

雙體船設計

大家看到的很多高速遊輪很多才有雙體船設計,通俗來講即是將兩個船體連線起來,一般裝有雙槳雙舵,操控效能良好。雙體船設計大大提高了船舶浮心,降低了重心,前文述浮心和重心間的距離決定船舶的穩性,因此該類船舶穩定性大大提高,搖擺性比單體船少,進而增加了整體船員的乘坐舒適度及減少了暈船的機率。同時還不需要安裝「平穩器」類的裝置,也減少了購置成本。

2. 裝設舭龍骨

船舶舭龍骨

舭龍骨是應用最廣泛,最簡單的減搖裝置,它沿著船長方向安裝在船的舭部,在橫搖時擾動船體周圍的流場,使船產生附加阻尼,藉以增加橫搖阻尼從而達到減搖目的的被動式減搖裝置,在任何海況情況下都有效,尤其是當船舶的週期性搖擺與波浪的週期性作用發生共振搖擺時效果最顯著。唯一的缺點是裝上舭龍骨會使船舶阻力略有增加。由於它結構簡單,建造成本低和對航速影響小等優點,幾乎在所有海船上都毫無例外地裝有舭龍骨,它已成為海船船體的一部分。

所以,在一般情況下,所謂減搖裝置是指舭龍骨以外的減搖措施和裝置。

3. 裝設減搖鰭

減搖鰭減搖鰭裝置是目前世界各國裝船最多的一種減搖裝置,船舶在搖擺過程中,通過控制機構自動調整減搖鰭機翼相對於水流的角度,使左右兩個減搖鰭產生最大的與搖擺方向相反的力矩,達到減搖的效果。這種減搖裝置效果較好,對航速較高的客船尤為顯著。它是一種主動式減搖裝置,減搖效果高,使用廣泛,減搖鰭最早出現在2023年,被johni.

thomeyeroft申請了專利。2023年,日本的元良信太郎設計了第一套減搖鰭,經裝船試驗得到了良好的減搖效果。2023年,英國的布朗兄弟公司設計的減搖鰭成功應用於一艘2200噸的海峽渡輪,從此,減搖鰭得到了廣泛的應用。

倒立怎樣能保持平衡?

船在海上為什麼不會沉呢?

4樓:蘿蔔百科大全

蘿蔔百科船是如何在海上保持漂浮的?為什麼船不會在海浪中翻船?

5樓:匿名使用者

根據阿基公尺德原理,輪船所排開水的重量等於或大於它的自重,它就會浮起來。

6樓:

我知道了船為什麼不會沉了。

7樓:匿名使用者

如果風浪太大的話也會沉

船舶在海洋中是怎麼靜止的

8樓:手機使用者

重力和浮力平衡,沒風沒浪沒流就靜止了,就像人站在陸地上重力和支撐力平衡,在不受別的外力情況下就靜止了

9樓:匿名使用者

和風,和浪相同的速度,就能相對靜止。

輪船在海上為什麼不會輕易翻船?浮力重心和穩心怎麼調整的

10樓:啨不自噤

重心越高越容易翻,重心越低越不容易翻就像不倒翁,不過重心太低了會很搖,所以重穩性高度要適中

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