1樓：匿名使用者
剎車中的物理原理在騎自行車的過程中，我們常常要用到剎車。剎車時，剎皮與車圈間的摩擦力，會阻礙後輪的轉動。手的壓力越大，剎皮對車圈的壓力就越大，產生的摩擦力也就越大，後輪就轉動的越慢。
我們的實驗過程如下：首先，我們選取了一塊水平路面，並在地上畫一根線作為記號。實驗時我們讓自行車在通過這根線時開始剎車。
通過測量自行車的剎車痕跡來判斷不同情況下的剎車狀況。①第一組:我們可以看到實驗者騎自行車經過這根線時沒有按下剎車，由於自行車具有初速度，所以會因為慣性繼續向前運動。
此時，自行車又受到地面滾動摩擦力的影響，在行駛了一段距離後，速度逐漸減慢，直至停止。②第二組我們模擬的是按前剎車的情景。實驗中，我們可以看到實驗者騎自行車經過這根線時按下前剎車，由於前輪為從動輪，兩輪會同時被卡住。
此時，車會在很短的時間內停下來。③第三組我們模擬的是按後剎車的情景。實驗中，我們可以看到實驗者騎自行車經過這根線時按下後剎車，由於後輪為驅動輪，所以只有後輪會被卡住。
此時，自行車仍能在很短時間內停下來。
有關自行車車座的物理原理解釋一下為什麼有的車座中
2樓：匿名使用者
: 車座中間有一條縫,一來好看,主要是透氣.又小又窄的主要是賽車,以免妨礙腿的登車運動.特別大和圓的,一般是電動車,不要腳蹬,主要是為了坐著舒服
自行車的物理原理
3樓：秋風吹落葉飛
自行車上的物理學知識
自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：
1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。
3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。
下面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件：
1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。
車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。
車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。
由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的衝擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型
2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。
外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是乙個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。
腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑效能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。
4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。
轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。
前叉部件的受力情況屬懸臂樑性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。
5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。
鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連線，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。
單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。
其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。
當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。
當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的乙個重要部件。
多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。
4樓：
摩擦力一. 摩擦力的應用
——自行車為什麼能前進？
自行車也和其它車輛一樣，是靠車輪與地面的摩擦力前進的。自行車由於自身有質量、有自重，車輪和地面都不光滑，壓在路面上就會產生靜摩擦力。當人騎上自行車，用力使自行車開始運動，後輪與地面產生靜摩擦力，其方向與自行車前進方向相同，所以推動自行車向前運動。
二. 壓力越大，摩擦力越大
——自行車為什麼能停止？
制動裝置（剎車）在自行車中有著十分重要的作用。剎車不靈而導致的交通事故屢見不鮮，自行車是採用什麼方法來制動的呢？
自行車的剎車是利用摩擦力使自行車減速和停止前進。當我們使用剎車時，剎皮與車輪間的摩擦力，使車輪停止運動或速度減小，車輪與地面見的摩擦力由滾動摩擦變成滑動摩擦，強大的滑動摩擦力方向與自行車前進方向相反，使自行車迅速減速（或迅速停止運動）。
三. 增大粗糙程度，增大摩擦力
——自行車外胎上為什麼有凸凹不平的花紋？
自行車外胎上有凸凹不平的花紋，可以增大自行車與地面間的粗糙程度，來增大摩擦力，防止自行車打滑。
急剎車時，滑動摩擦力對車輛外胎磨損十分大，若使輪子總處於滾動，而不滑動時，則可避免對車輪磨損。因此可設想在自行車上另設定一剎車備用（可金屬、橡膠……），平時運動時，剎盤提起脫離地面，剎車時，將剎盤按下與地面接觸，使剎盤在地面滑動，產生滑動摩擦力，使車輛迅速減速直至停止，避免自行車外胎磨損。
四.滾動摩擦力比滑動摩擦力小
——自行車哪些地方安鋼珠？為什麼安鋼珠？
自行車應當騎起來越輕鬆、越靈活才越好、越省力，所以在自行車轉動的地方，中軸、後軸、車把轉動處，腳蹬轉動處、飛輪等地方，都安有鋼珠。轉動地方安裝鋼珠是為了減小摩擦力，保護零件，節省動力，因為滾動摩擦比滑動摩擦小得多，用滾動來代替滑動可以大大減小摩擦，並經常加潤滑油，使接觸面彼此離開，摩擦變得更小、更省力。
槓桿控制前輪轉向的槓桿：自行車的車把，是省力槓桿，人們用很小的力就能轉動自行車前輪，來控制自行車的運動方向和自行車的平衡。
控制剎車閘的槓桿：車把上的閘把是省力槓桿，人們用很小的力就能使車閘以比較大的壓力壓到車輪的鋼圈上。
輪軸一．自行車上的輪軸
中軸上的腳蹬和大齒輪：組成省力輪軸，由腳蹬半徑大於大齒輪半徑。
自行車車把與前叉軸：組成省力輪軸，手握把外的半徑大於前叉軸的半徑。
後軸上的齒輪和後輪：組成費力輪軸，齒輪半徑小於後輪半徑。
二．自行車行駛速度與車輪直徑的關係
常見的自行車輪的直徑有559mm（22英吋）、610mm（24英吋）、660mm（26英吋）、711mm（28英吋）的。騎28寸的比24寸的車費力一些，但速度快，因為28寸車輪的半徑大，輪子每轉一圈走的距離長一些，故速度快；半徑大使輪軸的軸半徑大，故費力。
三．自行車變速的道理
自行車能夠前進運動，是靠人用車踩動腳蹬來提供動力，驅動後輪轉動產生摩擦力而形成。而後輪的轉動是通過鏈條把中軸、後軸上的鏈輪飛齒輪相連帶動，兩輪每個齒與各鏈條間的孔對應，大齒輪轉過乙個齒，齒輪也一定轉過乙個齒，絕不可能打滑。
四．變速車
新型變速自行車中，中軸鏈輪上有幾個直徑不同、齒數不同的齒盤，後軸飛輪有幾個直徑、齒數不同的齒盤，選擇不同齒數的齒輪，通過鏈條相連帶動，後輪轉動的快慢就改變了，稱為變速車。
氣體體積減小，壓強增大
早期的各種輪子都是木輪、鐵輪，顛簸不已。現代自行車使用充氣內胎主要是利用質量一定的氣體體積減小，壓強增大的原理。當路面不平給車胎帶來衝擊的時候，充氣內胎的壓縮和恢復有很好的緩衝作用，減小了顛簸，既保護了自行車，也減小前進的阻力，也使人感到舒適。
光的反射
有的自行車上有尾燈，還有一塊黃色塑料片，不僅為裝飾，主要是為反光而用。白天，紅色等色最醒目，很遠的地方都能看見，提醒司機注意；晚上人們騎車時，後面或側面駛來汽車，車燈光射到自行車尾燈上，反射回去，提醒司機注意。
自行車能夠兩輪保持平衡的原理是什麼？用物理的角度解釋一下吧
5樓：
首先車輪是剛體（理想為受力不變形）
當它旋轉時，慣性為了保持原有的運動狀態，使其旋轉軸保持不變（陀螺的原理），所以兩輪和一輪能夠平衡的原理是一樣的。
6樓：匿名使用者
什麼陀螺原抄理？
我認襲為是簡單的受力平衡
，分析如下：
1.在行駛中，如果車向右傾斜，為保持平衡車吧應向右拐；
2.此時地面與車輪接觸點給車輪乙個向右的力，這個力會隨車把拐的角度的增大而變大；
3.當這個力大於車重力在水平方向的分力時，會使車恢復平衡；
同理可分析車向左傾斜的情況。
自行車尾燈中有什麼物理學原理,自行車尾燈的工作原理是什麼
小明上初中後，為了方便他上下學，爸爸給他買了一輛新自行車。細心的小明發現，新自行車後面裝著乙個紅色的尾燈，裡面卻又沒有燈泡。它有什麼用處呢？難道僅僅是用於裝飾使它美觀嗎白天，自行車尾燈的紅顏色會引起後面的汽車司機的注意？夜晚，你拿個手電筒照一下，它會 發光 它的本領是不管入射光從哪個角度射來，它的反...
自行車騎的時候不倒的物理原理是什麼
是因為物體在運動的時候有慣性，即有保持自己運動方向的趨勢。自行車在騎行時，車子整體在向前運動，車輪自身也在轉動，轉動的物體會自主地保持其轉動軸的方向不變，正常不倒時，車輪的轉動軸平行於地面，如果傾斜，則車輪的轉動軸就斜交於地面，騎車時轉動的車軸會自動地保持其軸平行於地面,所以不會倒。轉動慣量，對於告...
自行車的系列遊戲,關於自行車的單機遊戲有那些？
自行車賽隊經理 中文名 自行車賽隊經理英文名 pro cycling manager 一隊職業車手隊伍裡，玩家將會自行車管理由15至40人組成的職業單車隊伍，負責安排他們在速度 體力 衝刺等方面的訓練，亦都要因應賽程表和賽事的特色而作配合性的訓練。想要在各項賽事中都能取自行車得上佳成績，除了身為經理...