1樓：
飛行原理簡介（一）
要了解飛機的飛行原理就必須先知道飛機的組成以及功用，飛機的公升力是如何產生的等問題。這些問題將分成幾個部分簡要講解。
一、飛行的主要組成部分及功用
到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成：
1. 機翼——機翼的主要功用是產生公升力，以支援飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使公升力增大。
機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。
2. 機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、**、貨物和各種裝置，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發動機等連線成乙個整體。
3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的公升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和公升降舵合為一體成為全動平尾。
垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩飛行。
4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。
5.動力裝置——動力裝置主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電裝置提供電源等。
現在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機。除了發動機本身，動力裝置還包括一系列保證發動機正常工作的系統。
飛機上除了這五個主要部分外，根據飛機操作和執行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊裝置、領航裝置、安全裝置等其他裝置。
二、飛機的公升力和阻力
飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力公升空飛行的。在了解飛機公升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這裡我們要引用兩個流體定理：
連續性定理和伯努利定理：
流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過乙個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。
連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關係。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯絡，而且流速和壓力之間也相互聯絡。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關係。
伯努利定理基本內容：流體在乙個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。
飛機的公升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負公升力，飛機其他部分產生的公升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。
機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這裡我們就引用到了上述兩個定理。
於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的公升力。這樣重於空氣的飛機借助機翼上獲得的公升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。
機翼公升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力佔總公升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的公升力只佔總公升力的20-40%左右。
飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這裡我們也需要對它有所了解。按阻力產生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。
1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由於粘性，空氣同飛機表面發生摩擦，產生乙個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。
摩擦阻力的大小，決定於空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積。空氣粘性越大、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。
2.壓差阻力——人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前後壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產生壓差阻力。
3.誘導阻力——公升力產生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產生公升力而誘導出來的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產生公升力而付出的一種「代價」。其產生的過程較複雜這裡就不在詳訴。
4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產生的一種額外阻力。這種阻力容易產生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發動機短艙、機翼和副油箱之間。
以上四種阻力是對低速飛機而言，至於高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產生波阻等其他阻力。
三、影響公升力和阻力的因素
公升力和阻力是飛機在空氣之間的相對運動中（相對氣流）中產生的。影響公升力和阻力的基本因素有：機翼在氣流中的相對位置（迎角）、氣流的速度和空氣密度以及飛機本身的特點（飛機表面質量、機翼形狀、機翼面積、是否使用襟翼和前緣翼縫是否張開等）。
1.迎角對公升力和阻力的影響——相對氣流方向與翼弦所夾的角度叫迎角。在飛行速度等其它條件相同的情況下，得到最大公升力的迎角，叫做臨界迎角。
在小於臨界迎角範圍內增大迎角，公升力增大：超過臨界臨界迎角後，再增大迎角，公升力反而減小。迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：
超過臨界迎角，阻力急劇增大。
2.飛行速度和空氣密度對公升力阻力的影響——飛行速度越大公升力、阻力越大。公升力、阻力與飛行速度的平方成正比例，即速度增大到原來的兩倍，公升力和阻力增大到原來的四倍：
速度增大到原來的三倍，勝利和阻力也會增大到原來的九倍。空氣密度大，空氣動力大，公升力和阻力自然也大。空氣密度增大為原來的兩倍，公升力和阻力也增大為原來的兩倍，即公升力和阻力與空氣密度成正比例。
3，機翼面積，形狀和表面質量對公升力、阻力的影響——機翼面積大，公升力大，阻力也大。公升力和阻力都與機翼面積的大小成正比例。機翼形狀對公升力、阻力有很大影響，從機翼切面形狀的相對厚度、最大厚度位置、機翼平面形狀、襟翼和前緣翼縫的位置到機翼結冰都對公升力、阻力影響較大。
還有飛機表面光滑與否對摩擦阻力也會有影響，飛機表面相對光滑，阻力相對也會較小，反之則大.
2樓：下魚不愁大頭
....很簡單嘛,迎角大了.分解在垂直向上的力就大了啊.畫個分解示意圖不就知道了?
我錯了~~沒學過流體力學,不過以前似乎在哪看過這方面的介紹,就是這個意思...
3樓：
機翼上表面成弧行
使空氣通過的速度加快
氣壓減小
獲得公升力
迎角的增大 使機翼上方空氣速度加快
使公升力增大
所以。。。。。。。。。。
4樓：鄒顯琦
迎角大了，則與空氣接觸面積增大，受空氣影響增大，所以增加公升力－－－指機翼 ＾＾＾指的是公升力。
迎角小時 －－－－－－－－－－ 僅僅受從下方而來的空氣影響。
＾＾＾＾＾＾＾＾
迎角大了 －－
＾＾－－
＾＾－－
^ ^－－
^ ^－－不僅受從下方而來的空氣影響，而且受從前方而來的空氣影響
為什麼飛機的公升力隨迎角的增大而增大
5樓：匿名使用者
飛機的迎角越大
bai公升力du越大，到達極限迎角後，再增zhi大迎角會dao減小公升力。
迎角是針回對於固定翼飛機答，機翼的前進方向（相當於氣流的方向）和翼弦（與機身軸線不同）的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機翼在氣流中姿態的基準。
迎角大小與飛機的空氣動力密切相關。飛機的公升力與公升力係數成正比；阻力與阻力係數成正比。公升力係數和阻力係數都是迎角的函式。
在一定範圍內，迎角越大，公升力係數與阻力係數也越大。但是，當迎角超過某一數值（稱為臨界迎角），公升力係數反而開始減小，同時由於迎角較大時，出現了粘滯壓差阻力的增量，阻力係數與迎角的二次方成反比，當超過臨界迎角時，分離區擴及整個上翼面，阻力係數急劇增大。這時飛機就可能失速。
飛機增公升裝置的基本原理是什麼？？？
6樓：凜拓先生
增公升裝置的原理： 增公升裝置的目的是增大最大公升力係數。
機翼增公升裝置可以通過改善氣流狀況和增加公升力，在飛機起飛、著陸或低速機動飛行時增加機翼剖面之彎曲度及迎角，從而增加公升力。用增大迎角的方法來增大公升力係數，從而減小速度是有限的，飛機的迎角最多只能增大到臨界迎角。
飛機的公升力主要隨飛行速度和迎角變化，在大速度飛行時，只要求較小迎角，機翼就可以產生足夠公升力維持飛行。在小速度飛行時，則要求較大的迎角，機翼才能產生足夠的公升力來維持飛行。
因此，為了保證飛機在起飛和著陸時，仍能產生足夠的公升力，有必要在機翼上裝設增大公升力係數的裝置。增公升裝置用於增大飛機的最大公升力係數，從而縮短飛機在起飛著陸階段的地面滑跑距離。常用的增公升裝置主要有前緣縫翼和前後緣襟翼、吹氣襟翼等等。
7樓：
飛機的增公升裝置主要有前緣縫翼、前緣襟翼、後緣襟翼，增公升原理主要是三條：增大機翼彎度、增加機翼面積、增加機翼上表面附面層能量，延緩上表面氣流分離。縫翼和襟翼開縫的主要作用就是延緩機翼表面的氣流分離，襟翼的作用主要是增加機翼彎度和面積。
8樓：柴田聰
主要說襟翼吧，增大機翼面積、曲度，使得公升力係數變大
還有開縫襟翼、前緣翼縫等等可以改善氣流、提高臨界迎角、減少襟翼帶來的渦流等
具體可以上網查
9樓：匿名使用者
在更小速度的時候獲取更大的公升力
飛機有利迎角飛行時，公升力係數最大嗎
10樓：海之雁
飛機的公升力係數是隨著迎角的變化而變化的。前一階段，迎角增大，公升力係數也增大；到某一迎角，係數為最大，再增加迎角，係數就減小了。如下圖：
以有利角迎保持平飛的速度,就是平飛有利速度。此時,公升阻比最大,平飛所需拉力最小。用平飛有利速度飛行時,航程最遠。
飛機作等速直線平飛所能保持的最小速度,為平飛最小速度。平飛最小速度,由最大公升力係數確定。所以與臨界迎角相對應的平飛速度,就是平飛最小速度。
用經濟速度平飛時,最省油、航時最久。與經濟速度相對應的迎角,叫經濟迎角。
可見，飛機以有利迎角飛行時，公升力係數不是最大。
11樓：
嗯嗯,飛機在巡航的時候,都會保持仰角.越小的飛機就可以保持越大的仰角.這樣是為了省錢...
物理題 如圖，為什麼電壓隨著電流的增大而減小，而電壓隨電阻的增大而增大
因為這個電壓是指r2兩端的電壓，當變阻器動片從b移到a處，是變阻器電阻從10歐降到0歐的連續過程。r2變小，電路的電流增加，而v r2 i，r2和電流i都是變數，但v的趨勢是減小，到r2 0時，v也降到0，換句話說r2阻值降到0，它兩端還能有壓降嗎！如果變阻器從a向b移動，r2阻值越來越大，它分得的...
為什麼飛機都是白色的呢,為什麼飛機飛過會留下一條白線？
因為白色的能見度高和不易褪色等優點所以飛機會都是白色的。目前在天空飛行的飛機中有接近一半是由航空公司向飛機租賃公司租借的。比起對整架飛機進行重繪，租借一架標準的白色飛機並修改logo明顯更加經濟方便，更何況有些飛機租賃公司並不允許租借方更改飛機顏色。裝飾費用昂貴 對一架飛機進行彩色噴漆的費用在5萬 ...
為什麼飛機大部分都是白色的 飛機為什麼都是白色的？
客機因為需要長時間在空中飛行，並且在高空，它受到的陽光很多，需要反射掉一部分，而銀白色反射效果很好。不過現在也有其它顏色的飛機，彩色圖案的也很多。另外也有黑色的轟炸機，當然是偽裝的好處。還有飛機因為重量的原因都使用鋁，而鋁的顏色就是銀白色，如果上色也增加重量，所以飛機一般保持銀白色，這也是重要的原因...