1樓：
如今，純電動汽車自燃、**等事件時有發生，而動力電池特別是鋰電池安全性，更是縈繞在電氣化發展之路上的長期課題。無論是較早推行純電動的「新勢力」，還是正處於轉型期的傳統車企，在動力電池安全性與長期使用的穩定性方面，都難以給消費者在安全方面「打包票」。
所以，電池技術發展將成為推動各大車企向純電動轉型的催化劑，固態電池可能就是其中之一。相比目前純電動車採用的鋰離子或鋰聚合物電池，全固態鋰電池可「省略」隔膜材料，固態電解質本身充當了隔膜，因而固態鋰電池的結構更接近「三明治」。
需要說明的是，固態鋰電充放電機理與常規鋰電池相似，都是鋰離子在電極材料上的嵌入與脫嵌過程，不過得益於固態電解質在密度與結構方面的優勢，帶電離子聚集在一端，傳導的電流更大，從而提公升了電池容量，換言之，體積相同的情況下，固態電池的容量會大於常規鋰離子電池。
電池技術無疑是純電動汽車發展的托盤，而邁向固態化則是鋰電池前進的大勢所趨，伴隨固態電池技術發展，在解決鋰離子電池應用過程中的痛點之餘，電池小型化、高能化、輕量化和快充能力，將成為海內外各大車企產品，甚至旗下全品牌邁向電氣化的催化劑。
同時，電池技術的迭代與發展，也是對車企與**商的大浪淘沙，也就不難解釋「觸電」為何會成為競爭對手間合作的紐帶。再聯想到一貫嚴謹的某日系品牌，近期在聯手本土電池企業，以及釋出電動化產品架構方面的「高調」，以其為縮影，或許傳統車企在技術層面觸電的步伐一點也不慢，只是在「等」。
2樓：呵呵呵上課你猜
是罪魁禍首。電池是很關鍵的乙個問題。
3樓：晚七戀
是罪魁禍首。電池一直都是問題的**。
4樓：油膩少年
是的，電動車**的很大因素是固態電池引起的。
5樓：慶幸啊
不是，電動汽車「引爆」有很多方面的原因的。
6樓：匿名使用者
是的，因為電動汽車引爆主要是電池的問題。
7樓：
是的，在高溫的時候，電瓶車容易**，而固態電池就是最容易**的物品。
8樓：匿名使用者
是的，固態電池的技術一直很難突破。
9樓：hh哥樂園
特斯拉的電池成本全球最低。根據瑞銀提供的報告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池生產技術正在不斷壓低成本，達到了111美元/kwh（約合人民幣771元/kwh），高居業內第一，比第二名的lg化學高20%左右。
10樓：高師傅
固態電池就是最容易**的物品。
11樓：糖葫蘆
在高溫的時候，電瓶車容易**
電動車市場如何發展，本田和豐田的混動系統為什麼不能上綠牌？
固態鋰電池和氫燃料電池，究竟誰才是未來新能源汽車主流？
12樓：不死鳳凰座
未來是在太空，使用衛星採集太陽能。
然後轉化為電能，無線為地面裝置供電。
類似於目前的無線充電技術的公升級版，只是距離更遠，傳輸功率更大。
13樓：匿名使用者
鋰電池相對氫燃電池的優點是使用安全，電流穩定，使用裝置簡單；缺點是充電時間長，電池佔用空間大，續航時間短。鋰電的充電時間續航關鍵技術不突破難立足市場。
14樓：匿名使用者
都是胡扯幾把蛋的玩意，那玩意充電或製取消耗的能量有多大，怎麼不說說了
還是提高燃燒效率比什麼都強
15樓：樂山海天
從科技飛速發展的角度來看，目前的新能源存在很多不足之處，是限制其發展的缺陷。因此很難說未來的汽車動力是何種能源，當然電力驅動應該是主要發展方向，如果未來能夠解決車輛的無線充電系統，或許未來的道路上只有電動車。
16樓：
我覺得應該是氫燃料吧。
17樓：匿名使用者
氫燃料電池是真正意義上"零排放"的清潔能源，與鋰電池相比，它具有零汙染優秀，在世界各國都在追求環保，環境保護的前提下，氫燃料電池將是未來新能源汽車的主流。
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