1樓：匿名使用者
曲柄搖桿機構中，以曲柄為主動件時，是無死點的。
從ft=fcosα知，當壓力角α=90°時，對從動件的作用力或力矩為零，此時連桿不能驅動從動件工作。機構處在這種位置成為死點，又稱止點。死點就是處於直線位置上。
在平面連桿機構中，若以搖桿或滑塊為主動件，當其他兩運動構件處於同一直線時的位置時，不論驅動力多大,都不能使機構起動。
內燃機是曲柄滑塊機構的乙個具體例項。內燃機汽缸中的活塞即機構中的滑塊，曲軸即曲柄，所以內燃機在驅動過程中也有兩個死點位置。機構起動時應避開死點位置，在運動過程中可利用慣性渡過死點。
在工程實際中,常常利用機構的死點來實現特定的工作要求。
為了使機構能順利地通過死點而正常運轉，必須採取適當的措施，如可採用將兩組以上的機構組合使用，從而使各組機構的死點相互錯開排列的方法，也可使用安裝飛輪加大慣性的方法，借慣性作用闖過死點，等等。
2樓：匿名使用者
曲柄作主動件時，是沒有死點的，在曲柄和連桿在同一直線的時候，曲軸有個垂直於直線的力，這個力使連桿擺過直線的點。
當從動件是曲柄的時候就有可能有死點位置。
3樓：路翔傑
不不不，不管什麼為主動件，只要從動件與連桿共線便會有死點
在曲柄搖桿機構中,當以搖桿為主動件時,機構存在幾個死點位置
4樓：匿名使用者
存在兩個死點位置，分別是搖桿頂端到曲柄形成的圓周的圓心連線。與那個圓的交點。顯然有兩個。
5樓：匿名使用者
不知道你要問什麼
沒理解錯誤的話應該是4個
6樓：秦吉帆慕宣
曲柄搖桿機構有死點位置時搖桿是主動件。
此時曲柄與連桿共線。
機械原理 曲柄搖桿機構中，當曲柄作為主動件時，該機構可能存在死點位置！ 這個應該是正確的！ 為什麼？
7樓：匿名使用者
因為曲柄作為主動件時，曲柄的運動為往復直線運動，當曲柄的中心與搖桿的旋轉中心重合時，此時即為死點位置，在此位置時，搖桿只受到徑向力，而沒有圓周方向分力，因此搖桿不具備旋轉條件。在實際運用中，一般是給搖桿增加飛輪裝置，靠飛輪的慣性力使搖桿轉過死點位置。
8樓：史幹隱雲韶
曲柄搖桿：
1.產生「死點」的條件：
2.只有搖桿為原動件時，搖桿與連桿產生共線時才存在「死點」，若曲柄為原動件時不存在「死點」。
3.2.怎樣越過死點位置的。
4.在實際應用中常採用加迴轉件（飛輪）的辦法，利用飛輪的慣性越過死點位置。另外把兩組「錯列」是更有效的辦法，當一組位於「死點」位置，另一組處於正常的轉動位置，可有效的克服「死點，（多缸內燃發動機就是幾組曲柄搖桿的錯列排列）。
5.供參考！
兩個問題求解決！！！ 在曲柄搖桿機構中，若以什麼為主動件？機構將存在死點位置。
9樓：愛day可靠的
曲柄搖桿機構中，以曲柄為主動件時，是無死點的。
從ft=fcosα知，當壓力角α=90°時，對從動件的作用力或力矩為零，此時連桿不能驅動從動件工作。機構處在這種位置成為死點，又稱止點。死點就是處於直線位置上。
在平面連桿機構中，若以搖桿或滑塊為主動件，當其他兩運動構件處於同一直線時的位置時，不論驅動力多大,都不能使機構起動。
內燃機是曲柄滑塊機構的乙個具體例項。內燃機汽缸中的活塞即機構中的滑塊，曲軸即曲柄，所以內燃機在驅動過程中也有兩個死點位置。機構起動時應避開死點位置，在運動過程中可利用慣性渡過死點。
在工程實際中,常常利用機構的死點來實現特定的工作要求。
為了使機構能順利地通過死點而正常運轉，必須採取適當的措施，如可採用將兩組以上的機構組合使用，從而使各組機構的死點相互錯開排列的方法，也可使用安裝飛輪加大慣性的方法，借慣性作用闖過死點，等等。
曲柄搖桿機構中，當曲柄作為主動件時，該機構不可能存在死點位置（請判斷正誤並說明理由）
10樓：匿名使用者
對，因為曲軸作主動件時，在曲軸和連桿在同一直線的時候，曲軸有個垂直於直線的力，這個力使連桿擺過直線的點。
當不考慮重力和慣性力時，曲柄搖桿機構和曲柄滑塊機構以哪個構件為主動件時機構會出現死點，為什麼？
11樓：
在圖示的曲柄搖桿機構中，設搖桿 cd 為主動件，則當機構處於圖示的兩個虛線位置之一時，連桿與曲柄在一條直線上，出現了傳動角γ = 0的情況。這時主動件cd 通過連桿作用於從動件ab 上的力恰好通過其迴轉中心，所以將不能使構件ab 轉動而出現"頂死"現象。機構的此種位置稱為死點位置。
四桿機構中是否存在死點位置，決定於從動件是否與連桿共線。 曲柄滑塊機構也是同樣的道理。
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