1樓：匿名使用者
完全可以，只要電動車有放電池的地方就行。比如，你的電動車原來是用一組電池為48伏【60伏】20安，另組電池也應該為48伏【60伏】20安，有兩種接法：1.
兩組電池直並連，變成48伏【60伏】40安電池。2.用兩隻空氣開關【五金電器商店有售，每只10元】來連線，電池負極直接接控制器，電源正極經過空氣開關再接控制器，這樣使用起來電池分開用，一組電池沒有電了，用開關換另組電池用，充電時可以分別充電。
空氣有乙個好，遇到電流短路或超負荷時空氣開關自動斷電，以保護電機、電池不損壞，現在許多新車【例如愛德森電動車】上面都新增空氣開關。用以上方法電動車無須改變電路圖配件。
電動車裝兩組電瓶，用什麼開關來切換電瓶電源 5
2樓：上官景林
用雙控開關，就可以滿足您的這種情況。
建議您用以下三種方式：
1、兩組併聯6組串聯，這樣兩組新電池併聯後串聯，原電池是72v20ah，這樣接線就變成72v40ah。
這種接線方法適合兩組全新電池，如果一新一舊就不適合這個辦法。
2、每一組併聯到72v，然後兩組都是72v併聯，這樣也是變成72v40ah的方法。
這種方式也適用於兩組新電池接線。
3、可以單獨切換，a組電池耗盡，可以切換到b組電池繼續行駛。
這樣的接線方式適合任意電池，不管新舊都不影響，充電也是獨立充電，目前最完美的接線方式之一。
電動車電池是電動車上的動力**，現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，價效比高。因為這種電池能充電，可以反覆使用，所以稱它為「鉛酸蓄電池」。
2023年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池，這是鉛酸蓄電池的前身。
能夠被電動自行車採用的有以下四種動力蓄電池：
1、閥控鉛酸免維護蓄電池
2、膠體鉛酸蓄電池
3、鎳氫蓄電池
4、鋰離子電池
3樓：天天笑
你要加裝乙個轉換開關，也就是說用甲電瓶乙電瓶就自動斷開，用乙電瓶甲電瓶就自動斷開。這個很簡單。
4樓：老地
我用大功率二極體組成防反充器，每組電池獨立充電，開電門用電時電池組自動併聯供電。
5樓：匿名使用者
倒順開關（但是不太好接）。再簡單實用的方法就是用2個家用的 白色的空開。把2組電池負接一起，正各接乙個開關，開關另外那頭連一起再接在以前的正級上面。
6樓：熱情的逍遙風
一輛電動車同時用兩組電瓶直接把兩組電瓶併聯就行；
按照兩組電瓶的總容量來配置充電器的規格，用乙個大的充電器同時管理兩組電瓶；
例如：原來是一組60v/20ah的電瓶配套60v/20ah的充電器，現在再加一組60v/20ah的電瓶，將兩組電瓶直接併聯，用乙個60v/40ah的充電器來給兩組電瓶充電就可以了。
7樓：匿名使用者
把藍線接一起，接乙個兩檔船型開關，a b電池的紅線分別接船型開關兩端接線柱，中間的公共端接空開，空開出線給車用，這樣每次只能使用一組電池，兩組電池無法同時使用，相互沒有任何關係，兩組電池分別接乙個充電口，用兩個充電器充電
8樓：匿名使用者
有那種專門的3位的轉換開關體積不大的，中間的頭接電動車，兩邊的分別接電池就行了。
9樓：匿名使用者
簡單的做法：把藍線接一
起，不要開關，用2 個單極斷路器b25或c16的，a b電池的紅線分別接斷路器進，2個出線接一起後再接電動車，每次只閉合乙個斷路器，切換時先關閉斷路器，再開啟需要用的電池的斷路器，就算2個同時閉合了也沒有問題，相當於一組電池在給另一組電池充電，沒有危險，畢竟2的斷路器的容量選的小，短路了會跳閘的；也有複雜的控制，要繼電器轉換。
10樓：醉生___求天佑
有一種電機用的雙速開關可以用。
電動車兩組電池怎麼切換？
11樓：墨汁諾
用雙控開關就可以。
兩組併聯6組串聯，這樣兩組新電池併聯後串聯，原電池是72v20ah，這樣接線就變成72v40ah。
電動車用電池一般都是鉛酸電池，充電時間一般在8～10小時，不宜超過12小時，建議限時間充電，更利於充電，充電時間過長會造成失水嚴重而影響電池壽命。
100%用完電的情況下，一般充電時間會在8~10小時的樣子，不要超過12小時，不建議每次使用都把電用完，一般建議用電量在70%左右進行充電，這時充電時間一般在6~8小時。
12樓：行者
可以用跟頭閘也就是雙刀雙擲開關切換。
13樓：深圳普貼科技****
一輛電動車同時用兩組電瓶直接把兩組電瓶併聯就行；
按照兩組電瓶的總容量來配置充電器的規格，用乙個大的充電器同時管理兩組電瓶；
例如：原來是一組60v/20ah的電瓶配套60v/20ah的充電器，現在再加一組60v/20ah的電瓶，將兩組電瓶直接併聯，用乙個60v/40ah的充電器來給兩組電瓶充電就可以了。
原48v20ah 800w的電動車是否可以將電池換成兩組併聯的48v12ah電池
14樓：匿名使用者
可行但是電池倉裡放不下兩組12ah的，另外一組你要找地方放以我多年修車經驗來建議你，48v20ah的留下，如果是踏板模式的在車座下面加一組12ah的用連線線連好備用
當大電池沒電的時候，把備用電池接出來的電源線接到充電插口上，就ok了費用問題：兩組12ah大約900，一組20ah的600多
15樓：6選擇大於努力
地方合適的話 不用併聯 就直接兩組電池 電動車乙個插頭用那個插哪個
16樓：匿名使用者
我是說，原48v20an800w的電動車是否可將電池換成兩組併聯的48v20an電池？
電動車能裝2組電瓶嗎
17樓：匿名使用者
根據電氣理論，是可以的。但需要注意：
1、兩組電瓶併聯使用，不能串聯。
2、保證兩組電瓶電壓等級一樣。
3、正對正、負對負連線。
4、要有地方安裝第二組電瓶。
18樓：倪葉
簡單的裝法就是另外組一組電瓶放在腳踏板那裡就好了，但要與你車子的電池電壓相同，併聯在一起，充電時分開衝電。連在一起充電會造成充電時間過長，並且電池充電不均會產生兩組電瓶相互放電。複雜點就把坐桶切割改為電池倉，這樣電瓶就不裸露在外面了。
19樓：匿名使用者
從電氣理論來講併聯使用是沒有問題的，只要電壓等級是一樣的就行，連線是正對正、負對負
。但是記住千萬不能串聯使用，否則就要燒電機了！！！還有你有地方安裝第二組電瓶嗎？
電動車可以加兩組電源嗎？？可以併聯到原來的電源上嗎？？
20樓：江南
一:併聯電池組，，且能夠
提高電動車續航能力，由於是雙組電池同時供電，所能夠提供的最大電流，是單個電池組的一倍，進而提高了啟動速度，當然提高的啟動加速效能是不是能夠達到100%，這需要安電機以及控制器的引數來定。且不是所有瓦數的車都能改，雙電瓶比較適合那些功率超過500w的車進行改裝，一般電池的內阻與電池放電電流的對數成正比，簡單的說，電流越大，內阻越大，改裝原理就是降低內阻，近一步減小壓降，大家都知道，控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恆定的，由於單組電瓶放電至控制器限流值時，內阻增大，內阻*電流=壓降，如果是雙電瓶的話，壓降就能降低到一半以下（具體要按電池的引數來算），具體到實際生活中來說，一部500w的車，限流如果是25a，電瓶是20ah的，那它在全速起步時，壓降要達到4-6v，如果是雙電瓶的話，壓降可以降低到2v，控制器輸入功率將直接提高將近75-100w。功率越高的車，電池容量就需求越大，否則電池內阻將消耗很大的電能，困難之處在於兩組電池的併聯，如果都採用的是原廠原配的電池，問題不大，容量差一般不會超過標準，但是充電器必須統一，這樣充完電後，電量也能比較統一，而且電池組最好不要衝的太滿，因為在併聯後，電壓高的會對電壓低的進行放電（充電）達到同一電壓值後就能均衡放電了，如果不是同品牌同種類電池組，就算電壓平衡後，放電後的電壓會不同，就會造成一直重複迴圈上述操作，電池壽命難保。
不過有乙個方法可以解決電瓶併聯的問題，兩組電池的輸出端都串聯乙個開關二極體，因為本人平時接觸的都是毫安級二極體，對於大電流二極體沒有太多試驗經驗，不過用二極體有乙個壞處是肯定的，就是降壓，電流越大，內阻肯定就越高，通過二極體兩端的壓降就越大，但基本可以解決電池電壓不均衡的問題，最近查得資料，一般20a級的二極體，峰值壓降都在0.7v左右，一般單電瓶輸出電流不會大於15a，壓降應該只有0.5v左右，問題不大，而且對電池壽命的幫助很大（雙電瓶分攤後的電流只是原來的一半，最大限度的緩解大電流衝擊的問題）也可以多購買乙個控制器，併聯在電路中同時對電機供電，但電池不能併聯，都單獨給乙個控制器供電，這樣既能保持電池壽命又能提高加速度，理論上，這種改裝增加的扭力要比簡單併聯來的大，不過輸出功率較難控制，一般要降功率併聯，本人曾經試驗過500w電機，雙500控制器，起步雖然很猛，但是明顯感覺猛過了頭，輸出功率太大，已經超出電機極限，噪音很大，有減壽的問題，個人建議，500w電機，配兩個限流15a的控制器就足夠，30a電流對於48v500w電機來說，輸入功率已經達到了1500w，盡量不要超過1600w的極限。
二：手頭不寬裕，只需要配一節與原電池同規格的電池，串聯在一起，提供60v電壓，使電機超頻工作，一般比較適合無刷電機（有刷電機損耗大，內部汙染嚴重，電機壽命無法保證）注意串聯的位置並不是原電池盒的輸出端，這樣只會讓你的車燈以及碼表燒毀並且控制器拒絕工作，控制器上一般輸入端會有3根線，2根正極線一根負極線，在正極線中一般會有1粗一細，粗的輸入線路是受控制器功率電晶體控制的並直接輸出給電機，細的那根是電門線（一般48v的控制器，電門線輸入的電壓需要高於欠壓保護低於控制器保護電壓，才能啟動控制器）所以串聯的位置只能在電門線之後，使電門線的輸入電壓保持原來的48v，而功率電晶體的供電電壓則提高到60v，這樣做的能使整車效能理論提高25%（包括急速以及提速），不過改之前一定要做好控制器散熱工作，可以借用電腦cpu散熱片
，風扇以及導熱粘合劑，固定方法很多，這裡就不說了，壞處是夏天降低了行使里程，由於提高了25%的電壓，電機的發熱量將大增有超出霍爾極限溫度的危險，夏天不宜連續高速騎行超過15km。不要命一族，頭腦發熱式改法，由於電動車電機特有的構造，致使電動車擁有比摩托，燃氣車更大的提速空間，如果您手頭寬裕又想在市區享受彪車一族的風采不妨一試，方法與第2個方法相當，只是多再多增加點支出，另行購買乙個與原車後輪相當的配套電機以及控制器，採用分開供電，將前輪直接換裝上乙個電機輪（與後輪相同），形同電腦中的雙核，扭力足足提高了一倍，關鍵是電機的重量普遍較發動機輕的多(摩托和燃氣的估計沒可能這麼改了)整車的重量只限於另外的一組電池，加速度效果只有真正看見的人才能感覺到（比2衝輕騎還要快，目前在上海只見過1輛，本想追上去問問，可是追不上，呵呵）對於急速不敢妄加議論。真想找到那個哥們試試看。
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