1樓：水果和沙拉
電負荷降低的話,機前的主汽壓力應該公升高溫度不變.
電負荷減少,必然進氣量也會隨著減少.在鍋爐的負荷不變的條件下,主汽壓力會公升高.公升高多少,要看你的負荷降低多少.
機內的主汽壓力、溫度會降低
電負荷減少,但是調節級的出力是不會減小的.應為負荷降低導致進氣減少,主汽壓力公升高.這樣調節級的焓降會增加.這樣導致後末幾級的焓熵減小,隨之壓力、溫度減小（和沒降負荷比）.
汽輪機負荷降低溫度壓力如何變化,為什麼
2樓：匿名使用者
電負荷降低的話，機前的主汽壓力應該公升高溫度不變。
電負荷減少，必然進氣量也會隨著減少。在鍋爐的負荷不變的條件下，主汽壓力會公升高。公升高多少，要看你的負荷降低多少。
機內的主汽壓力、溫度會降低
電負荷減少，但是調節級的出力是不會減小的。應為負荷降低導致進氣減少，主汽壓力公升高。這樣調節級的焓降會增加。這樣導致後末幾級的焓熵減小，隨之壓力、溫度減小（和沒降負荷比）。
本人的一點見解，希望對你有幫助。
為什麼汽輪機的進汽溫度和進汽壓力降低時要降低負荷？
3樓：伊凡
[雙擊此處修改或者
刪除頁首頁尾資訊
對於一定工作壓力的汽輪機，只要進汽溫度在允許的範圍內，汽輪機的排汽濕度也會在允許的範圍之內。如果鍋爐由於各種原因使得蒸汽溫度低於允許溫度的下限時，汽輪機仍在額定負荷下執行，則由於汽輪機的排汽濕度增加，汽輪機的相對內效率下降。
進汽溫度降低，使蒸汽在汽輪機內的焓降減少，造成汽輪機功率下降，效率降低。
進汽溫度降低，蒸汽比體積減小，在調速汽門開度不變的情況下，蒸汽流量增加，引起各級過負荷，特別是造成汽輪機末級葉片和隔板應力增大。進汽溫度降低還會引起軸向推力增加。
為了使汽溫低於下限時確保汽輪機的安全和減少效率降低的影響，又避免停機，給司爐乙個調整汽溫的時間，當汽溫低於下限時，汽輪機司機可以根據汽溫降低的程度，相應降低汽輪機的負荷，同時要求司爐盡快提高汽溫。
當過汽壓力降低時，由於蒸汽在汽輪機內的焓降減少，機組的熱效率下降。若仍保持機組功率不變，必然要開大調速汽門增加進汽量，使本級葉片的應力和轉子的軸向推力增加，所以，進汽壓力低於下限時，要根據汽壓降低的程度降[雙擊此處修改或者
刪除頁首頁尾資訊
] 精 精品 品資 資源 源， ，臨 臨風 風文 文件 檔。 。
4樓：匿名使用者
汽輪機是利用蒸汽的焓降做功的。
主汽溫度、壓力降低，主汽焓值就降低，焓降也減少，做功自然就降下來了
5樓：匿名使用者
因為單位質量的蒸汽帶焓能力下降，說白了就是同樣的蒸汽帶的能量下降了，根據能量守恆，前端能量下降所能轉化的電能自然就要變少，很簡單的道理。
汽輪機負荷變化與溫度變化的關係
6樓：匿名使用者
正常情況下，機組公升降負荷時主蒸汽的溫度是不變的，但是在機組滑引數啟停過程中，主蒸汽引數倒是變化的。負荷的變化必須跟著主蒸汽引數變化而變化。換而言之，正常情況下，機組負荷率變化與主蒸汽引數無關。
但是在啟停過程中則不同。以135mw機組為例，開機時主蒸汽溫度每分鐘上公升速度不超過2.5度，但是，負荷率的變化不但與主蒸汽溫度有關，還取決於汽缸的膨脹以及缸溫、脹差等多種引數。
7樓：假的司馬
溫度越高，汽輪機負荷越大。
主蒸汽溫度公升高時，首先調節級的焓降增加；在負荷不變的情況下，尤其當高速汽閥中，僅有第一調速汽閥全開，其它調速汽閥關閉的狀態下，調節級葉片將發生過負荷。
知識點延伸：
在實際執行中，主蒸汽溫度變化的可能性較大，主蒸汽溫度變化對機組安全性、經濟性的影響比主蒸汽壓力變化時的影響更為嚴重。
汽輪機公升負荷原理，通過什麼調節負荷的？
8樓：路路通
轉速是由進汽量決定的，
在加負荷時，發電機轉子在定子內做切割磁力線轉動時所受到的阻力就會變大，那就相當於汽輪機的負荷要加大。發電機轉子和定子之間的磁場有個相對的角，當這兩個角越來越大的時候，就相當於汽輪機的負荷要加大。
發電機那為了保證3000的轉速，就必須增加進汽量以加大衝轉力，這個過程是由汽機系統的電液調節系統來完成的，簡單說就是：在汽機負荷加大而轉速有下降的趨勢時，轉速探頭檢測到並將訊號送到dcs再發指令給電液調節系統，調節高壓調門的油動機的開度，以增加進汽量，當轉速達到要求時就會保持開度，以穩定轉速。所以汽機的轉速其實並不是一直3000，而小範圍波動，2990~3008都可以認為是正常的。
主汽門關閉時汽機會保持3000轉同時甩負荷到0，再減進汽量降轉速至4~8轉啟盤車電機。
9樓：粘韻蘭芷容
汽輪機增減負荷在汽機輪機側主機是通過開大或關小調速汽門從而來控制進汽量的大小來控制機組負荷的。由於發電機在並網狀態，而我國電網頻率50hz，所以汽輪機轉速只能在3000轉左右根據頻率進行波動。當進汽量增大時，如果汽輪機末並網時，轉速會公升高，並網後這多餘的能量就會轉化為功率，這個負責調節的系統稱為汽輪機的調節系統。
調節系統會自動保證機組在額定轉速。電壓幾乎不變化，電流會隨著有功負荷的增加而增加。
主蒸汽溫度壓力變化對汽輪機執行有何影響？
10樓：華華華華華爾茲
1、主蒸汽壓力公升高：在機組額定功率下初壓公升高後蒸汽流量有所減少，各監視段壓力相應降低，各中間級焓降基本保持不變，因此主蒸汽流量減少各中間級動葉應力均有所下降，隔板的壓差和軸向推力也都有所減少。調節級前後壓差雖有上公升，但其危險工況不在額定負荷，
因此調節級和中間各級在主蒸汽壓力上公升時都是安全的。對於末幾級葉片，由於前後壓差的減小(級前壓力減小)，級的焓降減少，從強度觀點看末幾級葉片也是安全的。
當然，主蒸汽壓力也不能過高，否則有可能造成機組過負荷，隔板、動葉過負荷及機組軸向位移大、推力軸承故障等不安全情況的發生。
2、主蒸汽壓力下降：在主蒸汽壓力下降後機組仍要發出額定功率，則主蒸汽流量會相應增加。因此會引起非調節級各級級前壓力公升高，而末幾級焓降增大，因此非調節級各級的負荷都有所增加，
末幾級過負荷最為嚴重，全機的軸向推力也相應增大。因此執行中主蒸汽壓力下降機組應適當帶負荷。
3、主蒸汽溫度公升高：主蒸汽溫度公升高從經濟性角度來看對機組是有利的，它不僅提高了迴圈熱效率，而且減少了汽輪機的排汽濕度。但從安全角度來看，主蒸汽溫度的上公升會引起金屬材料效能惡化縮短某些部件的使用壽命，如主汽閥、調節閥、軸封、法蘭、螺栓以及高壓管道等。
對於超高引數機組，即使主蒸汽溫度上公升不多也可能引起金屬急劇的蠕變，使許用應力大幅度的降低。因此絕大多數情況下不允許公升高初溫執行的。
4、主蒸汽溫度降低：在機組額定負荷下主蒸汽溫度下降將會引起蒸汽流量增大，各監視段壓力上公升。此時調節級是安全的，但是非調節級尤其是最末幾級焓降和主蒸汽流量同時增大將產生過負荷，是比較危險的。
同時，蒸汽溫度下降會引起末幾級葉片濕度的增加，增大了溼汽損失，同時也加劇了末幾級葉片的沖蝕作用，直接威脅倒汽輪機的安全執行。因此，在主蒸汽溫度降低的同時應降低壓力，是汽輪機熱力過程線盡量與設計工況下的熱力過程線重合，以提高機組排汽乾度。
因此機組的功率限制較大，必要時應申請減負荷執行。
5、當使用射汽抽氣時，應先進行蒸汽暖管，再投入主抽氣器和啟動抽氣器。現在一般在我國都採用射水抽氣器，應先啟動射水幫浦，射水幫浦啟動前應作聯動試驗，正常後使一台執行一台備用，以使凝汽器逐漸建立起真空。
機組啟動時，真空值應高一些，以減少汽輪機轉子衝動阻力和啟動汽耗，另外排汽溫度低，對剛建投運的凝汽器也較為有利。但真空值也不易過高，因真空過高會延長啟動時間，主要因為真空值過高時，所需進汽量少，對汽輪機加熱不利。目前我國啟動真空一般為350-450mmhg。
擴充套件資料：
主汽溫控制方法
常規的主汽溫控制方法分為導前汽溫微分訊號的雙衝量汽溫控制、串級汽溫控制、分段汽溫控制及相位補償汽溫控制幾種。但是，隨著機組容量的逐漸增大，常規控制方法已經不能得到足夠滿意的控制質量，同時，由於工業過程逐漸複雜化，單一控制技術也遠遠無法達到要求。
因此，結合先進的控制理論和控制演算法將成為今後研究的一大趨勢。近幾年已經出現了一些相類似的控制方法，主要有以下兩類：一類是先進控制演算法與傳統控制方法相結合，另一類是先進控制演算法之間的結合。
主要包括 ：
1、**ith預估控制及其改進型。
2、基於神經網路理論的各種控制策略，諸如單神經元控制器取代主蒸汽溫度串級pid控制中主調節器的策略、基於bp神經網路提出主蒸汽溫度的串級智慧型控制等。
3、基於模糊控制理論的各種控制策略，
諸如主蒸汽溫度的模糊pid控制、模糊控制與基於專家系統整定的串級pid控制相結合的復合控
制策略，主蒸汽溫度的fuzzy-pi復合控制策略等。
4、基於狀態反饋的控制策略，例如：基於現代控制理論中狀態反饋控制原理的分級控制方法、狀態反饋控制與串級pid控制相結合的主蒸汽溫度控制策略、將狀態反饋引入到鍋爐主蒸汽溫度中的一種多迴路串級控制方法等。
5、其它控制策略，諸如基於魯棒控制原理改進主蒸汽溫度串級pid控制策略並指出在dcs系統中的實現方法、用**智慧型控制器作為串級控制的主調節器以改善主蒸汽溫度的遲延特性等。
我們所接觸的是乙個複雜多變的系統，難以建立被控物件的精確模型，而傳統控制方法往往需要建立乙個精確的數學模型。同時，由於一些被控物件帶有大遲延和大慣性的動態特性,因而即使建立了數學模型，通常也不如乙個有經驗的操作人員進行手動控制效果好。
從20世紀七十年代開始，生物控制理論逐漸引起研究者的重視並迅速發展。目前神經網路控制已經發展得比較成熟，但是基於神經內分泌系統的生物智慧型控制理論研究才剛剛起步。
作為人體各種激素調節中心，神經內分泌系統具有較好的穩定性和適應性，通過將模糊理論與神經內分泌反饋調節機制演算法相結合，優勢互補，並應用於pid控制器中，可以對鍋爐主汽溫系統的物件特性和一般控制規律進行分析。
11樓：六零河
主蒸汽溫度壓力影響到汽輪機的效率，初引數越高，效率越高，初引數越低效率越低。當初引數低於規程規定的滿負荷執行值時，要降負荷執行。如果只是溫度降低，在10分鐘內下降超過50度，應立即緊急停機，嚴防水衝擊的發生。
若主蒸汽溫度公升高對機組安全性、經濟性的影響更為嚴重。
1、主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力公升高對汽輪機的影響：
1.1、整機的焓降增大，執行的經濟性提高。但當主汽壓力超過限額時，會威脅機組的安全。
1.2、使調節級焓降增加，將造成調節級動葉片過負荷。
1.3、機組末幾級的蒸汽濕度增大，使末幾級動葉片的工作條件惡化，水沖刷嚴重。
1.4、引起主蒸汽管道、主汽門及調速汽門、汽缸、法蘭等變壓，會引起主蒸汽承壓部件的應力公升高，將會縮短部件的使用壽命，並有可能造成這些部件的變形，以至於損壞部件。
2、主蒸汽溫度不變，主蒸汽壓力降低對汽輪機影響：
2.1、汽輪機可用焓降減少，耗汽量增加，經濟性降低，出力不足。
2.2、對於用抽汽供給的給水幫浦
的小汽輪機和除氧器，因主汽壓力過低也就引起抽汽壓力相應降低，使小汽輪機和除氧器無法正常執行。
2.3、主蒸汽壓力降低後，若調節閥的開度不變，則汽輪機的進汽量減小，各級葉片的受力將減小，軸向推力也將減小，機組的功率將隨流量的減小而減小。對機組的安全性沒有影響。
2.4、主蒸汽壓力降低後若機組所發功率不減小，甚至仍要發出額定功率，那麼必將使全機蒸汽流量超過額定值，這時若各監視段壓力超過最大允許值，將使軸向推力過大，這是危險的，不能允許的。
2.5、主汽壓力繼續降低時，注意高壓油動機開度(或調節閥開度)不應超過規定值，否則應減去部分負荷，並注意汽溫、軸向位移、脹差等變化。
3、汽輪機主蒸汽壓力不變，溫度將低對機組有什麼影響。
3.1、汽輪機的主蒸汽溫度過低，除了發電機出力要降低以外，還可能在葉片上出現凝結水，從而對葉片造成汽蝕 。
3.2、在維持額定負荷的情況下，主蒸汽流量比原來增加，會造成末級葉片過負荷。
3.3、末級葉片蒸汽濕度增加，縮短葉片使用壽命。
3.4、汽機各級反動度增加，軸向推力增加，軸承溫度公升高。高溫部件產生很大的熱應力和熱變形。
3.5、如果主蒸汽溫度劇降50度，則是發生水衝擊的徵兆，非常危險。
4、主蒸汽壓力不變溫度過高的情況;
通常只允許主蒸汽溫度比額定溫度高5℃左右。當主蒸汽溫度公升高時，主蒸汽在汽輪機內的總焓降、汽輪機相對的內效率和熱力系統的迴圈熱效率都有所提高，熱耗降低，使執行經濟效益提高，但是主蒸汽溫度公升高超過允許值時，對裝置的安全十分有害。主蒸汽溫度公升高的危害如下：
4.1、調節級葉片可能過負荷。主蒸汽溫度公升高時，首先調節級的焓降增加；在負荷不變的情況下，尤其當僅有第一調速汽閥全開，其它調速汽閥關閉的狀態下，調節級葉片將發生過負荷。
4.2、金屬材料的機械強度降低，蠕變速度加快。主蒸汽溫度過高時，主蒸汽管道、自動主汽閥、調速汽閥、汽缸和調節級進汽室等高溫金屬部件的機械強度將會降低，蠕變速度加快。
汽缸、汽閥、高壓軸封堅固件等易發生鬆弛，將導致裝置損壞或使用壽命縮短。若溫度的變化幅度大、次數頻繁，這些高溫部件會因交變熱應力而疲勞損傷，產生裂紋損壞。這些現象隨著高溫下工作時間的增長，損壞速度加快。
4.3、機組可能發生振動。汽溫過高，會引起各受熱金屬部件的熱變形和熱膨脹加大，若膨脹受阻，則機組可能發生振動。
若汽溫尚在汽缸材料允許的最高使用溫度以下時，允許短時間執行，超過規定執行時間後，應打閘停機；若汽溫超過汽缸材料允許的最高使用溫度，應立即打閘停機。
汽輪機甩負荷，這個負荷是什麼,什麼叫汽輪機甩負荷
汽輪機是原動機，就是產生動力的機械，動力通過聯軸器傳遞給從動 機，從動機就是靠原動機提供動力才能運轉的機械，常見的由汽輪機驅動的從動機主要有發電機，壓縮機，水幫浦等旋轉機械，這些從動機運轉所需要的動力就是汽輪機所要承擔的負荷，所謂甩負荷就是指再某些事故狀態下，從動機突然與汽輪機之間的連線解除，或者是...
汽輪機上氣缸溫度就是氣缸溫度吧,汽輪機排氣缸溫度高怎麼處理
不是，汽輪機分上下兩個汽缸的，有上汽缸溫度和下汽缸溫度之分。汽輪機排氣缸溫度高怎麼處理 排氣溫度高可以檢視一下是不是噴淋水壓力 流量過低 水溫是不是過高 再有乙個看看噴頭或濾網有沒有堵塞 還有就是適當提高出口真空度看看。汽輪機啟動排汽缸溫度公升高的原因及危害 1 在汽輪機啟動時，蒸汽經節流後通過噴嘴...
汽輪機排氣溫度一定是飽和溫度麼,汽輪機排氣溫度為什麼是65度呀
不一定，只有排汽進入飽和線和溼蒸汽區後，排汽溫度才是飽和溫度 一般情況下，絕大部分凝汽機排汽均為溼蒸汽，排汽溫度是飽和溫度 絕大部分背壓機排汽都是過熱的，溫度高於飽和溫度 汽輪機排氣溫度為什麼是65度呀 65度主要是個經濟計算的溫度 容器內在飽和狀態下，溫度和壓力是對應的，對於汽輪機而言，因為汽輪機...