1樓：匿名使用者
自動主汽門打閘試驗,關閉時間一般不超過1秒
2樓：匿名使用者
國標規定小於0.5秒
汽輪機打閘停機是自動主汽門先關閉還是調速汽門先關閉？
3樓：紫色學習
汽輪機打閘停機，自動主汽門與調速汽門同時關閉。
汽輪發電機的停機可分為正常停機及故障停機，對於正常停機按其停機過程不同又可以分為定引數停機與滑引數停機。(1)、定引數停機：即在停機過程中，主蒸汽引數保持在額定值不變，僅通過關小調門減少進汽量來減少負荷，以100mw機組為例，減負荷按照每分鐘500千瓦的速度計算，從50％負荷開始計算，一般需要1個小時左右將負荷減至零，電氣解列，汽機打閘停機。
這樣停機後汽機金屬溫度保持在較高水平，利於再次啟動，盡快接帶負荷。(2)、滑引數停機：即在停機過程中，調速汽門保持全開，通過鍋爐燃燒調整降低主蒸汽引數的方法來減少負荷，直至達到要求的引數後停機、停爐，停機後汽缸溫度可以達到較低的水平，有利於汽機檢修，縮短工期。
滑引數停機與額定引數停機比較，滑引數停機能夠加速各金屬部件冷卻、減少汽機上下汽缸溫差、充分利用鍋爐餘熱、對汽輪機葉片起清洗作用，停機後汽輪機汽缸溫度較低，可縮短盤車時間，提前開始機組檢修，最終實現提前完成機組檢修工作、提前開機，增加電廠的利用小時數。而額定引數停機因停機後金屬溫度較高，不適合機組檢修停機，一般是在電氣試驗、消缺等情況下，要求停機時間短或者短時間內維持汽輪機3000r/min執行時採用額定引數停機，可以在工作任務完成後快速啟動帶負荷。
4樓：
打閘停機的話，當然是一起關的啊。
研究研究你們廠自己的主機eh油系統。
遮斷油壓卸掉後，兩種門都要關閉的。一般關閉時靠彈簧力的，到底哪個先關死還真不好說，因為都只是一瞬間的事。
肯能主汽門大一點，行程長點，關的比較慢一點吧。但是關的指令時同時發出的。
5樓：匿名使用者
opc（103﹪）轉速公升到3090動作，關閉調速汽門。
ast（110﹪)轉速
公升到3300動作，關閉主汽門、調速汽門，機組停機機械超速（112﹪）速公升到3360動作，關閉主汽門、調速汽門 機組停機
ets緊急停機，關閉主汽門、調速汽門，機組停機應該是同時動作的
汽輪機常見的問題？
6樓：匿名使用者
1、操作自動主汽門時應注意哪些事項？3 o3 t6 v2 @1 m) j- ]! n% \ @$ e
答：a、主汽門在沒有高壓油的情況下將無法開啟，因此機組啟動時各保護裝置均應處於正常工作位置，接通高壓油路然後才能開啟自動主汽門。 b、當事故停機使主汽門關閉後，如果重新開啟主汽門時，必須先將主汽門的手輪旋至全關位置，待機組轉速降至危機保安器復位轉速以下，掛上危機保安器等保護裝置後，方可重新開啟自動主汽門，否則無法開啟。
2 x p! ]7 [( j9 ~2、正常執行中油箱油位降低的原因有那些？
, h$ w( f, y8 e1 b+ c+ y" m答：a、油系統壓力油管或冷油器銅管洩漏嚴重。 b、油箱放油門或油系統非壓力油管嚴重洩漏。
c、油溫降低，油體積縮小。 d、油箱放過水或濾油機執行。 e、冷油器銅管輕微洩漏、主汽門操縱座結合面輕微漏油會引起油位緩慢逐日下降。
3 }" f/ @+ b+ i: j3 [4 j! v3、汽輪機為什麼設定超速保護裝置？, p0 g/ u( r4 j! s4 ^1 e
答：汽輪機是高速旋轉的裝置，轉動部分的離心力與轉速的平方成正比，即轉速增高時，離心力將迅速增加。當汽輪機轉速超過額定轉速下應力的1.
5倍時，此時不僅轉動部件中按緊力配合的部件會發生鬆動，而且離心力將超過材料所允許的強度使部件損壞。因此汽輪機設定了超速保護裝置，它能在超過額定轉速的10％—12％時動作停機，使汽輪機停止運轉。 2 f' o# k1 z!
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4、汽輪機調節系統各組成機構的作用是什麼？8 r$ b( @! p. x" w9 m; q
答：汽輪機的調節系統由轉速感應機構、傳動放大機構、執行機構和反饋機構組成。 a、轉速感應機構：
它能感應轉速的變化並將其轉變成其他物理量的變化，送至傳動放大機構。 b、傳動放大機構：由於轉速感應機構產生的訊號往往功率太小，不足以直接帶動配汽機構，因此，傳動放大機構的作用是接受轉速感應機構的訊號，並加以放大，然後傳遞給配汽機構，使其動作。
c、執行機構：它的作用是接受傳動放大機構的訊號來改變汽輪機的進汽量。 d、反饋機構：
傳動放大機構在將轉速訊號放大傳遞給配汽機構的同時，還發出乙個訊號使滑閥復位，油動機活塞停止運動。這樣才能使調節過程穩定。
# _) h1 u: ]1 n: ~: h& f& l5、潤滑油系統中各油幫浦的作用是什麼？8 f+ q' w( q g9 }$ b, l
答：潤滑油系統中各油幫浦的作用是：主油幫浦多數於汽輪機的轉子同軸安裝，它應具有流量大、出口壓頭低、油壓穩定的特點。
即揚程－流量特性曲線平緩，以保證在不同工況下向汽輪機調節系統和軸瓦穩定供油。主油幫浦不能自吸，因此在主油幫浦正常執行中，需要有注油器提供0.05－0.
1mpa的壓力油，供給主油幫浦入口。 在轉子靜止或啟動過程中，高壓電動油幫浦（離心油幫浦）是主油幫浦的替代幫浦，在機組啟動前應首先啟動交流油幫浦後切換為高壓電動油幫浦，供給調節系統用油，待機組進入工作轉速後，停止啟動油幫浦執行，作為備用。機組正常執行時，機組潤滑油通過注油器供給。
在機組啟動或注油器故障時，輔助油幫浦投入執行，確保汽輪機潤滑油的正常供給。 事故油幫浦（直流油幫浦）是在失去廠用電或輔助油幫浦故障時投入執行，以保證機組順利停機。
" c' u! l( v: z! v$ b. z6、冷油器的換熱效率主要有哪些因素有關？
2 n' h: y5 g; q* i' u# y* `6 v答：冷油器的換熱效率主要與下列因素有關：
傳熱導體的材質，對傳熱效率影響很大，一般要用傳熱效能好的材料，如銅管。流體的流速。流速越大，傳熱效率越好。
冷卻面積。流體的流動方向。冷油器的結構和裝配工藝。
冷油器銅管的髒汙程度。
* i6 u. f, ~6 @7、汽輪機啟動前向軸封送汽要注意什麼問題？- w; h0 # z.
n* g1 k0 n' c$ b: n8、啟動中汽輪機衝轉時，轉子衝不動的原因有那些？衝轉時應注意什麼？
6 p4 b1 s* r l-
10、為什麼汽輪機在熱太啟動時要先送軸封汽後再抽真空？
$ c: i' h. i; j" z0 f答：
熱態啟動時，轉子和汽缸金屬溫度較高，如先抽真空，冷空氣將沿著軸封進入汽缸，而冷空氣使流向下缸的，因此下缸溫度急劇下降，使上下缸溫差增大，汽缸變形，動靜產生摩擦，嚴重時使盤車不能正常投入，造成大軸彎曲，同時，冷空氣會對大軸造成熱衝擊，所以熱態啟動時應先送軸封汽，後抽真空。 . ~, b/ `& l!
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11、為什麼汽輪機正常執行中排汽溫度應低於65℃，而啟動衝轉至空負荷階段，排汽溫度最高允許120℃？' [' {0 [# r* y: h0 |4 `& h
答：汽輪機正常執行中蒸汽流量大，排汽處於飽和狀態，若排汽溫度公升高，排汽壓力也公升高，凝汽器單位面積熱負荷增加，真空將下降。凝汽器銅管脹口也可能鬆弛漏水，所以排汽溫度應控制在65℃以下。
汽輪機由衝轉至空負荷階段，由於蒸汽流量小，加上調節汽門的節流和中低壓轉子的鼓風摩擦作用，排汽處於過熱狀態，但此時排氣壓力並不高，凝汽器單位面積熱負荷不大，真空仍可調節，凝汽器銅管脹口也不會受到太大的熱衝擊而損壞，所以排汽溫度可允許高一些，一般公升速和空負荷時，排汽溫度不允許超過120℃。 6 |2 j+ u, a$ j, j7 o
12、汽輪機啟動過程中，過臨界轉速時應注意什麼？
: b6 x: o- c( r答：
a、一般應快速平穩的越過臨界轉速，但亦不能採取飛速衝過臨界轉速的做法，以防止造成不良後果。現規定過臨界轉速時的生速率為600r/min左右。 b、在過臨界轉速過程中，應注意對照振動與轉速情況，確定振動型別，防止誤判斷。
c、振動聲音應無異常，如振動超限或有碰擊摩擦異音等，應立即打閘停機，查明原因並確證無異常後方可重新啟動。 d、過臨界轉速後應控制轉速上公升速度。
7樓：匿名使用者
（一）汽輪機（輔機）異常震動
汽輪機的異常振動由氣流激振、轉子熱變形、摩擦振動等原因引起。如果是氣流激振引起的會出現較大量的低頻分量或受執行引數影響振動明顯增大；轉子的熱變形與轉子溫度和蒸汽引數密切相關，轉子的熱變形會引起一倍頻振幅的增加，且待機組冷態啟機定速符合後，機組發生異常振動；摩擦會產生抖動、渦動等現象，使得轉子內部受溫不均勻，最終也會造成轉子彎曲的熱彈性彎曲（熱變形）。
（二）汽輪機（輔機）油系統故障
汽輪機（輔機）油系統在火電廠汽輪機組安裝過程中或中軸頸部分容易進入雜質導致軸頸劃傷，油系統故障還可能造成汽輪機組中壓主汽門伺服閥門卡死、伺服機構節流孔堵等故障，嚴重影響機組的執行。要注重汽輪機組油系統故障的分析及排除，保障汽輪機安全穩定的執行。
（三）汽輪機輔機凝汽器真空偏低
凝汽器是汽輪機輔機凝汽裝置的組成部分之一，還包括凝結水幫浦、迴圈水幫浦和抽氣裝置等部分。凝汽裝置主要在汽輪機排汽口建立並維持高度真空，使進入汽輪機的蒸汽能膨脹為相對較低的排氣壓力，提高汽輪機的熱效率；並將汽輪機排汽凝結成潔淨的凝結水作為鍋爐給水，迴圈使用。其中，汽輪機凝汽器排汽壓力的高低對於汽輪機的效率有著重要影響。
凝汽器真空度能直接影響汽輪機的正常運轉，當真空度降低時，會使得排汽溫度公升高、機組出現振動等相關故障，並且其在高溫環境下影響越大。因為外界溫度越高時，迴圈水溫也會越高，它影響凝汽器的吸熱量和蒸汽的冷凝溫度，使得排氣壓力公升高，進而造成凝汽器內的真空度降低。綜上所述，真空氣密性、凝汽器結垢等原因皆可導致汽輪機凝汽器真空度偏低。
（四）汽輪機（輔機）調速系統擺動
汽輪機軸瓦振動會因為汽輪機組高壓調速汽門在執行過程中經常出現擺動的現象而加大，嚴重影響著汽輪機組安全穩定地執行。高壓調速汽門在機組執行期間出現擺動，閥門振動特別厲害，嚴重時可造成軸瓦損壞。
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