1樓：我是小度
波音747是屬於大型寬體客機，發展的型號從100到400，載客人數從360人到460人左右。空客a380 是屬於超大型客機，載客人數從555人至853人。
2樓：
機坐的任多少在於都是些多少「噸位」的人哦，
747-100型，是波音747的基本型，可載客550名；
空客a380 的系列化從基本型的客機開始，採用**客艙布局時載客量為 555 人
3樓：匿名使用者
747-100型，是波音747的基本型，可載客550名；
空客a380 最多承載 859人
波音747和空客a380哪個大，分別可乘坐多少人？
4樓：匿名使用者
波音747是屬於大型寬體客機，發展的型號從100到400，載客人數從360人到460人左右。空客a380 是屬於超大型客機，載客人數從555人至853人。
波音747-800和空客a380的比較
5樓：黃瓜愛好者
a380兩層一樣長，而b747二層只有一小節寬度差不多
a380數控，b747機械傳導
銷量：b747遠高於a380，但a380前景樂觀
6樓：匿名使用者
在這個世界上，沒有波音747-800只有波音747-8，所以波音「748」=波音747-8
波音747和空客a38誰大？分別可以載多少乘客？
7樓：咩系
現在出到了a388 。波音公司最近不是太景氣
空客a380和波音747外觀的區別
8樓：醍醐b灌頂
a380和747都是寬體雙通道客機，其次747前部分是雙層客艙會突起一般分，而a380是全部雙層客艙，看起來a380就更加魁梧。
747主流引擎是羅爾斯羅伊斯（勞斯萊斯），rb211通用電氣公司cf6-80系列，普惠公司4000系列，相較之下顯得十分小。
從外形上來看，a380機翼更大粗壯 ，高度上a380的垂直安定面（垂直尾翼，方向舵部分）也剛高更大，而且747和a380的駕駛艙玄窗也不一樣。
拓展資料：
c919擁有完全自主智財權是針對飛機整體設計來說的，這主要體現在三個方面：
根據市場需求，設定設計方案。
零部件**需符合設計方案。「**商可以來自於全球，但零部件的**需符合飛機設計的要求，這體現出我們的自主權和決定權。」
系統整合掌握在自己手中。一架大型客機是複雜的系統整合工程，不同的系統整合在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案掌握在設計團隊手中。中國商飛的智財權也體現在對系統之間的整合控制上。
c919飛機上有幾百萬個介面，這關係到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單的拼接，如何關聯，就取決於飛機的設計方案。
9樓：上賊船莫怕死
區別很大。首先機體上，a380和747都是寬體雙通道客機，其次747前部分是雙層客艙會突起一般分，而a380是全部雙層客艙，看起來a380就更加魁梧。
接著，747只有400型號才有翼梢小翼，而且是上翼梢小翼，而且380是典型的空客上下的翼梢小翼。
引擎上看，747主流引擎是羅爾斯羅伊斯（勞斯萊斯），rb211通用電氣公司cf6-80系列，普惠公司4000系列，相較之下顯得十分小。
從外形上來看，a380機翼更大粗壯 ，高度上a380的垂直安定面（垂直尾翼，方向舵部分）也剛高更大，而且747和a380的駕駛艙玄窗也不一樣。
10樓：飛行理想
區別太大了把，首先機體上，a380和747都是寬體雙通道客機，其次747前部分是雙層客艙會突起一般分，而a380是全部雙層客艙 看起來a380就更加魁梧，接著747只有400型號和747 8型號才有翼梢小翼，而且是上翼梢小翼，而且380是典型的空客上下的翼梢小翼，接著是引擎，747主流引擎 羅爾斯羅伊斯（勞斯萊斯） rb211通用電氣公司cf6-80系列 普惠公司4000系列 pw4062體形相較於a380 的瑞達900（目前最大的渦輪風扇引擎，777的主流引擎）顯得十分小。從外形上來看，a380機翼更大粗壯 ，高度上a380的垂直安定面（垂直尾翼，方向舵部分）也剛高更大，而且747和a380的駕駛艙玄窗也不一樣。圖為中國國際航空公司的747 400客機和新加坡航空公司的a380客機
11樓：匿名使用者
空客a380客艙雙層布局，而波音747只有前部是雙層客艙，有一塊隆起，很好認的。
12樓：天天向上好學西
很簡單，空客a380是雙層客艙，機身看起來粗壯些；而波音747只有前半部是雙層客艙，後半部不是，機身顯得細長些。
波音747為什麼墜機的記錄這麼高,而空客a380卻沒有
13樓：匿名使用者
波音747太老了，安全性不完整，所以容易出現問題。有的航空公司很早就買波音747了，機齡二十幾年了，坐一坐估計就會出問題。華航611就是因為垂直尾翼金屬疲勞，在飛行時脫落，結果客艙失壓，在空中解體墜海，無人生還！
a380還是很新的，在全球已經快200架了，其中阿聯酋航空公司擁有111架，又向空客購買了36架！a380目前很安全，就是法航一家穿越大西洋的a380在萬公尺高空飛行時右邊機翼外側發動機解體，成功迫降加拿大，無人員**。
華航611和法航a380差距太大了！乙個沒人倖存，乙個全活下來。
14樓：初次追星
波音747 是波音公司的驕傲， 從上世紀70年代投入運營至今已經有快40年了，是垮州飛行的首選。所以起降次數頻繁，飛機數量比較多（全中國有35架747，而a380 全世界不超過10架 ，單單從墜機次數上來看自然要比a380就多的多（a380目前一共就沒有幾架，很多國家的民航還在排隊等待該飛機的交付，貌似國航要等到2023年。）
另外我看過了所有的空中浩劫系列，可以說所有的墜機事故，都是跟人為疏忽有關係（可能是駕駛員，也可能是地勤維護人員） 所以飛機安不安全主要還是看駕駛者的技術以及經驗。評定飛機安全的安全係數牽扯到幾個方面。1.
飛機最大負重/飛機載重，越大越好，但是並不意味著絕對的安全。 再就是看應急措施是否齊全。比如747是4個引擎，壞了1個不影響根本感覺不出來，如果一邊各壞1個也可以正常著陸，如果只剩乙個也可以提供足夠的動力到最近的機場迫降。
（迫降是否成功就要看飛行員的意識了） 液壓系統有3套 只要別都壞了就不影響飛機的飛行。我個人希望a380可以配備pca(無液壓降落系統），這樣基本上飛機翅膀沒斷就可以安全降落
15樓：你也鐘
747服役時間比較早。當時飛行安全並不是完善，許多飛機因為操作失誤，維護不當，甚至炸彈**導致墜機。並且除了最新的747-8，大多數747已經老舊，比如747-400機齡差不多都超過20年，一些747-200貨機服役時間更長，如果維護不當的話，比較容易出事故。
而a380十年前才服役，技術比較先進，同時飛行安全已經有了長足進步。同時a380機齡也比較短，因此比747安全。不過澳大利亞qf32航班事故為a380的安全敲響了警鐘。
16樓：藍染惣右介
747 都運營多久了 照這麼說737出事兒更多 波音系列飛機 都是警鐘系列 從不完善 到一點點一點完善起來的 大多數也都是人為操作失誤
a380 是現代化飛機 基本把優點都給吸收了以後 才出的飛機 在說可能是因為太貴 稀少 機長也不敢膨脹吧
17樓：銀河星爆撒大爺
一架就飛了幾次的飛機，和一架飛了40年的飛機，這個怎麼比，就好比乙個老頭有n多病史，乙個新生兒暫時很健康，但你能說新生兒以後都不會有病史嗎。
18樓：若思念太長
747 每分每秒 天上都有n架在飛。 a380才幾架， 但是 a380 遲早還是會出事故的!
19樓：此次愛
屁話 a380才投入使用多長時間 你這種腦殘弱智早該死了
20樓：猿人飛船
恩呢。。
就是這意思。。
21樓：卡特大師
澳洲航空32號就差點兒墜機，乙個引擎爆了，還好飛行員經驗老道把飛機安全著陸了~~~
波音747和空客a380哪個好
22樓：藍染惣右介
兩者各有千秋啊 a380是 載客量大 舒適度高
747 更抗造 速度更快 消耗更低
a380更親民 747更有利於商業
23樓：蝙蝠道人
747洲際飛機的座英里成本比a380每座重量更低12%，每客油耗低11%。因此和a380相比，航段成本降低22%，座英里成本降低4%以上。747的燃油效率與a380相比提高了11%，並且能達到qc2離場雜訊要求。
對波音747貨機而言，沒有其他機型能與之媲美。747貨機的空重比a380貨機輕86公噸（95噸），因此與a380貨機相比，每噸油耗低25%，航段成本低20%，噸英里成本低23%。
b747和a380不是乙個座級的飛機。飛機不是最大的就是最好的，現在油價**，航空公司追求的是經濟性最大化，肯定選擇經濟性更好的飛機。
24樓：匿名使用者
你好。兩者都是當前比較先進和乘坐比較舒適的民航客機，不分高低的。不過，空客a380機身更大，更舒適。
大型客機中相比空客a380，波音747到底有哪些好處？
25樓：先先
波音747，一代帶有傳奇色彩的航空客機。在a380沒有投入市場之前一直是世界上最大的客機，自2023年開始載客飛行開始其壟斷地位長達37年之久
空客a380客機在現如今是最大的航空客機，2023年首航。全機改裝可滿載800餘名乘客，正常的三艙分布也可達550人，有空中巨無霸之稱。
波音747客機在我國的市場是比較大的，許多航空公司樂意去採購波音客機，比如：中國國際航空公司、南方航空、金鵬航空、東方航空等，而國內有a380客機的航空公司只有南方航空，數量在十架以內
空客a380自生產之初開始採購商一直就是圍繞在幾大土豪航空公司，如卡達航空等，最近又爆出阿聯酋航空採購37架的訊息，但是也不能挽救a380的銷售危機，
再乙個，能夠適宜空客a380盈利飛行的航線還是太少了，除國際最重要的航空樞紐外，基本哪一條航空都不能有五百多名乘客同一時間內選擇同一航班出行，當然它對機場的級別也有很大要求，一般機場不能滿足它的飛行條件
波音747-8型客機最大載客量能達到467人，雙層四發動機，對於一般的航線來說這已經是可以滿足客源了，很適合幹線及國際航線的飛行，近三十年的運營很多機場已經完全滿足它的條件。
而相對a380來說最大的優點就是比較完善的維護技術，畢竟已經投入市場三十餘年，已經經歷過各種考驗，引進這種飛機不需要對地面維護人員和機場進行過多的培訓就能直接投入運營
空中巴士a380採用了更多的複合材料，改進了氣動效能，使用新一代的發動機、改進了動力系統使耗油量大大降低，但是畢竟飛機本身就太貴了，一架a380飛機25億元人民幣左右，一架波音747飛機在6億人民幣左右，這差距是不是有點太大了
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