1樓：手機使用者
是世界上最早的一座石拱橋 比法國早了700年 趙州橋的敝肩圓弧拱形式是我國勞動人民的一大創造，西方在14世紀才出現敝肩圓弧石拱橋，已經比我國晚了600多年。英國著名中國科學技術史專家李約瑟博士在其巨著《中國科學技術史》中曾經列舉了26項從1世紀到18世紀先後由我國傳到歐洲和其他地區的科學技術成果，其中的第18項就是弧形拱橋。 趙州橋建成後成為中國北南交通的要衝，有「坦途箭直千人過，驛使馳驅萬國通」的美譽。
舟船在橋下航行，人馬車輛從橋上駛過，大大方便了交通運輸和人民生活，為河兩岸人員來往提供了便利條件。 距今已有2023年的歷史，是當今世界上現存最早、儲存最完善的古代敞肩石拱橋。趙州橋2023年被***列為第一批全國重點文物保護單位。
2023年，美國土木工程師學會將安濟橋選定為第12個「國際歷史土木工程的里程碑」，並在橋北端東側建造了「國際歷史土木工程古蹟」銅牌紀念碑。趙州橋， 又名安濟橋(宋哲宗賜名，意為「安渡濟民」)，位於河北趙縣洨河上，它是世界上現存最早、儲存最好的巨大石拱橋。被譽為「華北四寶之一」。
橋長64.40公尺，跨徑37.02公尺，券高7.
23公尺，是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的乙個創造（沒有小拱的稱為滿肩或實肩型）。橋上有很多的東西，型別眾多，豐富多彩。
是我國也是世界上第一座石拱橋。 是世界上現存最古老的一座石拱橋 是世界上現存最古老的一座石拱橋。這座橋設計科學，跨度很大，橋面平緩，造型美觀。
歐洲人700年後才建成類似的橋。
趙州橋有什麼顯著的特點？它在歷史橋梁上有何地位
2樓：90後應大叔
趙州橋又稱安濟橋，坐落在河北省趙縣的洨河上，橫跨在37公尺多寬的河面上，因橋體全部用石料建成，當地稱做「大石橋」。建於隋朝年間公元595年－605年，由著名匠師李春設計建造，距今已有1400多年的歷史，是當今世界上現存最早、儲存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。趙州橋凝聚了古代勞動人民的智慧型與結晶，開創了中國橋梁建造的嶄新局面。
約2023年（也有些資料為大約700年）後，歐洲才建成類似的石拱橋。
趙州橋的敝肩圓弧拱形式是我國勞動人民的一大創造，西方在14世紀才出現敝肩圓弧石拱橋，已經比我國晚了六七百年。英國著名中國科學技術史專家李約瑟博士在其巨著《中國科學技術史》中曾經列舉了26項從公元1世紀到18世紀先後由我國傳到歐洲和其他地區的科學技術成果，其中的第18項就是弧形拱橋。
趙州橋建成後成為當時中國北南交通的要衝，有「坦途箭直千人過，驛使馳驅萬國通」的美譽。舟船在橋下航行，人馬車輛從橋上駛過，大大方便了交通運輸和人民生活，為河兩岸人員來往提供了便利條件。
用一句話概括趙州橋的特點 它在人類歷史上的地位如何?
3樓：皓凌
用一句話概括趙州橋的特點是：趙州橋凝聚了古代勞動人民的智慧型與結晶，開創了中國橋梁建造的嶄新局面。
趙州橋又稱安濟橋，由隋朝著名匠師李春設計建造，坐落在河北省趙縣洨河上，橫跨在37公尺多寬的河面上，因橋體全部用石料建成，俗稱「大石橋」，距今已有1400多年的歷史。
該橋是一座空腹式的圓弧形石拱橋，是當今世界上現存最早、儲存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。趙州橋是入選世界紀錄協會世界最早的敞肩石拱橋，創造了世界之最。2023年被***列為第一批全國重點文物保護單位。
4樓：卑微的承諾
趙州橋不僅設計獨特，而且建造技術也非常出色，有許多創造性：
（1）橋址選擇比較合理，使橋基穩固牢靠。李春根據自己多年豐富的實踐經驗，經過嚴格周密勘查、比較，選擇了**河兩岸較為平直的地方建橋，這裡的地層是由河水沖積而成，地層表面是久經水流沖涮的粗砂層，以下是細石、粗石、細砂和粘土層。根據現代測算，這裡的地層每平方厘公尺能夠承受4．5到6．6公斤的壓力，而趙州橋對地面的壓力為每平方厘公尺5——6公斤，能夠滿足大橋的要求。
選定橋址後在上面建造地基和橋台，自建橋到現在，橋基僅下沉了5釐公尺，說明這裡的地層非常適合於建橋。
（2）趙州橋的砌置方法新穎、施工修理方便。李春就地取材，選用附近州縣生產的質地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料，在石拱砌置方法上，均採用了縱向（順橋方向）砌置方法，就是整個大橋是由28道各自獨立的拱券沿寬度方向並列組合而成，拱厚皆為 1.o3公尺，每券各自獨立、單獨操作'>操作，相當靈活，每券砌完全合攏後就成一道獨立拼券，砌完一道供券，移動承擔重量的「鷹架」，再砌另一道相鄰拱。
這種砌法有很多優點，它既可以節省製作「鷹架」所用的木材，便於移動；同時又利於橋的維修，一道拱券的石塊損壞了，只要嵌入新石，進行區域性修整就行了，而不必對整個橋進行調整。
（3）在保持大橋穩定性方面採取了許多嚴密措施。為了加強各道拱券間的橫向聯絡，使28道拱組成乙個有機整體，連線緊密牢固，李春採取了一系列技術措施。l）每一拱券採用了下寬上窄、略有「收分」的方法，使每個拱券向里傾斜，相互擠靠，增強其橫向聯絡，以防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也採用了少量「收分」的辦法，就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度，從最寬9．6公尺收縮到9公尺，以加強大橋的穩定性。
2）在主券上均勻沿橋寬方向設定了5個鐵拉桿，穿過28道拱券，每個拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯絡。在4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。3）在靠外側的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層，以保護拱石；在護拱石的兩側設有勾石6塊，勾住主拱石使其連線牢固。
4）為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側外券相鄰拱石之間都穿有起連線作用的「腰鐵」，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有「腰鐵」，把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側面都鑿有細密斜紋，以增大摩擦力，加強各券橫向聯絡。這些措施的採取使整個大橋連成乙個緊密整體，增強了整個大橋的穩定性和可靠性。
（4）趙州橋的橋**具特色。橋台是整座大橋的基礎，必須能承受大橋主拱圈（橋身主體）軸而向力分解而成的巨大水平推力和垂直壓力。趙州橋的橋台具有下述特點：
l）低拱腳：拱腳在河床下僅半公尺左右；2）淺橋基：橋基底面在拱腳下1．7公尺左右；3）短橋台：
由上至下，用逐漸略有加厚的石條砌成5公尺長、6．7公尺寬、9．6公尺高的橋台。這是乙個既經濟又簡單實用的橋台。為了保障橋台的可靠性，李春採取了許多相應的固基措施。
為了減少橋台的垂直位移（即由大橋主體的垂直壓力造成的下沉），李春採取了在橋台邊打入許多木樁的措施，以此來加強橋台的基礎；這種方法在今天的廠房、橋梁的建造上也經常採用。為了減少橋台的水平移動（即由大橋主體的水平推力造成的橋台後移），李春採用了延伸橋台後座的辦法，以抵消水平推力的作用。為了保護橋台和橋基，李春還在沿河一側設定了一道金剛牆，一方面可以防止水流的沖蝕作用，另一方面金剛牆和橋基、橋台連成一體，增加了橋台的穩定性。
由以上措施保證了大橋具有堅固的橋台，提高了大橋的堅實程度。
5樓：匿名使用者
是世界上最早的一座石拱橋 比法國早了700年
趙州橋是在什麼時期什麼時候誰主持修建的？它有什麼特點？在歷史上有何重要作用？
6樓：匿名使用者
趙州橋又稱安濟橋趙縣人叫大石橋，坐落在河北省趙縣洨河上。建於隋代大業年間（公元605年－618年），由著名匠師李春設計和建造，距今已有約2023年的歷史，是當今世界上現存最早、儲存最完善的古代敞肩石拱橋。趙州橋是他最偉大的傑作，凝聚了漢族勞動人民智慧型與結晶的標誌性建築，開創了中國橋梁建造的嶄新局面。
7樓：無奈
建於隋代大業年間（公元605年－618年），由著名匠師李春設計和建造，距今已有約2023年的歷史，是當今世界上現存最早、儲存最完善的古代敞肩石拱橋。趙州橋是他最偉大的傑作，凝聚了漢族勞動人民智慧型與結晶的標誌性建築，開創了中國橋梁建造的嶄新局面。
8樓：匿名使用者
趙州橋又稱安濟橋（宋哲宗賜名，意為「安渡濟民」），在河北省省會石家莊東南約四十多公里趙縣城南2.6公里處，它橫跨洨水南北兩岸，建於隋朝大業元年至十一年（605——616），由匠師李春監造。距今已有2023年的歷史。
因橋體全部用石料建成，俗稱「大石橋」。時隔約2023年（也有些資料為大約700年），歐洲才建成類似的石拱橋
這座橋的特點是：（一）全橋只有乙個大拱，長達37.4公尺，在當時可算是世界上最長的石拱。
橋洞不是普通半圓形，而是像一張弓，因而大拱上面的道路沒有陡坡，便於車馬上下。（二）大拱的兩肩上，各有兩個小拱。這是創造性的設計，不但節約了石料，減輕了橋身的重量，而且在河水暴漲的時候，還可以增加橋洞的過水量，減輕洪水對橋身的衝擊。
同時，拱上加拱，橋身也更美觀。（三）大拱由28道拱圈拼成，就像這麼多同樣形狀的弓合龍在一起，作成了乙個弧形的橋洞。每道拱圈都能獨立支撐上面的重量，一道壞了，其他各道不致受到影響。
（四）全橋結構勻稱，和四周景色配合得十分和諧；橋上的石欄石板也雕刻得古樸美觀。唐朝的張鷟說，遠望這座橋就像「初月出雲，長虹引澗」。趙州橋高度的技術水平和不朽的藝術價值，充分顯示出了我國勞動人民的智慧型和力量。
橋的主要設計者李春就是一位傑出的工匠，在橋頭的碑文裡在拱圈兩肩各設有二個跨度不等的小拱，即敞肩拱，這是世界造橋史的乙個創造（沒有小拱的稱為滿肩或實肩型），這就使其比實肩拱顯得空秀靈麗，既能減輕橋身自重，節省材料，又便於排洪、增加美觀，趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中期才出現，比我國晚了一千二百多年。
前面的是修建人和時代 後面的是特點與歷史作用。
當然 民間傳說魯班修的這些話就當不得真了。。。
9樓：做自己
趙州橋的建造特點有三絕
「券」小於半圓
趙州橋中國習慣上把弧形的橋洞、門洞之類的建築叫做「券」。一般石橋的券，大都是半圓形。但趙州橋跨度很大，從這一頭到那一頭有37.
04公尺。如果把券修成半圓形，那橋洞就要高18.52公尺。
這樣車馬行人過橋，就好比越過一座小山，非常費勁。趙州橋的券是小於半圓的一段弧，這既減低了橋的高度，減少了修橋的石料與人工，又使橋體非常美觀，很像天上的長虹。
「撞」空而不實
券的兩肩叫「撞」。一般石橋的撞都用石料砌實，但趙州橋的撞沒有砌實，而是在券的兩肩各砌一兩個弧形的小券。這樣橋體增加了四個小券，大約節省了一百八十立方公尺石料，使橋的重量減輕了大約500噸。
而且，當洨河漲水時，一部分水可以從小券往下流，既可以使水流暢通，又減少了洪水對橋的衝擊，保證了橋的安全。
洞砌並列式
它用二十八道小券並列成9.6公尺寬的大券。可是用並列式砌，各道窄券的石塊間沒有相互聯絡，不如縱列式堅固。
為了彌補這個缺點，建造趙州橋時，在各道窄券的石塊之間加了鐵釘，使它們連成了整體。用並列式修造的窄券，即使壞了乙個，也不會牽動全域性，修補起來容易，而且在修橋時也不影響橋上交通。
趙州橋的歷史地位：
是當今世界上現存最早、儲存最完善的古代敞肩石拱橋。2023年被***列為第一批全國重點文物保護單位。
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