1樓：生活百事解惑
火車輪渡的劣勢包括：
1. 建設成本高：相比於傳統的鐵路運輸，火車輪渡需要建造專用的火車軌道和渡輪，虛數敬因此建設成本較高。
2. 運營成本高：由於火車輪渡需要專門的火車軌道和渡畢禪輪，運營成本也較高，例如燃料消耗、維護費用等。
3. 運輸效率低：火車輪渡需要將整列車廂運過江河湖海，因此運輸效率較低。相比之下，公路和鐵路運輸的效率更高。
4. 安全風險高：由於火車輪渡需要將整個火車車廂運過江河湖海，因此在運輸過程中存在較大的安全風險，需要採取嚴格的安全措施。
5. 受天氣影響大：火車輪渡的航線受到天氣的影響較大，例如惡劣的天氣條件可能導致航班延誤或者取消，從而影響貨物的運輸效率。
6. 受地形限制：火車輪渡的航線通常需要穿越江河湖海等複雜的差慎地形地貌，因此在選擇航線時需要考慮地形地貌的限制。
7. 受季節影響：火車輪渡的運輸量通常會受到季節的影響，例如在雨季或冬季，由於水位較高或天氣惡劣，運輸量會減少。
2樓：網友
火車輪渡是指將火車整車或部分車廂裝載到船上，通過水路運輸的方式實現跨越水域的運輸方式。相對於其他陸路山晌大運輸方式，火車輪渡存在以下劣勢：
1. 速度慢：火車輪渡需要藉助船隻來進行水路運輸，船隻的速度相對陸路運輸要慢，因此火車輪渡的運輸速度也會相對減緩。
2. 受天氣影響大：火車輪渡需要藉助水路運輸，受到天氣條件的限制，如大風浪、暴雨等，會導致航行受阻或延誤。
3. 安全風險高：火車輪渡需要將火車裝載到船上，涉及到裝卸、鎖定、固定等複雜的操作和技術，一旦操作不當或者安全措施不到位，就會導致事故的發生，帶來重大的人員**和財產損失。
4. 對環境的影響：火車輪渡需要大量的能源和資源來維持船隻的執行和維護，同時也會對水域環境造成一定的汙染和破壞，對生態環境帶來一定的影響。
因此，雖然火車輪逗豎渡在謹早特定情況下可以為跨越水域提供便利的交通方式，但是也存在一系列的劣勢和不足，需要綜合考慮利弊，謹慎選擇使用。
火車輪渡問題
3樓：匿名使用者
火車輪渡就是把客運、貨運火車分成幾段依次運到輪船上，輪船上也有鐵軌，啟動輪船漂洋過海，到對岸後再通過鐵軌依次把火車卸到岸上，輪渡碼頭是和鐵路交通相連線的。
海南島與廣東雷州半島隔海相望，2004年12月5日從廣州始發的列車首次渡過瓊州海峽直達海口市，結束了大陸到海南不通火車的歷史。粵海鐵1號和粵海鐵2號兩艘巨型渡輪往返于徐聞北港和海口長流鎮南港之間。兩艘渡輪的規模大小和功能完全相同，船體長165公尺、寬22公尺，為船頭和左右兩側封閉式的三層結構，一層載火車、二層載汽車、三層為乘汽車的旅客。
火車駛入港口的陸地區後，需將列車車廂截成四段，用車頭分別將每一段推入不同的軌道。當敞開的渡輪尾部接近港口的陸地區與渡輪之間的過度區時，過度區臨海的一端緩緩下降，渡輪的平臺緩緩上公升，當兩方到達同一水平時，過度區的軌道和渡輪甲板上的軌道互相對接。對接後，車頭將停放在港口陸地區的四段車廂分別經過過度區的軌道推到渡輪甲板的軌道上並加以固定。
然後列車長及乘警與渡輪的有關負責人分別站在甲板上的「交接點」的不同方位，互相交接、通報情況，交接程式完畢後開始渡海（據悉，在渡輪與港口陸地過度區對接之前，渡海的汽車已經通過特殊的銜接路面進入渡輪的第二層）。除了斷截和連線車廂時有衝撞和震動感外，渡輪在海面上行駛非常平穩，如不特別留意，沒有任何異樣感覺；渡輪行駛約50分鐘渡過海峽到達位於海口市長流鎮的南港。到達南港時，渡輪緩緩調頭將尾部對準港口，和在北港時一樣與港口的過度區對接，然後車頭再分別將四段車廂牽到港口的陸地區，如此往返幾次，再將四段車廂接連在一起駛入海口火車站，就此完成了火車渡海。
4樓：匿名使用者
早在1850年2月3日，英國就在蘇格蘭的福恩灣使用火車輪渡。目前，全球共有20多個國家的近40處設有火車輪渡，開闢了70條航線，總長1．4萬公里，其中國際航線佔35％。如跨英吉利海峽的英國至法國；跨波羅的海的瑞典至德國、瑞典至波蘭、瑞典至芬蘭、芬蘭至德國；跨北海的英國至比利時；跨斯卡格拉克海峽的挪威至丹麥；跨地中海的義大利本土至西西里島；跨蘇必利爾湖和太平洋的美國至加拿大；跨庫克海峽的紐西蘭本國航線以及連線日本4個大島的航線等。
火車輪渡運輸有其顯著的特點和優勢：一是不必像輪船運輸那樣在碼頭上倒裝貨物，避免了貨物的破損、汙染、丟失，節省了裝卸費用；二是火車車廂直接上船，無需建設大規模的碼頭裝卸裝置，從而節省了建設資金；三是在港口的作業時間短，加速了車船週轉和貨物傳送，可大大提高港口的吞吐能力。
中國1933年首次出現火車輪渡，使京滬鐵路在浦口實現了跨越長江天塹，1968年，南京長江大橋建成後，這套火車輪渡裝置移至蕪湖，如今蕪湖長江大橋也建成了，長江上不再使用火車輪渡，人們把目光轉向跨海火車輪渡。
瓊州海峽火車輪渡是我國第一條跨海火車輪渡線，它從雷州半島南端的海安港至。
海南島的海口市，全長24公里，年設計運送能力為貨運1000萬噸，客車8對。使用的第一艘跨海火車渡輪是粵海鐵1號，它由中國船舶工業708研究所設計、上海江南造船（集團）有限責任公司建造，為雙柴油機推進，開敞式分層裝載旅客、汽車和火車，全長165．4公尺，寬22．6公尺；主甲板為火車甲板，上甲板為汽車甲板，渡輪後半部設定旅客艙室。火車、汽車、旅客登離渡輪時完全分流、互不干擾。
渡輪總噸位為1．34萬噸，可裝載40節長l4公尺、重80噸的貨車或18節長26．5公尺的客車，同時可載汽車50輛，旅客1360人。
5樓：匿名使用者
長龍般的火車轟隆隆地馳騁在遼闊的大地上，人們已經司空見慣，但是劈浪前進的火車，你就不—定見過。這種火車憑藉巨型渡輪，將整列車廂運過江河湖海，這就是火車輪渡運輸。
6樓：匿名使用者
火車行駛過程中遇到河流而沒有橋 那麼就需要用輪船載 你見過汽車過河用船載吧，就是那樣。
7樓：悟星人
全國唯一運輸火車的輪渡，由中國自主設計建造，填補多項國內空白。
火車輪渡的特點
8樓：離葵是二貨
火車輪渡運輸有其顯著的特點和優勢：一是不必像輪船運輸那樣在碼頭上倒裝貨物，避虧尺判免了貨物的破損、汙染、丟失，節省了裝卸費用；二是火車車廂直接上船，無需建設大規模的碼頭裝卸裝置，從而節省了建設資金；三是在港口的作業時間短，加速了車船週轉和貨物傳送，可大大提高港口的吞吐能力。
中國1933年首次出現火車輪渡，使京滬鐵路在浦口實現了跨越長困喚江天塹，1968年，南京長江大橋建成後，這套火車輪渡裝置移至蕪湖，如今銷改蕪湖長江大橋也建成了，長江上除了江陰火車輪渡外，不再使用火車輪渡，人們把目光轉向跨海火車輪渡。
火車和地鐵的車輪有何區別
車輪基本沒有區別，區別可能是在直徑大小！火車 train 人類的現代交通工具之一，是人類利用化石能源運輸的典例。是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成 地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解 指在地下執行為主的城市軌道交通系統，即 地下鐵道 或 地下鐵 subway，tube，unde...
我的郵票上面印著飛機，汽車，火車，輪船，輪船後面好像是天安門，下面2019，面值5圓，請問能值錢不
你好，我查閱了郵票目錄，1988年沒有發行過你說的這種郵票！當時郵票最高的面值是2元！沒喲發行過5元的！最好發一下 看到 才好下結論！沒有 不好判定，你說的那張郵票應該是一張中華人民共和國印花 吧。郵票的種類有哪些？郵票的種類可按發行目的和用處 印刷特點 材 質 形狀等不同的分類方法，分為以下幾大類...
請問動車的輪子磨損是不是很大，火車車輪和鐵軌為什麼磨損很小？？？
請問動車的輪子磨損是不是很大？應該不是很大的，因為他是有軸承的白設計，他們承受車的重量，他們的潤滑系統也是挺好的，他們的磨損也不是那麼很大 你好。動車的輪子製造的很特別當然是耐高溫散熱也很不錯，當然速度越快就磨損很大，而且鋼軌都是經常打磨維護的，不會很大的磨損。正常情況下，動車的輪子磨損是不會那麼大...