1樓：果子哥的貓貓
今天是10月10日，根據最新報道顯示，我國的電動汽車發展處在一條發展飛快的賽道上，但是隨之而來的問題，也困擾著我們的許多的電動車車主，其中最主要的問題就是電動車的配套裝置問題，比如說充電樁的問題，還有後續的各種相關的晶元，都有一定的後續問題，那麼為何電動車的後續裝置總是存在缺陷呢？
目前我國的電動車發展的速度非常快，在經典的suv上面，我國的電動車銷量這幾個月甚至這幾年都已經超過了傳統的油車。但是實際上，車輛並非乙個簡單的單一的市場，無論是前端的銷售維修保養，還是後面的晶元生產設計，都是乙個複雜的過程。而電動車有些部分當然可以繼承油車的部分，但是還有很多，尤其是在充電部分，需要有更好的後續儲備。
但是目旦激滲前的發展速度實在是太快，而相關的充電裝置無論是研發，還是基礎的配套裝置，都需要一定的研發以及建設的過程，所以說後續的裝置其實是相對不及時的，所以說後續裝置會出現各種各樣的問題。
要知道，隨著疫情的肆掠，很多地方都出現了相關的經濟問鉛廳題，而基礎裝置很需要相關的底層經濟來維持，無論是相關的充電樁建設，還是相關的基礎道路的維護，這些都是需要更加景氣的經濟現象作為基礎。所以說疫情對這些電動汽車的基礎裝置還是存在一定的影模脊響的。
不過還是希望我國的電動汽車能夠發展的越來越好，科技含量越來越高！
2樓：蓉淼經驗之窗
是因為那些配套不是電動車廠家生產的，而且很多的人他們也不需要用到配套，這些配套都沒有實用價值。
3樓：豆豆情感煩惱
電動車現在還是非常受歡迎的，但是電動車的配套卻一直以來都比較差勁。所以更應該引起商家的反思。橋孝譁主要跟市敏行場需求慎森有關係。
為什麼有的電動車不支援銷售？
4樓：猴哥說車
這裡指的應該是一些低速電動車，目前不被支援銷售的隱旅桐原因有以下三點：
低速電動車大多數是一些小型的 汽車 生產商生產銷售，它們本身的生產資質、生產能力較弱，為了提高銷售量往往降低了很多配置。例如車身材料減量，制動系統簡配（取消abs）等等，一旦發生事故，很容易造成**。
加之這些電動車沒有國家標準管控，可以無證行駛，很多老年人很是喜歡，更加劇了城市交通安全的壓力。
低速電動車普遍使用鉛酸電池，而且使用量較大，一般需要6~8塊的蓄電池組裝起來。經過幾年的行駛，鉛酸電池效能很容易退化，需要更換，汙染很大。
另鎮殲外，鉛酸電池的能量密度低，能儲存的電量有限，導致低速電動車的續駛里程一般在100公里以內。
低速電動車目前暫無國家明文支援，不同的地方**態度也不一樣。國家的上牌政策也不支援低速電動車，導致低速電動車只能在鄉鎮級別道路行駛，從法律和經濟效益的角度看，大部分地區都選擇不支援銷售。
總之，目前由於低速電動車安全等級較低易出事故、續駛里程低汙染大、無國家政策支援等原因導致大部分地區不支援銷售。
但是，由於老百姓的使用需求，國家的相關政策會持續推出，相關企業的准入門檻公升級，這一塊市場也會逐步放開的。
電動車傷害了很多企業的利益，他們不是不準銷售，而是銷售給老百姓，然後他們就抓，因為老百姓的錢好賺。
這個要看銷售區域的，在深圳特區銷售這樣的電動車就是違法的，超標太嚴重了。
其實不能銷售是因為有的地方限制禁止騎電動車，還有就是非國標電動車也不能銷售。
電動車不符合國家標準可能不會支援銷售。電動車銷售是有嚴格規定要求的，比如長度，高度，重量速度等。
因電動車上路引發的交通事故不在少處，糾其灶坦原因主要有車主不遵守交通規則，電動車剎車系統差、設計實速超標等等問題，所以國家不支援電動車開放性掛牌上路……
直白一點說就是有些電動車生產不合格，超標準！不符合國家的規定！
不支援銷售？不明白所指。
電動車不銷售咋賣錢？不支援銷售的那就是個人組裝diy而已。
在國內不管什麼樣的電動車都可以銷售，有的不合規定的就是不能上路，但是可以銷售。
不符合當前電動車國家標準。
純電動車為什麼市場範圍不大？
5樓：江西萬通汽車培訓學院
純電動敬塌鎮汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
純電動汽車(battery electric vehicle ,簡稱bev)，它是完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離衫吵子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定範圍內應用，市場亮粗較小。
電動汽車為什麼不好賣
6樓：網友
主要有以下四點：
1 技術不成熟，質量量問題多，主要是電池的續航能力。
2 成本較高，**遠高於普通汽車。國家所謂的新能源車補貼也是雷聲大、雨點小。
3 基礎設施不完善，充電樁太少了，如果沒電了，到哪充是個問題。
4相關的法規還不完整，標準不統一。國家沒辦法大規模推廣，最主要的是沒辦法把燃油稅等費用加到裡面去。推廣的話，倒貼錢，還沒辦法收費。
7樓：網友
電動汽車目前相對不好買主要還是因為技術相對不成熟，續航里程短，充電樁等配套設計不齊全，不過電動汽車是汽車發展趨勢。
電動汽車為什麼買的相當少
8樓：太平洋汽車網
1.**很高。同檔次，電動車的**比燃油車高很多。
比如吉利帝豪，燃油車的**為6980-1008萬元，而帝豪ev的**為1933-2333萬元。享受各種補貼後，終端**已達到1258-1558萬元，**差異相當大。
2.續航里程短。傳統的燃油卡車一箱油能跑600多公里，而現在電動車的標定續航里程一般在250-450公里，而實際續航里程大多在200-350公里之間，遠不如傳統的燃油卡車。
所以很難適應長跑。
3.充電速度慢。雖然電池技術和充電技術一直在向前發展，但電動汽車的充電速度仍然不盡如人意。
4.配套設施不全。這個重點是指公共彎信充電設施。目前我國電動汽車充電樁數量有限，部分會被燃油車佔用，有時還要排很罩鬧侍長時間的隊。
附：電動車優點：
1.環保：電動汽車使用動力電池和電機驅動動力，工作時不會產生廢氣和廢氣汙染。非常有利於環保和空氣體淨化，可以說幾乎是「零汙染」。
2.低噪音：電動車不像變速箱車那樣會發出噪音，它們產生的噪音幾乎可以忽略不計。
3、經濟：電動汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一上下。而且能量轉換效率高，與此同時物吵可**制動、下坡時的能量，提高能量的藉助於效率。
在夜間藉助於電網的廉價「谷電」做好充電，起到平抑電網的峰谷差作用。
百萬購車補貼。
電動汽車為什麼買的比較少
9樓：太平洋汽車網
1.**高。在同級別車型中，電動車的**遠高於燃油車。比如吉利帝豪，燃油車**為萬元，而帝豪ev**為萬元。享受各種補貼後，終端**也達到萬元，差別較大。
2.續航里程短。傳統燃油車一箱油能跑600多公里，而目前電動車標定里程在250-450公里之間，實際續航里程一般在200-350公里之間，遠不及傳統燃油車。所以很難適應長跑。
3.充電速度慢。雖然電池技術和充電技術一直在向前發展，但目前電動車充電速度仍不盡如人意，慢充6-8小時甚至更長，快充30-60分鐘80%，已經遠遠超過加一次油的時間。
4.配套設施不全。這主要是指公槐缺共充電設施。目前國內電動汽車充電樁數量有限，一部分會被燃油車佔用，有時需要長時間排隊。
附：電動汽車的優點：
1.環保：電動汽車由動力電池和電機驅動，工作時不會產生廢氣和尾氣汙染，非常有利液明腔於環保和空氣體鬧衫清潔，可以說幾乎是「零汙染」。
2.噪音低：電動汽車不會像變速器汽車那樣產生噪音，產生的噪音幾乎可以忽略不計。
3.經濟性：電動車成本低，僅為汽油車的五分之一左右。
而且能量轉換效率高，同時可以**制動和下坡時的能量，提高能量利用效率。晚上利用電網便宜的「谷電」充電，起到穩定電網峰谷差的作用。
百萬購車補貼。
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