1樓：就夕天
隨著國民經濟的飛速發展，作為交通基礎設施的公路橋樑的建設也突飛猛進。隨著已建橋樑數量和服役期的增長，其技術狀況也存在著巨大的差異。準確地對已建橋樑的技術狀況進行評定是制定橋樑養護工作計劃、採取正確養護維修加固措施、確保橋樑行車安全的重要前提。
我國現行評定橋樑技橋兄術狀況的標準規範主要為《公路橋涵養護規範》（jtg h11-2004，以下簡稱《規範》）和《公路橋樑技術狀況評定標準》（jtg/t h21-2011，以下簡稱《標準》）。前者不分橋型，按照橋樑各部件加權的綜合評定，確定全橋的技術狀況等級。後者按不同橋型進行橋樑評定分類，並細化不同橋型的部件分類；根據不同橋型的部件型別制定評定細則，將評定指標進行細分並提出了量化標準；改進了橋樑技術狀況的評定模型。
2 公路橋樑技術狀況的評定方法。
規範》評定方法。
全頃肆橋總體技術狀況等級評定的推薦方法為考慮橋樑各部件權重的綜合評定法。根據缺損程度、缺損對結構使用功能的影響程度、缺損發展變化狀況等三個方面，由各部件的缺損狀況標度和權重累加評分確定全橋總體技術狀況等級。
規範》推薦的方法不分橋型，統一將橋樑劃分為17個部件，根據各部件的重要程度賦予相應的權重，每種橋型權重一致，當某類橋未設定某些部件時，權重值無法分配給其餘部件。評定時首先根據部件缺損程度、缺損對結構使用功能的影響程度和缺損發展變化狀況的修正疊雀消轎加對各部件進行標度0～5的評定。最後根據各部件的權重，對全橋技術狀況進行綜合評定。
標準》評定方法。
公路橋樑技術狀況評定應採用分層綜合評定與5類橋樑單項控制指標相結合的方法。分層綜合評定法先對橋樑各構件進行評定，然後對橋樑各部件進行評定，再對橋面系、上部結構和下部結構分別進行評定，最後進行橋樑總體技術狀況的評定。同時，只要符合五類橋樑技術狀況14項單項控制指標其一，即可直接評定為5類橋。
2樓：網友
公路橋樑技術狀況的評定方法的對比分析。
規範》和衡慶《標準》所給出的橋樑技術狀況評定方法不盡相同，各有特色蔽攔好，以下就其在橋型區分、評定指標細化和評定模型三個方面的優缺點加以簡要的對比分析。
在橋型區分方面優缺點的對比分析。
兩大標準評價方法在橋型區分方面優缺點的對比分析如表所示。
在評定指標細化方面優缺點的對比分析。
兩大標準評價方法在評定指標細化方面優缺點的對比分析如表所示。
在評定模型方面優缺點的對比分析。
兩大標準評價巨集鉛方法在評定模型方面優缺點的對比分析如表所示。
2）可調整權重值分配，更符合實際需要；
3）單獨規定只要符合五類橋樑技術狀況14項單項控制指標其一，即可直接評定為5類橋；
4）將橋樑分為主要部件和次要部件，更好體現不同構件對橋樑技術狀況的影響程度的差異。 模型較為複雜，計算繁瑣，需要專用計算程式。
4 實橋評定結果對比分析。
杭金衢高速公路金華段某兩跨預應力混凝土分離式立交梁橋，定期檢查發現主要存在以下問題：
1）上部結構：狀況良好。
2）下部結構：臺帽共有3條豎向裂縫；3個翼牆因沉降導致豎向裂縫並伴有白色鈣質析出；2個護坡有輕微沉降，1個護坡有8條豎向裂縫。
3）橋面系：全橋鋪裝層水泥混凝土表面磨損嚴重、骨料外露；全橋洩水孔及2條伸縮縫被雜物阻塞；限重標誌被撞擊傾倒。
城市橋樑全橋整體技術狀況評定為c級,屬於什麼狀態
3樓：
摘要。親親，您好，很高興為您解答：城市橋樑全橋整體技術狀況評定為c級，屬於較差狀態，個別重要構件有輕微缺損或分次要構件有較嚴重缺損，但橋樑尚能維持正常使用功能。
城市橋樑全橋整體技術狀況評定為c級，屬於什麼狀態。
親親，您好，很高興為您解答：城市鄭正橋樑全橋整體技術狀況評定為c級，屬於較差狀態，個別重要構件有輕微缺損御叢棗或分次要構件有較嚴重缺損，但橋樑尚能維持鎮拆正常使用功能。
橋樑定期結構專項檢測的這五個等級，其中，d級為不合格狀態，應檢測後進行中修或大修工程；e級則為危險狀態，應檢測評估後進行大修、加固或擴建工程。根據相關標準規定，各類橋樑的養護工程措施如下：一類橋樑進行正常養護；二類橋樑應在30天內安排小修；三類橋樑應在60天沒鬥辯安排中修，枯缺酌情進行交通管制；四類橋樑應及時進行銷慶交通管制，啟動橋樑改造程式，半年內動工改造；五類橋樑應立即封閉交通，啟動橋樑改造程式，半年內動工改造。
橋樑技術狀況評定為d級。
橋樑技術狀況評定等級
4樓：不執念於過往
橋樑技術狀況評定等級是為了對不薯做基同橋樑胡山進行技術狀況的詳細評估，評定橋樑的技術等級以便更好地進行管理和維護。橋樑是連線不同地區的關鍵組成部分，評估橋樑技術狀況等級可以幫助防止橋樑的塌陷和維護。橋樑技術狀況評定等級需要考慮橋樑的結構，使用壽命，材料，年齡和其他因素。
橋樑技術狀況評定等級可以分為不同級別，比如a級，b級和c級。a級橋樑是最高階別的，表示它是技術上最成熟，最穩定的。b級和c級橋樑是在技術評估中發現的一些缺陷後降級的。
如果橋樑降級為c級，則表示它有很大的危險並需要立即維修或替換。
評定橋樑技術狀況評定等級需要對橋樑的各個方面進行評估。首先考慮的是橋樑的結構和設計，這是防止橋樑崩塌的關鍵部分。儘管大多數現代橋樑都經過了計算機輔助設計和測試，但隨著時間的流逝，橋樑會逐漸疲勞並出現缺陷。
評定等級還需要考慮橋樑的使用壽命和材料。對於使用壽命較長或使用壽命接近的橋樑，評估應該更為謹慎。
評定橋樑技術狀況等級還需要考慮橋樑的年齡和歷史記錄。如果一座橋樑已經存在了很長時間並經歷了很多修復，那麼它可能會比使用壽命較短的新橋樑更脆弱。評定橋樑技術狀況還需要考慮橋樑所在的環境，數謹如天氣、交通等因素，因為這些因素會對橋樑的狀況產生影響。
綜上所述，橋樑技術狀況評定等級是為了對橋樑的技術狀況進行全方面的評估。評定等級需要考慮多個因素，如結構、使用壽命、材料、年齡和歷史記錄等。這種評估的目的是為了確保橋樑的永續性和安全性，並促進橋樑管理和維護的發展。
橋樑技術狀況評定等級分為
5樓：秦子筱
公路橋樑技術狀況評定的結果分為：一類、二類、三類、四類和五類共5個技術等級。
從古至今，我國的建築業一直都走在世界發展的前列。不管是古代的宮廷樓閣還是現代的橋樑裝潢，都具有中國獨特的特色。而且中國的橋樑技術一直以來在世界範圍內都頗有名氣，甚至能讓印度網友交口稱讚。
中國的製造業自古以來就十分的發達。不管是公路、段悔鐵路的修建還是橋樑、房屋的建造速度，都讓世界大為震驚。中國更是在近些年來贏得了乙個「基建狂魔」的外號。
中國在近些年來有一系列的大規模基建建設和超級工程。僅在2005到2017年之間，中國的高速公空燃好路就新增了七萬多公里，通車的總里程數達到了萬公里，目前位居世界第一。而中國鐵路總里程也以12萬公里的資料，在世界範圍內排名第二。
而作為建築的主體，我國鋼鐵和水泥的產量也分別位居世界排名的前列。除此之外，世界範圍內高難度創紀錄的橋樑由大部分都是由中國建造的。中國目前有五座世界範圍內已建成最高的五座橋樑。
橋樑技術的歷史：
西元35年東漢光武帝時，在今宜昌鬥鉛和宜都之間，出現了架設在長江上的第一座浮橋。建於1706年的滬定鐵索橋跨長約100m，寬約，由13條錨固於兩岸的鐵鏈組成，1935年中國工農紅軍長征途中經渡此橋，由此更加聞名。
灌縣的安瀾竹索橋建於1803年，是世界上最著名的竹索橋，全長340餘公尺，分8孔，最大跨徑約61m，全橋由細竹蔑編粗五寸的24根竹索組成，其中橋面索和扶擋索各半。
在秦漢時期，我國已廣泛修建石粱橋。世界上現在是儲存著的最長、工程最艱鉅的石粱橋，就是我國於1053一1059年在福建泉州建造的萬安橋，也稱洛陽橋，此橋長達800公尺，共47孔，位於「波濤洶湧，水深不可址」的海口江面上。
此橋以磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎的開端，並且獨具匠心地用養殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上絕無僅有的造橋方法，近千年前就能在這種艱難複雜的水文條件下建成如此的長橋，實是中華橋樑史上一次勇敢的突破。
橋樑總體及主要部件技術狀況評定等級分為（ ）。
6樓：考試資料網
碼讓答案】：c
橋樑總體及主要部件技術狀況評定等級分為1類、2類、3類、4類、橡顫5類。如下圖梁模敗所示。
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