1樓：心理零00時差
有網友發現特斯拉造車就如同做玩具一樣，而且特斯拉帶頭的一體化壓鑄在看來就是一種虛火。畢竟這種壓鑄技術在一定程度上減少了車身零件數量，來節省成本，雖然生產效率提高了不少，但是車的質量並沒有相應保證。再加上特斯拉車輛一直以來都在出現問題，所以銷售量也持續降低不少，即使有人購買，但也只是少量。
其實對於特斯拉並沒有相應的歧視心理，畢竟特斯拉的車輛在一些方面做的確實非常不錯，也能夠體現出相應的優點，但是一體式壓住這項新技術還在適用階段。另外國內車企也想以這個技術作為核心賣點衝刺中高階市場，但是要注意整體車輛的正常執行以及效能，這樣才可以有效保證大家的合法權益。雖然這款技術可以讓整體的製造成本降低40%，重量減輕，續航能力也隨之增高，但是並不能夠得到大家認可。
另外一體式壓鑄機能夠在短短的兩分鐘之內就能完成一架車輛的鑄造，有些嚇人，而且也讓大家不得不懷疑，這樣製造出來的車輛能正常使用嗎？傳統的工藝打造時間則需要1~2個小時，這在一定程度上縮短了幾十倍。所以認為特斯拉這樣的說法也是想要以其為噱頭來吸引大家的注意，從而增加車輛的售賣，不過大家為了安全，還是不太會選擇特斯拉車輛的。
除此之外一體式壓鑄業務在前期的投入是非常巨大的，而使用壽命只有15年，所以這個成本費用是非常高昂的。再者一體式壓鑄業務現在還面臨幾個方面的困難，所以導致未來發展空間受限。而且一體化壓鑄下的整輛車出現了問題，那麼維修成本要隨之增高几倍，一旦車架後地板損壞，則需要整體更換，這對於消費者來說並不是一件好事。
2樓：霅霅愛朵拉
真熱，但是特斯拉的剎車問題也是真的讓人懷疑，因此對於特斯拉大眾多數是帶有質疑的心聲。
3樓：影視娛樂不停更
我覺得可能是虛火吧，畢竟特斯拉出現的問題也不是一次兩次了。
4樓：數位技術小輝
我覺得是真熱，因為一體化壓鑄可以減少焊接，提高安全性，而且還有很多其他優點。
5樓：禿頭小寶貝
壓鑄技術是一種特殊的鑄造技術，目前壓鑄鋁合金產品約佔汽車用鋁的54% ~70%。整體壓鑄技術是壓鑄技術的一次新革命。通過對原設計中需要組裝的多個獨立零件進行重新設計，使用超大型壓鑄機進行一次壓鑄，直接獲得完整零件，實現原有功能。
傳統的車身製造工藝採用衝壓-焊接-塗裝-**的流程。
壓鑄一體化是將多個單獨分散的小塊重新設計成高度一體化，用大型壓鑄機一次成型。隨著重達410噸的巨型機器的「轟」的一聲，不到2分鐘，特斯拉model y的乙個框架的後地板就宣告完工。這臺巨型機器叫做整體壓鑄機。
這種咆哮即將進入國內眾多造車廠，嗅到機會的資本市場已經有所反應。汽車壓鑄一體化概念指數7月份漲幅超過40%。8月份以後，雖然指數有所**，但8月11日中午下班**仍比7月初**30%以上。
其中，廣東巨集圖、文燦、拓普集團、春興精工、利眾集團等強勢股在今年4月下旬開始進入上公升通道。
一體壓鑄沿襲高壓鑄造工藝，具有效率高、壁薄的優點。壓鑄的本質是鋁合金的高壓鑄造技術，在零件尺寸和應用零件上都有了很大的突破。分為壓力鑄造和重力鑄造。
重力鑄造是一種將熔融金屬注入模具中，在重力作用下獲得鑄件的鑄造方法。壓力鑄造分為低壓鑄造和高壓鑄造。
低壓鑄造是一種鑄造方法，一般將鑄型置於密封的坩堝上方，向坩堝中通入壓縮空氣，使金屬液表面產生低壓，使金屬液從冒口上公升充滿鑄型，控制凝固。高壓鑄造是將液態或半液態金屬在高壓下填充到壓鑄件的型腔中，在壓力下凝固形成鑄件的鑄造方法。
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