1樓：網友
它和城市裡的地下鐵道一樣，也是在海底下的岩層中開鑿一念衝橋條隧道穿過去的。火車從地面上經過引道開入海底隧道，再從對面的海岸引道開到地面上來。從縱剖面圖上來看為""形，中間水平部分即不海底隧道，兩側斜坡為海岸引道，上面水平部分為露出地面的部分。
有時海底隧道根據地形，地質等具體情況，也不一定完全為仔猛水平。隧道的橫斷面在開鑿時為圓形或馬蹄形，隧道的底部還可以鋪設判瞎輸油管道和電纜等。有的複線隧道開鑿成兩個單線的海底隧道。
2樓：離開活該
海峽像一道天塹將大陸與大陸，大陸與海島，海島與海島伏鄭之間隔開，這給人們的生活、旅行帶來許多不便。於是，人們設計建造接通海缺跡頌峽兩岸的海底隧道。海底隧道不佔地，不妨礙航行，不影響生態環境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。
目前，全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條，主要分佈在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。 從工程規模和現代化程度上看，當今世界最有代表性的跨海隧道工程，莫過於英法海底隧道、青函隧道和日本對馬海峽隧道，中國廈門州旦翔安隧道和青島海底隧道。
海底隧道是在海底下嗎
3樓：李冰峰喜愛旅遊
海底隧道是在海底下。海底隧道和城市的地鐵類似，不同的是地鐵在地下，而海底隧道是在海底的岩層中開鑿一條隧道穿過去。
海底隧道的作用。
修建海底隧道是為了在不妨礙船舶航運的情況下，在海底提供一條能使人和車輛通行的道路。海底隧道的修建不僅能有效緩解陸地交通堵塞的情況，還能帶動隧道沿海周邊中小城市的經濟發展。
海底隧道的修建方式。
海底隧道主要有兩種修建方式，分別是沉管法和盾構法。沉管法就是先在陸地上建好一段一段的隧道主體結構，然後疏浚海底，挖出一條平整的溝槽，銜接陸地隧道與海底溝槽。最後再回填溝槽，並在隧道頂端加蓋護石。
盾構法就是直接在水下的地層中挖出一條隧道。這種方法是先在隧道的起點和終點挖出兩個豎井，再用盾構機從起點豎井開始挖掘，穿越水下的地層，打通兩個豎井。
海底隧道是怎麼建的。
4樓：書依雲
第一種方法被稱為「鑽爆法」，簡單地講，這種方法就是首先在開挖面鑽上一些小孔（也就是所謂的「炮眼」），接著將用於爆破的炸藥置入然後引爆。在這一步中，「炮眼」怎麼打，炸藥放多少等等這些資料都是經過了專業人員的精心設計，以保證爆破完成後能達到預期的效果。
在爆破完成以後，人們會利用相關機械裝置把炸碎的岩石碎塊運走，並同時對炸出來的隧道進行襯砌工程（比如說加固和防水等），在完成了上述所有步驟之後，再進行新一輪的作業，直到將海底隧道全部打通。
第二種方法則是利用大型機械直接在海底的地殼中挖掘，這種機械可分為兩種，第一種被稱為「隧道掘進機」(tunnel boring machine，簡稱tbm）,它能夠利用大型的切削裝置將前方的岩石進行剪下和擠壓，隨後人們再將碎掉的岩石物質運走，同時對挖出來的隧道進行後續的襯砌工程。
因為「掘進機」並不適合那些地殼中的那些較為薄弱的區域，所以人們還製造出了另一種機械，人們將稱為「盾構機」（shield meceod），簡單地講，「盾構機」就是一種能夠在掘進的同時對隧道進行襯砌的自動化機械裝置。
當「盾構機」開始工作的時候，它的前端負責向前掘進（挖出的物質會被配套的運輸裝置運走），而其後端則負責以堅硬的外殼支撐四周的圍巖，與此同時，「盾構機」還會在挖出的洞壁上將預製的混凝土管片（或砌塊）拼接起來，並向混凝土管片與隧道壁的間隙（這被稱為「盾尾間隙」）注入特製的漿液進行加固，這樣就形成了海底隧道結構。
除了上述的方法以外，在一些海水較淺、水流平緩並且海底地形平坦的海洋區域，人們還會採用另一種方法來修建海底隧道，這種方法被稱為「沉管法」。相信大家看到這個名字就已經猜到了這種方法到底是怎麼樣的，沒錯，「沉管法」就是將用於建設海底隧道的管道事先做好，接著將其沉入海底，最後再進行正平、加固和以及防護等後續工程。
5樓：雷姬丶
從目前的交通狀態來看 地鐵應該是城市交通中最方便快捷的選擇 我們都知道地鐵的建造是在地下開墾 那全是海水的海底隧道又是如何建造的呢。
海底隧道是怎麼修建的
6樓：老黑生活百科
海底隧道修建方法如下：
主要用鑽眼爆世旅蘆破方法開挖斷面而修築隧道及地下工程的施工方法，用鑽爆法施工時，將整個斷面分部開挖至設計輪廓，並隨之修築襯砌。大陸已建成的海底隧道有廈門翔安隧道、青島膠州灣海底隧道，均是採用礦山法施工。
沉管法是在水底建築隧道的一種施工方法，沉管隧道就是將若干個預製段分別浮運鎮者到海面（河面）現場，並乙個接乙個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內，以此方法修建水下隧道，香港多條海底隧道採用沉管法施工。
海底隧道的作用
海底隧道是在海底建造的連線海峽兩岸的隧道，是供車輛通行的。海底隧道大可分為海底段、海岸段和引道三部分，其中海底段是主要部分，它埋置在海床底下，兩端與海岸連線，再經過引道，與地面線路接通。
通常來說建造海底隧道還要同時在兩岸設定豎井，安裝通風、排水、供電等裝置。全世界已建成和計劃建設的海底隧道有20多條，主要分佈在日本、美國、西歐、中國香港九龍等地區。海底隧道不佔地、不妨礙航行、不影響生態環境，是一種非常安全的全天搜帶候的海峽通道。
海底隧道是怎麼修建的
7樓：
海底隧道的修建通常有以下幾種方法：1.鑽爆法：
這是通過使用鑽眼爆破的方式開挖斷面然後再建造隧道的一種辦法，在使用這個辦法之前，必須要先開挖斷面部分並且要先設計出輪廓，在進行建造。鑽爆法有著適應性強等各種特點，因此被應用於我國的廈門翔安海底隧道和青島膠州灣的隧道建設當中。廈門翔安隧道是中國的第一座海底隧道，也是世界上最大斷面鑽爆法的隧道，距今為止廈門翔安隧道已經使用了八年時間，配隱各項功能依然正常，沒有過漏水的情況，狀況良好還可以繼續使用。
2.盾構法：盾構法是將盾構機器在地培答廳面下推進，同時利用外殼和管片支撐住隧道，在前面利用切削裝置開挖土壤，用配套裝置將土壤送出洞外，再拼出混凝土管片形成隧道管體。
與掘進機法不同，盾構法比較適合在土質鬆軟的情況下使用，日本的東京灣隧道就是通過盾構法建造成的。3.沉管法：
沉管法是提前在陸地上修建舉兄好一段一段的隧道，然後用隔牆將兩端封起來避免海水進入，在準備完畢之後在海底挖出一條平整的水溝。由於提前封起來的管道內充滿了空氣，因此管道可以在水上漂浮起來，有著很大的浮力，利用船隻把隧道管拖到計劃的位置上，再往管內充水，增加重量，然後管道就會下沉到預先挖好溝槽的位置，將各個管道逐漸連線起來，並在介面的地方做好防水，同時再填好之前的溝槽，抽掉水，撤掉隔牆，這樣一段海底隧道就完工了。總之，海底隧道的修建需要運用多種工程技術和施工方法，需要考慮到地質、水文、環境等多方面因素，是一項複雜而龐大的工程。
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