1樓：赫連秋春
其實我覺得這不僅僅是車位的問題，也是社會閒置資源利用的問題。我們一直在說要進行可持續發展，那麼究竟什麼是可持續發展呢？資源再生利用自然再好不過，那如何將有限的資源合理利用起來呢；以車位來說，在北上廣深這些交通擁堵的地方，車輛越來越多，而停車位不僅**昂貴而且也相對稀缺，屬於供不應求，這也造成了很多亂停車的現象，進而加重了交通擁堵。
那麼判鎮爛如何充分發揮價值幾十萬的私家車位成為了我們思考的重點。如果能將上班後的閒置車位也能利用起來，那麼使用效率必然會成倍的增長。這其實也是我們現在常說的共享經濟。
共同擁有而不佔有。試想在共享經濟到來的今天，我們將上班出去後空閒的車位租用給周圍有需要停車的使用者，既緩解了交通擁堵，又增加了車位的利用率，旅返同時還為業主創收，可以說是一箭三雕。藉助網際網絡的資訊互通性和平臺力量，這一想法目前已經在很多地方開始轉化成現實了。
車位共享說起來模式清晰，掘漏然而實施起來困難重重，需要打通層層利益關係。第一步要和物業達成合作，允許外來車輛進入小區；第二步需要保證業主分享出來的車位不被別人佔用；第三步，車主和業主的需求要得到匹配和滿足。目前市面上做網際網絡停車領域的丁丁停車，採用的是業主安裝智慧型車位鎖，通過手機app出租，租用者直接用手機控制車位鎖智慧型公升降，從而實現了車位的共享利用。
而市面上單純的分享車位資訊相比之下顯得略為不足，即時監控車位狀態和出租情況才能讓業主放心出租。希望通過uber的共享理念，讓更多人加入這個共享經濟的浪潮中，為更美好的明天而分享。
2樓：峰佘無敵
首先要看停車場所空置率：
一、如果空置率高或中等，必然沒什麼影響。
二、如果空置率低，會有明顯影響，我們可以從消費人群角度試著分析看看：
1、高收入階層（按劉斌夫出版的階層收入比率來看，佔10%）：車位的買斷費對其來說不貴，留個自己隨時使用的車位備著，即使很少用或只有較少一段時間需要停車，他們也會購入。
2、中產階層（佔30%）：其州襪中有些人每天確實要固定時間用，不想搶車位，願意出錢購買（暫定50%）
3、入門階層（佔60%）：想用，買不起。或者有些咬咬牙，買下來。
從以上比例來看，至伍腔少有25%以上的車位變成無法全天靈活使用的車位，那相對空置率很低的車場來說，車位的利腔跡衫用率會有明顯下降。
3樓：策卟
共享車位可以實現的，車位也會越來緊張的。畢竟有經濟實力的人，不會因為有了快車，專車就不買車。車位是私有的，不只是資產的象徵，更會考慮自山激肆己時間成本。
一句話描述就是：儘量一根車道兩排垂直停車，勉強接受一根車道一排鉛困垂直停車加一排側方停車，絕對不接受一根車道一排車位。能做到以上幾點的車庫基本就比較經濟了。
直接看資料的話你可以測算下單車位面積。35平公尺內算是正常的，32平公尺內逗轎是做到不錯了，如果是30平公尺以內，應該真誠的感謝你了。
車位不夠的解決方案有哪些？
4樓：帳號已登出
1、按比例分配停車位
一般小區停車位，都是比戶也就是房子少，這時把可用停車位和有車使用者數量統計出來後，就要按比例分配了。最好不要以戶為單來分，要以幢先分，再以戶來分，相對科學些。
2、每戶辦理一張進門卡
買房後，一般都是會有進門卡，也就是每戶都保證有一輛車可以停，有多餘車輛的另外收費。
3、外來車輛不讓進內
外來車輛不包括送貨的，送貨的只算臨時車輛可以進來，但是其它外來車輛一率不可以進來。
4、臨時車車進內適量收費
對於來送貨的車輛，可以限定半小時免費，超過時間就收費，這樣可以避免車輛在內長久停放。
5、多層停車位
5樓：ada學姐
您好，1、小區有車使用者數量要統計小區都會有使用者量，也就是以戶為單位，乙個小區有多少戶統計表。可是並沒有統計每家每戶的車輛，如果小區車位不夠用，那麼一定要統計下小區有車使用者數量。2、統計小區可使用停車位可使用停車位指的是地下停車位和地上劃線的停車位，這些要具體統計下數量。
3、按比例分配停車位小區停車位，都是比戶也就是房子少，這時把可用停車位和有車使用者數量統計出來後，就要按比例分配了。不要以戶為單來分，要以幢先分，再以戶來分，相對科學些。4、每戶辦理一張進門卡買房後，都是會有進門卡，也就是每戶都保證有一輛車可以停，有多餘車輛的另外收費。
5、外來車輛不讓進內外來車輛不包括送貨的，送貨的只算臨時車輛可以進來，但是其它外來車輛一率不上進內。
車位利用率計算
6樓：
摘要。知道區域內停車位的使用率計算辦法？高能答主9790（當前已經使用的車位數量/總車位數量 ） 當前的使用率，居民汽車的地面停車位數量與居住戶數的比率（％）如果設定過多會影響小區的交通以及綠化面積，所以它規定是地面的不能超過戶數的10%。
居住區內居民汽車的停車位數量與居住戶數的比率（％）這裡的停車位包括地上和地下的停車位數量。一般情況停車位和地面停車率在設計任務書或規劃條件通知書裡都會提供的。擴充套件資料：
現狀中國停車位很缺乏，繼而在2010年除了炒房地產、看世界盃之外，還有一樣就是炒停車位。在南京最**的已經達到35萬乙個停車位，這既有力的彰顯了停車位緊缺的現狀及程度。又以廣州為例，廣州汽車增長率為22%，這不難想到，停車位要怎麼開發才能跟上這個步伐。
在停車位很缺乏的這個大的走勢的基礎上就出現了各種各樣的問題：搶車位，亂佔車位等層出不窮，上班找不到車位、回家難。
知道區域內停車位的使用率計算辦法？高能答主9790（當前已經使用的車位數量/總車位數量 ） 當前的使用率，居民汽車的地面停車位數量與居住戶數的比率（％）如果設定過多會影響小區的交通以及綠化面積，所以它規定是地則旅面的不能超過戶數的10%。居住區內居民汽車的停車位數量與居住戶數的比率（％）這裡的停車位包括地上和地下的清差停車位數量。
一般情況停車位和地面停車率在設計任務書或規劃條件通知書裡都會提供的。擴充套件資料：現狀中國停車位很缺乏，繼而在2010年除了炒房地產、看世界盃之外，還有一樣就是炒停車位。
在南京最**的已經達到35萬乙個停車孫正凳位，這既有力的彰顯了停車位緊缺的現狀及程度。又以廣州為例，廣州汽車增長率為22%，這不難想到，停車位要怎麼開發才能跟上這個步伐。在停車位很缺乏的這個大的走勢的基礎上就出現了各種各樣的問題：
搶車位，亂佔車位等層出不窮，上班找不到車位、回家難。
麻煩給個贊呢親。
加寬車位的優勢
7樓：網友
加寬車位有很多優勢，其中最明顯的是可以提高停瞎譽車的便利性和車位的使用率。首先，加寬車位可以讓駕駛員更輕鬆地進行停車，減少停車中發生的碰撞和摩擦的機會。這對於新手或老年司機來說如帶尤其重要，因為他們更容易在停車時感到緊張或不自信。
其次，與傳統車位相比，加寬車位的使用率更高。傳統車位因為狹窄所佔據的空間小，有很多車型無法完全停入，導致了車位的閒置浪費。而加寬車位因為空間更大，可以容納更多的車型，減少了車位被浪費的情況，提高了道路和車庫的停車效率。
此外，加寬車位的使用也可以提高交通的流暢度。當車位夠寬時，車輛在停車和駛離時會更加順暢，減少車流量的積壓，對道路磨橡段交通擁堵的緩解有很好的效果。總之，加寬車位具有提高停車便利性、提高車位使用率和緩解道路擁堵等優點。
所以，在綜合考慮停車場、道路和人民群眾的實際需求時，加寬車位是值得推廣和使用的。
購買了一百多個車位如何讓它利益最大化
8樓：
親您好，為您查詢到購買了一百多個車位讓它利益最大化方法如下，1、在購買車位的時候，我們要保證我們自身車位的使用權。車位能否辦理產權證是車位是否可銷售的唯一標準。產權證註明了該物業為車位，並註明了其使用年限為40年等。
在購買時要注意車位**方是否具有產權，當車位屬於全體業主時，開發商及物管方是無權將車位**給你的，因此在投仿凱資車位之前我們應該弄清楚這些車位的法律風險，避免踩坑。2、車位與住宅的的測量標準大致一備帶喚樣，但是車位需要分攤通道位、電房、裝置房等這些公共地方，比起住宅，它的實用率只有60%-70%。所以辦理產權證的時候應該注意下每個車位的面積大小可能會出現平方公尺左右的面積偏差。
3、車位的地理位置會對車位的行數公升值空間產生很大的影響。從大區域的選擇上，一要優先選擇車位配比低的區域。二是要選擇中產階級聚集的區域，這些區域的人群消費能力強，擁有或購買汽車的可能性大，租車位的人也會相應增多；三是要選擇商業活動密集的中心區域，這些地方的停車需求會比較大。
4、在選擇具體的車位時，要避免車位售價過高的車位，因為**過高風險更大，且公升值空間也相對的減少了。
車位的使用空間的劃定
9樓：
摘要。1.建設工程規劃許可範圍內的車位，所有權歸開發商根據物權法第三十條和第一百四十二條的規定，對於不動產來講，在登記設立物權的原則之外，合法建造行為也可以設立物權。
就地落車位，如果能夠登記的話，肯定是按照登記內容確定所有權人，如果無法登記，則遵循誰合法建造誰享有所有權的原則確權。依建築法，合法建造的標誌是擁有建設工程規劃許可證。所以，正常情況下，地落車位權屬認定時，凡能夠登記的車位，初始登記肯定在開發商名下，如不變更登記，開發商享有所有權自無異議；無法登記的車位，只要擁有建設工程規劃許可證，開發商也當然享有所有權。
1.建設工程規劃許可範圍內的車位，所有權歸開發商根據物權法第三十條和第一百四十二條的規定，對於不動產來講，在登記設立物權的原則之外，合法建造行為也可以設立物權。就地落車位，如果能夠登記的話，肯定是按照登記內容確定所有權人，如果無法登記，則遵循誰合法建造誰享有所有權的原則確權。
依建築法，合法建造的標誌是擁有建設工程規劃許可證。所以，正常情況下，地落車位權屬認定時，凡能夠登記的車位，初始登記肯定在開發商名下，如不變更登記，開發商享有所有權自無異議；無法登記的車位，只要擁有建設工程規劃許可證，開發商也當然享有所有權。
對於無法登記但擁有建設工程規劃許可證的車位，其所有權歸屬於開發商的結論，在物權法第七十四條第二款也可以找到佐證，該款規定，建築區劃內，規劃用於停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過**、附贈或者出租等方式約定。根據該款，開發商既然可以**、贈與等方式進行處分，那隱含的前提必然是擁有所有權。最高人民法院民事審判第一庭編著的《最高人民法院建築物區分所有權、物業服務司法解釋理解與適用》一書也明確指出：
物權法》關於規劃用於停放汽車的車位、車庫的所有權是明確的——歸開發商。」（人民法院出版社2009年版，第54頁）
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