1樓：山村小芙
50時代，亞音速民航運輸獲得充足發展趨勢，軍工用飛機又提公升了「聲障」，促使飛機生產商在考慮到能不能生產製造一種超音速客機投入經營的難題。由於開發設計這類新飛機必須鉅額資產來處理技術性重要，英法兩國**和航天工業決策協同研製全世界第一代超音速客機——「協和」號。
從62年逐漸研製，69年初次首飛取得成功，75年得到英法兩國之間適航證投入經營。「協和」號與大家普遍的亞音速飛機有非常大差別：長而細的整體機身，尖而下彎的發動機，三角形的飛機翼，航行時好似一支嘴尖的巨鳥。
75年，一架「協和」號飛機從倫纖笑敦飛越大西洋抵達加拿大的甘德，後又回到倫敦，一天以內4次跨越大西洋，創出了一項新紀錄。
還有一件事必須在這兒提一下，和「協和」號飛機研製基本上與此同時，前蘇聯也研製了一種型號規格為圖-144的超音速客機，它比「協和」號早一年即1968年試飛取得成功，75年投入前蘇聯國內航班應用，先用以貨運物流，77年投入貨物運輸，由於發生較比較嚴重的技術性難題，到78年便終止了貨物運輸航行。
因此 ，到今日截止一直取得成功地應用於民航貨物運輸的超音速客機只有乙個「協和」號。「協和」號飛機的較大 飛出速度約為音速的二倍，那麼它追逐太陽得話，應該是非常合適了了。可是它的「腿」較為短，即航行較為小，大概僅有5000公里。
換句話說，它在航行以內航行能夠追逐太陽，例如從北京到烏魯木齊航道間距2800公里，從北京起飛時假如太陽已經頭上，那麼到烏魯木齊時太陽還未抵達頭上，稍為東斜一點，還需要悄皮等幾十分鐘才正好在頭上上。可是假如用以遠距離的國際航線，例如從北京至倫敦，「協和」號飛機務必半途著陸給油，那樣到終點站很可能跟不上太陽啟豎差的速率。
2樓：養生丫丫
英法合作研製的「協和號」超聲速旅客機罩迅卜發生起飛時墜毀，機上所有109人和地面四人遇難。法國調查人員發現事故是「協和」爆裂的輪胎殘骸物穗擊穿機身油昌脊箱導致的，輪胎可能被前面起飛一架dc-10的發動機上脫落的金屬條刺穿。
3樓：大超說教育
2000年，一架協和號客機起飛數分鐘之後便墜毀了，友皮造成了113人遇難，所以協和號好滾差飛機在2003年就全部退役了。備毀。
4樓：巨集盛巨集盛
是因為這架飛機發生了一些故障，所以才導致飛機出現了一些事故，才造成了這麼大的危害。
協和客機為什麼超聲速？
5樓：有灬秀
綜上所述，協和客機之所以能夠超聲速飛行，是因為它採用了一系列先進的技術和設計，包括強大的發動機、精密的空氣此辯動力學設計和先進的材料和技術。這些設計和技術的運用，使得協和客機成為了當時世界上最快的商業飛機之一，為人們提供了一種高速、高效、舒適的跨洋旅行方式。
協和客機採用了兩臺強大的渦扇發動機，每臺發動機的推力可達17000磅。這種發動機能夠提供足粗扒早夠的推力，讓飛機在起飛和加速過程中迅速達到高速。同時，渦扇發動巖雀機還具有較高的燃油效率，使得協和客機能夠在超音速飛行時保持較長的續航能力。
「協和」超音速客機是怎麼發明出來的？
6樓：北京創典文化
協和」是原英國飛機公司(現併入英國「航宇公司」)和法國航宇公司聯合研製的四發動機遠端超音速客機。1956~1961年期間，英、法兩國分別單獨進行超音速客機的初步研究。1961年，兩國各自提出自己的設計方案，但兩種方案氣動佈局和效能十分相似。
由於研製費用高，兩國決定合作，平均分攤研製費用。1962年11月，兩國**經過協商，簽訂共同研製兩架原型機的合同，正式命名飛機為「協和」。兩國商定，由原英國飛機公司和法國航宇公司共同負責研製機體，英國羅爾斯·羅伊斯公司和法國斯奈克瑪公司聯合研製發動機。
1965年開始製造原型機，1969年初開始試飛，兩架預生產型機也分別於1971年底和1972年初交付試飛。預生產型機作了許多改進：機頭加長公尺，機頭橫截面從圓形改成扁圓形，以改善機艙視界；客艙由33公尺加長到公尺，載客量增加到128人。
1975年底，取得英、法兩國型號合格證，1976年1月正式投入航線使用。但由於「協和」耗油率過高，航程不足，只能勉強飛局握越大西洋，載客量偏小，使用成本大大高於亞音速客機，致使英、法兩國航空公司在「協和」的運營上每年虧損四五千萬美元，依靠兩國**補貼才能維持扒碼其飛行。另一嚴重缺陷是噪音水平超過美國far36民航機噪音水平標準，美國**不允許「協和」在其本土著陸，致使美國和其他國家的民航公司紛紛取消訂貨。
最後，這項耗資32億美元的超音速客機研製計劃宣告失敗「協和」只生產16架，於1979年停產。現在法國航空公司和英國航空公司各在運營7架。
協和春臘哪」超音速客機正在起飛。
歷史上最快超音速飛機「協和號」，為什麼後來沒人敢
7樓：老史的辦公文件
所謂的超音速客機指的是飛行速度比聲音傳播速度還快的飛機，一般客機從紐約至倫敦要花上7小時，但協和號只要小時，等於大大縮短一半的時間，而最快的一次紀錄是2小時52分59秒，連3小時都不到！
不過因為協和號速度快，機票**當然也不便宜，例如由紐約飛往倫敦的票價就要至少6980美元，因此協和號的乘客多半是政商名流，也給了外界「高貴名氣」的形象。
然而，這一架乘載人類新歷史的協和號卻在2003年正式退役，到底發生了什麼事？
首先，造成停飛最主要的原因來自2000年7月25日的法航4590號班機空難。當時，法國航空一架協和式客機在巴黎戴高樂機場起飛時，被跑道上一塊金屬薄片割破輪胎，輪胎碎片擊穿油箱，最終造成客機失事。
這次事件造成機上109人全數罹難，讓眾人對於協和號的安全**到存疑。其實，協和式客機的輪胎一直是它的致命弱點之一，協和號營運多年，幾乎每年都會發生爆胎事故。
另外，隔年的911事件讓全球人心惶恐，不敢搭乘飛機，國際民航業不景氣，讓原本高油量、高投資、低營收的協和號成本負擔更高。
8樓：雲澗公寓
因為超音速了，而且有被和諧了！所以後來沒人敢。
9樓：指揮飛機王
協和號，世界上唯一飛的最快的超音速民用航空器，如今已黯然退役。
協和號超音速客機的三大弱點是什麼
10樓：網友
經濟性差，航程短， 噪音大。
先說經濟性，客機的經濟性體現在以下幾個方面：1適碼配合大多數機場起降；2油耗低；3運輸成本低（載客要多）
協和乙個都不行，跑到要加長，油耗讓稿比波音747高6倍以上，而速度不過快1倍，成員還只有1/3，結果就是運營成本高10倍。
油耗太高，超音速飛行的遲滑指耗油太高了。
由於油耗大，航程有限，只有6000公里左右，勉強飛大西洋航線。
最後就是噪音大，歐洲和美國的很多地方都對噪音有要求。
有關協和式超音速客機的情況介紹有哪些？
11樓：漫閱科技
1969年，第一架協和超音速客機誕生，並於1976年1月21日投入商業飛行。散晌褲協和式超音速客機是世界上唯一投入航線上運營的超音速商用客機。協和式飛機一共只生產了20架。
英國航空公衝簡司和法國航空公司使用協謹凳和式飛機運營跨越大西洋的航線。到2003年，尚有12架協和式飛機進行商業飛行。2003年10月24日，協和式飛機執行了最後一次飛行，全部退役。
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星協的星星命名是真的嗎，星協的星星命名每個人只能命名一顆嗎？
你看,那個人們經常叫的太陽就是我送給你女朋友的綠帽星，現在只要200塊，你就可以給他起個名字，我還給你發個證書。中文的星星了比較特別,是古時候的人根據中國的星座。如 畢宿,看總共有幾顆星,由北向南,由東向西來編號,畢宿 一 畢宿二等。但是現在比較少用,只有一些較亮的星星繼續沿用中國古名,如 天狼星 ...