1樓：沒有你的六月丶
一味的追求cvt效能，想吧cvt做到極致，不考慮雙卜纖離合。
這就是通病。好處就是省油，因為cvt是無極變速。
用的是鋼帶。比起雙離合的齒輪變速省油，同比之下cvt換擋平滑，沒有頓挫感。雙離合沒有cvt平滑。
但是相比起步肉估計大家都不會在意這點輕微的頓挫感了。比如之前開過朋友的騏達。
起步很給力，竄得很，不過中後期加速還是覺得肉，調在好也是病。
居家自吸cvt騏達六萬公里，略有心得。毛病？嘯音？不存在的。居家買菜車，穩穩的開，什麼毛病也沒有，電池輪胎火花塞。
還都沒換過，四五年的車了，對於這個價位和需求，剛剛好。
起步很日系，略有竄，加速到六十，之後有點乏力。平時轉速低，運動檔轉速3000，但是加速什麼的沒感覺有吵悔區別。
讓我覺得不爽的，高低速都是，猛踩一腳油門，轉速聲音響應給型碰仿力，就是速度不帶動的 。
哥們的乙個騏達加了幾個運動套件，改了尾氣，是好看點，然而沒有什麼卵用，和運動性不沾邊。
剛出保就壞？沒聽說過。
2樓：喲好吃
cvt比較不耐用，平時要注意保養。
對於裝備cvt變速器的車型，在換檔模式中有許多分類。比如手/自一體化功能(其中有5檔域控制，7檔域控制)，或s檔(運動模式)功能。都是為了滿足不同駕駛者的駕駛習慣。
對於正確的使用cvt還應注意以下幾點：
1、行駛時，不要將變速桿拉到「n」檔。
2、從前進變後退，從後退變前進檔時，要完全停住車，在踩住制動踏板的同時操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞。
3、下坡時，應使用「s」檔或手動模式的低檔，利用發動機制動作用，避免長時間制動時使制動蹄片產生熱衰退性，使制動效能變差。
4、由於cvt的結構和工作原理，所有的控制都是靠內部油罩舉壓來進行完成的。所以應按照生產廠家指定的期限檢查cvt的油質、油量，並定期進行更換符合廠家規定的油品。
5、為了最大限度的提高其燃油經濟性，行駛中最好使用cvt變速箱的自動模式。這樣可以使發動機和變速器全程保持達到最佳匹配的狀態，最大限度利用發動機的扭矩和功率輸出，達到經濟的車速，從而提高燃油的經濟性。
6、由於cvt的結構，假如對其相關的零部件或電路進行檢修或斷電之後，都要對內部進行一種物和碧特殊的設定程式才能使cvt發揮正常的狀態。所以，相對於cvt變速箱的維修應去專業的修理單位進行維修。
很多早期cvt汽車效能不佳。福特嘉年華 cvt版本比手動變速箱版本平均多用汽油。
cvt運轉過於「順滑」，這可能給人動力不足的感棚局覺（由於許多駕駛員習慣於汽車啟動時候的「抖動、頓挫」感覺）。現在這個「抖動」感覺可以有cvt控制軟體模擬。
由於cvt在很大乙個速度範圍裡保持引擎轉速恆定不變，踏油門加速時候引擎不會像自動變速箱汽車運轉聲音發生變化，這個會使很多駕駛員產生錯覺，以為汽車動力不足。
cvt的扭矩受變速介質（通常是皮帶或者鏈條）所限，所以2005年前產的cvt變速箱只能適用於小排量或者「輕任務」汽車。但是，使用「先進潤滑油」的cvt變速箱，已經被證明可以支援任意大小扭矩的動力輸出，包括使用在公共汽車，重型卡車和工程機械上。
任何種類的自動變速（包括cvt）可能在某些地區不受消費者歡迎和接受。舉例：歐洲小型車市場（特別是義大利）。但是在美國日本，自動變速箱在任何尺寸汽車上都是主流產品。
3樓：網友
cvt變速箱。
採用無極變速。
鋼帶錐輪設計，優點是沒有檔位限肢遊制，可以使發動機一直處於最大馬力轉速，同時車速還在不間斷增加。由於cvt沒有檔位，也不需要換擋，就不存核悉在動力輸出空白時間。
但是限制cvt變速箱的東西，正是這條鋼帶本身。因為cvt採用靜摩擦力。
傳動，要求鋼帶與錐輪之間緊密結合，一旦二者有了間隙，那勢必會造成打滑的現象。一旦cvt變速箱打滑了，那就是個大毛病，造成打滑原因無外乎兩種，乙個是鋼帶或者錐輪磨損程度過大，導致結合間隙過大。再乙個就是控制錐輪壓力的閥門堵塞，油液壓力不足以壓實錐輪。
造成前者的原因，一方面是暴力駕駛行為過多，或者發動機扭矩過大。造成後者的原因就是因為變速箱油長時間未更換，或者變速箱工件磨損過快。
一般cvt匹配的發動機扭矩被嚴格控制在400扭公尺以內，cvt變速箱最大承受扭矩也就是400扭公尺以內的事，再大肯定是不行的。而且cvt變速箱必須要採用多片式離合器和液力變矩器。
結合方式來緩解起步扭矩直接作用到傳動裝置上的扭矩，所以你能看到直接彈射起步。
的cvt變速箱是非常少的。
拋開絕對效能言論不談，cvt變速箱的燃油經濟性是最好的，無論是扭矩或者馬力，在行駛時都會被設定到最合適的狀態，不會有無用動力輸出。再者，cvt變速箱的鋼帶錐輪也在不斷公升級材料工藝，同時極大程度的匹配發動機動力輸出形式來保護cvt變速箱。要說現在的cvt變速箱容易壞，也是個別現象，已經沒那麼脆弱了。
但是cvt變速箱確實很容易熱衰減，長時間暴力駕駛肯定是不行的。
所以，不必過分擔心cvt變速箱的可靠性，如果你確定要入手cvt版本車型，那就佛系一點，畢竟cvt變速箱是省油的優勢大於一切。有時候我們總是給自己的車要求太多，又要這個好，又要那個也強。我勸您一句，別對車子要求那麼多，乙個代步工具而已，好用就夠了，舒適度高一些就行了。
十幾萬二十幾萬的車子不適合去玩效能那個不切實際的東西，上了高速哪個車子都能跑到120，無非就是他快改飢乎一點，咱些微慢一點罷了。就現在兩田一產的cvt變速箱來說，已經算得上是cvt變速箱的巔峰了，畢竟廠家要控制成本，車主也要節油環保，二者兼顧最好的變速箱好像確實也就是cvt變速箱了，敬請各位善待自己的車子。
cvt最怕什麼
4樓：
親<>您好，很高興為您解答。cvt最怕什麼。cvt最怕變速箱長期溫柔駕駛，因為cvt錐形輪的夾緊力度是隨著傳遞扭矩的大小而改變的，長期溫柔駕駛發動稿碰機輸出扭矩偏低，錐形輪夾緊首薯力也小。
要知道變速箱也是有自學習功能的，夾緊力鍵芹談不可能完全按照出廠設定值為標準，是要根據實際情況修正調節的。而你日常駕駛中扭矩的改變都是變速箱自學習的重要引數，如果你長期溫柔駕駛，發動機輸出扭矩一直很小，變速箱就沒有學習大扭矩傳動時夾緊力控制的機會了，等突然大扭矩傳動時反而容易出問題。所以日常駕駛中油門可以多踩一點，不要過於謹慎。
都說cvt容易壞，是不是真的？
5樓：週週美食說
<>變速器採用傳動帶和可變工作直徑的主、從動春滾輪傳遞動力，使傳動系統與發動機工況實現最佳匹配，那麼cvt變速箱真實壽命是多長呢？真的只能開十萬公里？
無級變速器的優點和缺點：
優點。由於沒有通用自動變速器的變速器檔位，由此沒有換檔感覺，因此無級變速器的動力輸出在實際駕駛中是線性且平穩。
無級變速器的傳動系統理論上可以有無限的檔位，檔位可以更自由地設定。傳統傳動系統中的傳動比、速比和效能平衡、油耗和排放更容易達到。
無級變速器的機械效率和燃油經濟性比普通自動變速器好得多，僅次於手動變速器，燃油經濟性也好得多。
缺點。與傳統的自動變速器相比，無級變速器已經很長時間沒有使用了，國內市場上配備無級變速器的車輛也不多，這意味著無級變速器的維護成本相對較高，如果操作不當，出現問題的可能性也較高。
無級變速器承受有限的扭矩。除殲雀奧迪a6的multitronic變速箱外，普通無級變速器無法承受大載荷，只能用於排量在1公升至公升之間的小型汽車。
無級變速器的實際壽命。
無級變速器結構實際上有很多種，但鋼帶和錐輪的結構大多用在汽車上，鋼帶和錐輪也是我們經常用來衡量無級變速器實際壽命的核心結構，也就是說，這兩個部件沒有斷裂，其他結構一般也沒有斷裂，雖然鋼帶比錐輪更容易損壞，但經過技術公升級後，現有鋼帶結構的使用壽命可達30萬公里。
影響無級變速器壽命的實踐。
1、空檔滑行。
自動變速器是液壓控制，需要穩定的液壓系統壓力，油幫浦動力來自發動機。處於空檔狀態的油幫浦功率不足，導致油壓不足。
2、d檔突然換到n檔。
然後如果汽車在行駛中突然換到n檔，油壓會下降，這將導致運轉部件和擠壓部件潤滑不良，最終導致無級變速器內部壓力釋放或溫度公升高。
3、經常猛烈駕駛。
無級變速器本身幾乎承受不了扭氏森早矩，你也經常按下油門來擠壓它的動力，這對別人來說並不難，如果駕駛員長時間努力駕駛，很容易觸發變速箱過熱保護。一旦過熱保護被觸發，一般速度限制為每小時70至80公里。
4、維護不良。
無級變速器的結構不同於其他自動變速器。它需要不同的油流量、摩擦效能和膨脹係數引數。
cvt變速器故障是什麼原因？
6樓：太平洋汽車網
以下是cvt變速器故障的原因扒州：1、油壓不足或者過高導致變速器鏈條損壞或者打滑。2、由於變矩器的鎖止油路不正常，導致變速器的鎖止離合器的接合與釋放出現故障。
3、由於前進擋離合器的油壓不正常，導致其接合和釋放出現故障。4、油量不足，過低的液麵會造成加速時鏈條打滑和異響，最終損壞變速器。5、由於軸承失效，加速時變速箱會出現異響。
cvt變速正兄器為無級傳動，一般是由錐輪和鋼帶進春清蔽行組合來改變傳動比。但鋼帶在使用時間過久之後，會出現打滑現象，隨之而來的問題也會更多，比如異響、動力變弱等。
那麼多人說cvt不好，這是為什麼呢？
7樓：沒結婚呢
因為這種cvt變速箱的整體效能不是很好手皮罩，在很多汽車上安裝之後，會出現握寬高耗油量的情況，而且在經過多年實踐之後，發現是存在打滑情況的，汽車執行的過程中會出現各種各樣的故障，以畢鬧及安全係數降低，電控技術也不是非常的完善。
8樓：淨帶
因為很多司機都覺得cvt在起步的時候，就會打滑，會影響駕駛的效能，會導致汽車有嚴重的故障。
9樓：停停停我去額
耗油比較大，維修的話會非常麻煩，而且維修費會很貴，有打滑症狀，**貴。
10樓：羅文
是因為cvt的缺點比較多，加速霧感比較差，所以很多人都說cvt也不好。
11樓：撲雌狼狄著悠妨
耗油比較大，培修的話會非常麻煩，而且維修費會很貴，有打滑症狀，**貴。
12樓：釁脊蛻匝毓蕉
由於cvt缺點鬥勁多，加速霧感比較差，所以很多人都說cvt也不好。
cvt是什麼意思
13樓：華網車盟
cvt無級變速是什麼意思。
cvt真的很不耐用嗎
14樓：匿名使用者
你看了cvt的原理動畫就懂了。
其實說到底是靠摩擦力的。。。
雖然說設計上很天才，但是耐用度就。。。容易出現打滑。。。
對於國外如美國這些汽車城市，幾年換一臺車就無所謂。。。看你打算開幾年。。
不過也有一些專門針對cvt保養的保護液等，可以關注一下。
其實汽車本身設計都不是給你當耐用品用的，除了賓士寶馬，隔了十幾年都還能開以外，其他的車，真的很多零件上的設計是逼迫你換車，這叫計劃淘汰，如某車廠喜歡在變速箱的橡膠圈上面做手腳，用久了橡膠圈會老化漏油，你換不換？
還有的直接在管線上動手腳，用的都是塑料管線，容易氧化的那種，用久了就會殘破，除非你一早買定替換的零件，否則到時候破了，停產了，你不換也不行。
現在一些出名的老車，由於影視作品而出名的，比方說回到未來的那部dmc跑車，之所以現在還能開是因為美國有粉絲拿到了這部車的設計圖紙，然後再拿給工廠去生產材料，才能繼續開的。
還有ae86也是差不多的例子。
除非你的車是街車，很出名的名車，否則在這幾計劃淘汰的年代下。。。車這東西其實並不耐用，所以不用擔心cvt耐不耐用的問題，說不定你的cvt還沒掛，其他部件就掛了。
at和cvt有什麼區別，AT和CVT有什麼區別？
at和cvt的區別如下 1 有無級 液力自動變速器at，是由液力變扭器和行星齒輪變速器組合而成的變速器，是有級變速箱。cvt無級變速箱省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。2 原理 at原理,由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，...
窮人最怕什麼富人最怕什麼，窮人最怕什麼富人最怕什麼
這世上是必須有窮富之分的要是都富有那誰來幹活,要是都窮那她們又要去 掙錢呢,窮人怕永遠沒錢富人怕一下子就沒錢,同樣都怕生病但窮人是怕沒錢治而富人是怕死在也不能享受,窮人出去怕沒衣服穿怕人看不起而富人怕自己的衣服不夠當次,窮人怕要債的,而富人怕借錢的.窮人怕別人瞧不起 富人怕別人比他更有錢，更富 我怕...
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