1樓：禿頭小寶貝
歐洲車很少用cvt無級變速器，美系車，法系車，韓系車也很少用cvt 變速器。目前日系車多采用cvt 無級變速器。日系車偏愛cvt 無級變速器還是有一些原因的。
就cvt的承載能力來說，還是以日系為主，多用於中低端車型。
但是按照cvt目前的技術，它所能承受的扭矩完全可以應對家用車和輕型越野領域。只是因為它的結構和原理特點，不適合大扭矩爆發和暴力駕駛，又因為cvt換擋邏輯平順，也缺乏駕駛層次感。所以高檔車，部分效能車，部分操控車還是很少用cvt變速箱的。
目前很多和自吸發動機的扭矩基本在150-170n之間；或者很多的自吸，也就是180-250n之間；大一點的是渦輪增壓，像的扭矩，大多分佈在250-350n之間。在這些常見的扭矩範圍內，現在的cvt基本上完全令人滿意。只能說更高效能的車cvt有些不足。
但在那個級別，cvt在高階感、動力發揮、駕駛操控、扭矩爆發等方面已經沒有競爭力，所以幾乎沒有效能車使用cvt。
其實cvt最初起源於歐洲，歐洲汽車都是投入巨資研發的。後來他們放棄了或者沒有專注於它，直到1999年左右奧迪把它撿起來，然後丟棄了。可以說，在歐做畝洲各大車企投資之後，cvt可能會被巖胡友認為真的不合歐洲人的胃口。
因為歐洲還是以手動擋為主，柴油車佔了很大比重，根據國際清潔運輸委員會的統計，2001-2014年14年間，歐洲車型70%-80%都是手動擋。
也就是從2014年到2018年，自動擋的份額只是略有提公升，但平均也只有30%左右。歐洲車的主戰場還是包括歐洲的，所以在歐洲作戰的車企對自動變速器的需求並不強烈，更別說cvt了。當然，大眾、psa、菲亞特、bba等全球化佈局的大公司，還是需要針對不同國家因地制宜的佈局變速器型別，粗槐但即使在國外，也不能失去本土特色。
注重駕駛感和效能的歐洲車還是不太喜歡cvt。
2樓：韓諾諾
確實不能承載大扭矩，而且壽命比較短，所以歐美車廠很少使用。
3樓：夾竹桃
cvt承載的扭矩確實不如其他變速箱大，而且造價也不便宜，所以歐洲車不用。
4樓：灰姑娘的姐姐
主隱彎要是由於它槐搭的結構和原理特性導致的，cvt換擋邏輯平順，所以導致缺乏灶明悶駕駛層次，所以高檔車一般都不使用。
歐系車很少使用cvt的變速箱，這是為什麼呢？
5樓：竹兒說教育
歐系車不用cvt有其歷史原因。
歐洲作為汽車的發源地，其在汽車方面擁有著悠久的歷史，而正是這樣的歷史也給歐洲帶來了不同於中國等市場的用車習慣。對於開著老車長大的歐洲消費者來說，他們更習慣於手動擋變速箱，即便是在他們更換新車的時候他們也更喜歡選擇手動擋車型，這也就造成了在歐洲市場上銷售的車型絕大部分都是手動擋車型。
手動變速器裡面齒輪和同步器是其核心。因此在歐洲大陸上，這一塊的配套體系也非常成熟，當歐洲車企進行自動擋變速箱站隊的時候，他們不可能拋棄現有的**體系而去為cvt變速箱再發展一套新的**體系，即便是歐洲車企出於節省成本的目的來考慮，他們依舊可以選擇體系匹配度更高的雙離合變速箱，這也就是大眾如今一直堅持研發並採用自家擾行的dsg雙離合變速箱的原因。
cvt對於更講求效能的歐洲車確實不是什麼好選擇
不可否認的是，cvt變速箱是有其優點的，相比其他型別的自動變速箱，它更平順也更可靠，但是它也有不少缺點，效率低、急加速時乏力、沒有駕駛樂趣就是其被吐槽的地方，這些特性讓它更適合於日本這樣更注重實用的市場，而對於歐洲這樣更注重與操控與效能的市場，cvt很明顯是行不通的，即便是他們不選緩知譁擇手動擋車型，他們也更願意選擇dsg這樣的效率更高換擋更快的變速箱。
此外，儘管隨著技術的發展，cvt能承受的扭矩也越來越大，可是相比於其他變速箱來說，它的上限依舊很低，之前就有訊息說其實現款天籟上的那臺變速箱能承受的最大扭矩也就只有380牛公尺左右，因此和那臺發動機並不能很好的匹配，而**cvt變速箱還在研發之中，在猛兄這樣的情況下，在滿地是渦輪增壓發動機，眾多高速還不限速歐洲，廠商們怎麼會選擇cvt變速箱呢？
6樓：情感小柒柒
因為環境的差異，再加上所需的動力不一樣，所以歐系車才會很少使用這類變速箱，就是因為它不適合歐系車。
7樓：小美美學姐
是因為不同車型，禪橘想要的變速箱賀姿團也是不一樣的， cvt的變速箱和歐系汽車有很多不一樣的地方，所以搭載了冊租之後，效果不是特別好。
8樓：創作者
因為這款汽車的效能非常不錯，提速非常快，所以不需要使用變速箱，這也是這款車型的優勢。
9樓：劉心安兒
是因為這樣好稿的變速胡塵箱效能不是特別的高，再加上歐洲的人友做孝對於產品的要求都比較高，而且他們自己研發出來的變速箱質量就比較高。
10樓：創作者
歐系車是有獨立的變速箱，是很少用cvt的變速箱，歐系車的變速箱也是非常不錯的。
歐系車很少使用cvt的變速箱，這是什麼原因？
11樓：流油肥強
這種情況是存在的，也是乙個普遍現象，國內的車企主要還是以雙離合和cvt為主，at確相對較少被裝配，不是因為at不優秀，實際上at變速箱和cvt以及雙離合相比從耐用性、操控性等方面仍然是最好的，大眾就是乙個例子。渦輪增壓車型必配雙離合變速器，本田配cvt變速箱，配9at。豐田配cvt，配6at。
三菱、日產一律cvt，通用也逐步放棄雙離合，重新啟用at變速箱。
渦輪增壓發動機之所以匹配雙離合或cvt變速器，有兩方面原因，一方面是為了駕駛感，另一方面是為了節省燃油，至於大家說的成本問題，這個早就不復存在。at變速器專利保護期已過。其實這個命題有混淆的地方，渦輪增壓與雙離合、cvt並不存在因果關係，並不是說渦輪增壓發動機一定就得配雙離合亦或者是cvt變速箱，發動機可以看作是一條發展線、變速箱同樣是一條發展線。
城市裡常開就要忍受雙離合頓挫過熱命短，連保時捷pdk都不能忍走走停停頻繁起步停車。大眾渦輪換上at動力肉的一批，甚至不如國產自吸。雙離合傳動效率高97%的傳動效率僅次於手動變速箱。
這裡邊有兩個關鍵點，第一是核心技術，因為雙離合車型其實可以簡單的理解為是兩個手動擋車型，而手動擋技術相對成熟，而且容易掌握，所以雙離合呢要比at變速箱的技術更簡單，更容易快速掌握。
dct變速箱也就是我們平時口中所說的雙離合變速器，顧名思義，雙離合，它是由兩個離合器控制換擋。這種變速箱分別有兩根軸，一根軸控制奇數檔，另一根軸控制偶數檔。當激素黨工作的時候。
12樓：撒的謊
主要是因為他們行駛的一些路段是用不到cvt變速箱的，它們有自己的一些變速箱使用，所以不喜歡用cvt。
13樓：行樂
主要是因為這些車並不需要這些變速箱，而且這些變速箱在使用的時候也有可能會影響汽車的速度，本身汽車就能夠達到乙個非常好的速度。
14樓：雙魚愛仕達
這種變速箱特別的容易壞，而且使用壽命不是特別長，消費者不是很喜歡。
日系車這麼愛用cvt變速箱，而歐洲車卻很少用，這是為什麼？
15樓：遠成學長
許多愛車人士發現日系品牌的車型都喜歡用cvt變速箱，像本田、豐田、日產、斯巴魯、三菱等品牌都使用了cvt變速箱，而歐洲的車型像大眾、奧迪、寶馬都幾乎搭載的是自己的離合變速箱，很少用cvt變速箱。 cvt變速箱又有什麼好處與壞處呢？接下來就由為大家分析分析。
一、 cvt變速箱的特點。
cvt相比於傳統的at變速箱構架更簡單，它的體積也更小，沒有手動變速器的齒輪多，也沒有自動變速器的複雜的齒輪組，主要靠主、從動輪以及金屬帶或滾動盤來實現速比的無級變化。相對於傳統的變速箱cvt的變速箱用兩組帶輪代替了複雜繁瑣的齒輪組，降低了變速箱的製造成本。並且cad的變速箱也是10分的省油的，可以在相當寬的範圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高車的燃油經濟性。
二、 cvt變速箱的缺點。
cvt變速箱的缺點也就是歐洲廠家幾乎不用cvt變速箱的原因。大家都知道日系車是比較適合日常使用，所以將車的用途劃分的比較清晰。而歐系車大部分則注重的是汽車的動力以及運動性，即使是用來家用的歐汽車也是具有不錯的動力和操控性，因此cvt的變速箱並無法滿足歐系車型。
cvt變速箱不適合激烈駕駛，如果扭矩過大的話會導致鋼帶打滑，而cvt的變速箱就是由鋼帶傳輸動力的，因此會導致變速箱發熱，從而造成異響。這時cvt的變速箱過熱保護將啟動，使車有油卻加不上速。
cvt的變速箱缺點優點是十分分明的。如果在購買車時只是用來家用的話，使用cvt的變速箱是乙個很好的選擇，而長時間激烈駕駛的話，則將選擇歐洲車。
16樓：大超說教育
因為日系車企考慮了造車的成本，日系車企用cvt變速箱就是為了節省成本。
17樓：霅霅愛朵拉
因為這兩個系列的車型主打理念不一樣，而且領導的要求不同，肯定不會使用一樣的材料。
日系車愛用的cvt變速箱，為何歐洲車卻很少用呢？
18樓：郭皓月
德國zf（採埃孚）、日本jatac，而愛信是豐田控股，jatac屬於日產控股，全球汽車銷量的代表是德國大眾和日本豐田，因此市場上兩大陣營代表變速箱就是大眾的dsg雙離合和豐田的愛信和cvt變速箱。本田日產以使用cvt變速箱為主。德系車以大眾為代表的主機廠主要使用雙離合變速箱還有少量at變速箱，賓士寶馬等豪華車也主要使用at變速箱。
法系也以at變速箱為主。
<>原因之一是傳輸效率。當齒輪比為1：1時，其傳動效率為90％或更高，但是當達到最大減速比時，它的傳動效率將降至近60％。
按照目前所有變速箱的速度比cvt是最好的，在f1比賽中，cvt有時會被禁止使用。實現大範圍的可變傳動比，由於cvt沒有機械檔位，動力輸出十分線性，沒有頓挫，即使在模擬檔位換檔，也仍舊會持續保持動力輸出，允許發動機始終工作在最佳效率轉數區間，因此，燃油經濟性非常好。
德系基本上都是雙離合為主，加上少量at，奧迪以前用過一段cvt不過用的是鏈條傳動，最起碼從耐用度上要比鋼帶強，然而後來也放棄，改用溼式雙離合了。cvt變速箱的nvh處理的不理想（nvh鄙人也是看不懂，也別問我，就當噪音理解吧），所以奧迪也逐漸不再大力去研發了，僅僅保留了的a6！而早期的cvt承受不了歐系那推崇高扭矩的特性，而現在cvt可以承受高扭矩了，而歐系開始玩雙離合了。
雙離合抖動幾乎可以忽略，但cvt的動力傳遞工況幾乎不能忍，日本路況則恰好相反。日本和德國的路況不同造成了用車要求不同，造成了車企的想法做法不同。
19樓：阿相愛娛樂
因為歐洲車主打的是運動型汽車，駕駛員追求駕駛感覺，所以很少汽車用cvt變速箱。
為什麼很多車堅持CVT（無級）變速箱
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