1樓：西安萬通汽修學校
空氣彈簧優點：目前市場上的隔振器只有空氣彈簧可以做到低頻，固有頻率低，單極空氣彈簧可以做到3hz左右的固有頻率，多級的甚至可以做到1hz以下。這個優點就可以達到很好的隔振效率，目前動車，地鐵，高檔轎車上都有用到。
空氣彈簧缺點：安裝方式受限，一般來說只能垂向支撐，不能扭轉，偏轉不超過5°。漏氣問題，畢竟是橡膠材料的，長期下來有漏氣的問題。
應用環境受限，橡膠材料不建議用於低溫和高溫的環境下的，環境惡劣的地方也會加速橡膠老化，降低使用壽命。
2樓：邯鄲北方汽修學校
空氣型減振器是目前隔振效率最高的隔振器，比彈簧的和橡膠的效果都要好，優點就是隔振效率非常高、體積小容易安裝，缺點就是需要半年檢查一次，氣壓小了就得補氣。
3樓：雲南萬通汽車學校
避震器，很多人都會知道那就是乙個減少震動的裝置。當彈簧被壓縮後，勢必會產生一系列的伸張動作。這時候避震器的作用就體現出來了，它的主要作用就是抑制和吸收彈簧的反覆運動，使得車身更加趨於平穩與舒適。
避震器的主要形式結構有三種，分別是單筒高壓高氣壓。
雙筒低氣壓 和雙筒油壓。
4樓：上海松夏
1、空氣彈簧減振器當然頻率低，約在，故減振效果優良；阻尼比，可合理防止共振現象，特別是在對混凝土樓板、鋼架結構上裝置共震效果顯著。
2、以空氣為**，承重裝置之負載，可永保理想彈性，而無彈性疲乏及形變之率；氣體為聲音之不良導體，具備優異的隔音效果。
3、應用高質量進口複合材料—耐老化優良的橡膠，故具備優良之耐久性。
4、安裝操作，方便使用，高寬比所依內壓調節；選用抗油帽設計，抗油性提公升，可置放一般油汙環境。
5、具備優良的減振效果，降低裝置之振動危害，以增加裝置使用期。
6、空氣彈簧減振器的獨特設計，振動衰減係數距離非常長，具備高水平壓式抵抗力，能承擔水準相互作用力，適用各種高樓頂的機械裝置。
空氣彈簧減振器有什麼優缺點
5樓：封琴瑟煙雨冢
空氣彈簧減振器是一門比較新的技術，應用雖然還不太普遍，卻是一種很有前途的隔振方案，現已日益被人們所重視，並在一些工程隔振中被採用。
[1] 空氣彈簧是一種簾線增強的橡膠囊，內充壓縮空氣，利用氣體的可壓縮性起彈簧作用的減振橡膠製品，有長枕式、葫蘆式和隔膜式等型別。汽車上採用的空氣彈簧可以大致分為自由膜式、混合式、袖筒式和囊式空氣彈簧，其橡膠囊結構與無內胎輪胎相似，由內膠層（氣密層）、外膠層、簾布增強層及鋼絲圈組成，其載荷主要由簾線承受，簾線的材質是空氣彈簧的耐壓性和耐久性的決定性因素，一般採用高強度的聚酯簾線或尼龍簾線，簾線層數一般為2層或4層，層層交叉並且和囊的經線方向成一角度布置。與金屬彈簧相比，具有質量小、舒適性好、耐疲勞、使用壽命長等優點，它同時具有減震和消音作用。
氣囊廣泛用於汽車、火車及沖床等各種機械上。
6樓：北京萬通汽車學校
空氣懸掛，一般都是軟硬可調的，它的工。
作原理是，感測器將收集到的訊號傳給控。
制單元，控制單元經過計算，再傳送指令，調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達。
到最理想的彈性狀態。有很多空氣懸掛，還將傳統的底盤公升降技術融入其中，在高。
速行駛時，車身高度會自動降低，以達到。
降低風阻和減少油耗的目的，並且使車輛。
在行駛中的穩定性得到增強。
空氣彈簧減震器有哪些優勢？
7樓：改個暱稱太難呃
一、優缺點：空氣型減振器是目前隔振效率最高的隔振器，比彈簧的和橡膠的效果都要好，優點就是隔振效率非常高、體積小容易安裝，缺點就是需要半年檢查一次，氣壓小了就得補氣。
二、空氣型減振器名詞解釋：空氣彈簧減震器由氣室、橡膠彈性隔膜、支撐板三部分組成的彈性元件，是一種內部充氣的密閉容器，利用空氣內能變化達到隔振目的。空氣彈簧減震器具有較低的固有頻率（2.
6~較高的阻尼比（
08），因此能夠獲得較高的隔振效率空氣彈簧減震器承受載荷變化，系統固有頻率大致不變，因此具有變剛度特性，所以在隔振裝置設計時不必過重考慮裝置重心。承載能力大，自身重量較輕。
汽車空氣式減震器的工作原理
8樓：匿名使用者
汽車空氣式減震器稱為緩衝器，它通過一種稱為阻尼的過程來控制不希望發生的彈簧運動。減振器通過將懸架運動的動能轉換為可通過液壓油耗散的熱能，來放緩和減弱振動性運動的大小。要了解其工作原理，最好是看看減振器內部的結構和功能。
減振器基本上是乙個放置在車架與車輪之間的機油幫浦。減振器的上支座連線到車架（即簧載質量），下支座靠近車輪連線到軸（即非簧載質量）。在雙筒設計中，減振器最常見的型別之一是上支座連線到活塞桿，活塞桿連線到活塞，而活塞位於充滿液壓油的筒中。
內筒稱為壓力筒，外筒稱為儲油筒。儲油筒儲存多出的液壓油。
當車輪遇到顛簸路面並導致彈簧壓緊和拉伸時，彈簧的能量通過上支座傳遞到減振器，並經由活塞桿向下傳遞到活塞。活塞上打有孔，當活塞在壓力筒內上下運動時，液壓油可通過這些小孔滲漏出來。因為這些孔非常微小，所以在很大的壓力下也只能有很少的液壓油通過。
這樣就減緩了活塞的運動速度，從而使彈簧的運動緩慢下來。
減振器的工作包括兩個迴圈——壓縮迴圈和拉伸迴圈。壓縮迴圈是指活塞向下運動時壓縮其下面的液壓油；拉伸迴圈指活塞向上運動到壓力筒頂部時其上方的液壓油。對於典型的汽車或輕型卡車，其拉伸迴圈的阻力要比其壓縮迴圈的阻力大。
此外還要注意，壓縮迴圈控制的是車輛非簧載質量的運動，而拉伸迴圈控制的是相對更重的簧載質量的運動。
所有現代的減振器都帶有速度感測功能——懸架的運動速度越快，減振器提供的阻力越大。這使得減振器能夠根據路況進行調整，並控制行駛的車輛中可能出現的所有不希望發生的運動，包括彈跳、側傾、制動俯衝和加速蹲伏等。
9樓：成都萬通未來技工學校
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處於良好的工作狀態。
在確定減震器有問題或失效後，應先檢視減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋螺母鬆動。可能是油封、密封墊圈損壞失效，應更換新的密封件。
如果仍然不能消除漏油，應拉出減震器，若感到有發卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
什麼叫空氣減震？
什麼叫空氣減震？
10樓：匿名使用者
有空氣在裡面的減震器。
空氣彈簧減震器的原理是什麼？
11樓：望正德
空氣彈簧減震器的特性，然後再經過環境在選擇，它的特性是在於他的外形能按需求設計、剛度可調、提供比彈簧更大的阻尼比、抗剪、抗拉、抗壓、安裝更簡單。泊頭鵬彥彈簧製造****專業生產阻尼彈簧減震器，吊式減震器，橡膠減震器，空氣彈簧減震器，減振台座等。它的缺陷在於固有頻率較高，運用壽命較短，運用環境受限多，普通運用環境溫度應控制在-30-70攝氏度之間，一些有化學腐蝕環境應選擇適合材質的彈簧減震器運用。
空氣彈簧減震器的工作原理是：力向下作用在減震器上時，阻尼杆向下運動，阻尼腔內的阻尼介質會沿著阻尼塊四周的間隙向上流動，從而起到阻尼減震的作用，減小振幅，作用在減震器上的力消失之後，阻尼杆向上運動，阻尼腔內的介質會重新沿著阻尼塊周圍的間隙往下流動，實現減少震動和降低振幅的作用。
減震器的安裝：安放於正確位置後，需先取下固定螺栓，再將裝置的固定落腳安裝在減震器上，並以固定。先以基礎螺栓固定減震器。
調整減震器高度須使裝置水平。調整螺母，以順時針方向向上，逆時針方向向下，水平調好後，再配接管路。
12樓：上海松夏
空氣彈簧，就是氣囊。基本構造是在可伸縮的密閉容器中充以壓縮空氣，利用空氣受壓縮後恢復原狀的性質，起到彈簧的作用。所謂隔振就是將振動的機器由彈性或阻尼裝置與其他物體隔開，以減少振動源對其他物體的干擾。
汽車空氣減震的原理
13樓：化工儀表交流
空氣減震即為空氣懸掛，原理是利用空氣彈簧內密閉氣體受壓縮後的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時，其內部氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出，導致空氣懸架系統具有接近理想的動態彈性特性。
空氣懸掛主要結構：
1、空氣懸架系統包括空氣彈簧、減振器、導向機構和車身高度控制系統。
2、空氣懸架系統一般採用囊式空氣彈簧。
3、減振器主要用來衰減車身的振動。
4、導向機構由縱向推力杆和橫向推力杆等組成，用來傳遞車身和車橋之間的縱向力、側向力及驅動、制動時產生的力矩。
5、車身高度控制系統分為機械式控制系統和電控控制系統。
14樓：公尺粒
空氣可以壓縮啊，體積可變。
15樓：匿名使用者
一種汽車空氣壓力減震保險槓，其特徵在於：設計一平行排列的兩氣缸體(4)，兩氣缸體(4)內配裝有帶中心孔(5)的活塞柱(9)，氣缸體(4)一端封閉，其中心設定有一進氣口，進氣口連線有一進氣嘴(10)，氣缸體(4)另一端通過螺紋聯接一中心有孔的封頭(2)，活塞柱(9)穿過封頭(2)的一端端部連線有一保險槓(1)，活塞柱(9)另一端靠端部處有兩個楔形槽，通過柱銷(8)嵌接有一楔形卡片(7)，楔形卡片(7)下方有一貫通活塞柱(9)的通孔，孔內配有兩個t型圓柱銷(6)，進氣嘴(10)通過氣管(12)，單向閥(11)、三通(15)、開關(14)與一高壓氣源(13)相連，本實用新型汽車空氣壓力減震保險槓在遇碰撞時保險槓(1)帶動活塞柱(9)回縮時受到壓縮的高壓氣體的阻擋減震，有效地達到減震防護的目的。
16樓：匿名使用者
轎車沒有氣壓減震器，只有油氣混合減震器，或電控空氣彈簧。
油氣混合減震的原理和油壓減震差不多，就是在減震器底部設有氣室，用空氣壓力來緩衝震動，減震效果偏向舒適，但過彎時車體側傾明顯。並且油氣減震器的使用壽命也不如純油壓減震器時間長。
不知道你的車是什麼型號，是否是新車，如果是新車就不必更換減震，用一陣自然會變軟。
阻尼彈簧減震器和空氣減震器的區別和使用範圍有什麼不同？
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