1樓：匿名使用者
咱們先說內燃機車吧，內燃機車噪音大，這與它的原理，結構有很大關係，因為它需要柴油為燃料，內燃機車的柴油機本身不是作用於牽引整個火車的（因為如果直接用柴油機提供整個火車的動力，那它的功率和效能是很低的）而是用來發電的，再用電能使電動機工作（這樣電動機的效率大）這樣它的動力部分就要比電力機車單獨使用電動機要小，因此 電力機車的功率會比內燃一車要大一些。但是，不能說相比之下內燃機車就一定是落後的，最大優勢可以在無電氣化路段使用，也就是說有鐵路的地方就可以行駛，所以它的使用範圍要比電力機車更廣泛。缺點當然有噪音大，排放的廢氣會影響環境。
現在的df4dk df11g df11最大速度都可以達到170km/h。重聯的df11g 其效能不會次於單機的ss9g ss9,畢竟還是雙機的優勢，所以內燃機車並不代表就會落後。
電力機車呢 有點就是速度快 功率大 ，機車牽引時提速快 但是卻點也是很明顯的 ，不適用於氣候惡劣的環境。青藏線海拔高，為什麼不使用電力機車呢，其實電力機車在行駛山路等坡度較大的地方的確還是有它的優勢，就是因為青藏線的周圍氣候環境比較惡劣，不適於使用電氣化機車。所以，青藏線上使用的都是美國通用電氣（ge）nj2內燃機車。
缺點就是它的使用範圍受限制（無電氣化路段不能使用），不如內燃機車。
代表機車是ss9g ss9（最大速度同df11g 都是170km/h) ss7e ss4 ss3（重聯型是國內最大功率的電力機車）
呵呵 有人還說電力機車的輻射大 對人有傷害 這點就不太了解了
2樓：匿名使用者
電力機車一遇到強對流天氣，一般無法運轉，一旦斷電，也無法運轉，但內然機車噪音大，而且需要很多不同型號的柴油
3樓：見小人
優點：電力機車的速度快，牽引動力大，對於環境沒有汙染。並且是長途牽引的最佳首選。
利於過載，速度快，效率高。缺點：對於鐵路線路的要求比較高，並且執行的線路比較的單一，只有電氣化鐵路才可以執行，建造電氣化鐵路的投資巨大，不是在任何的地方都可以修建電氣化鐵路，同時，中國的所有鐵路都不可能實現電氣化，因此不能普及。
4樓：匿名使用者
電力機車輻射大
內燃機車噪音大
電力機車速度快
內燃機車速度穩定
但是我覺得還是內燃機車好點
因為電力機車一旦斷電幹什麼都不行
內燃機車就可以！！
所以本人觀點
電力機車沒有內燃機車好
電力機車有那些優點？
5樓：匿名使用者
1、電力機車具有功率大、速度快、過載能力強、自身負重低、牽引力和加速度大、整備作業時間短、維修量少、能源利用率高、運營費用低、便於實現多機牽引、能採用再生制動以及清潔環保等優點。
2、電力機車清潔環保，執行時不像蒸氣機車或柴油機車那樣產生廢氣。供電氣化鐵路使用的發電廠在採用化石燃料時，均會控制廢氣排放，除此之外也可使用低汙染的風力或水力發電，還能提高熱效率。在噪音方面，電力機車在執行時亦比柴油機車安靜得多。
3、在效能上，電力機車不需像蒸汽機車或柴油機車那般自攜很重的引擎以及燃料，能減輕自重，因此在加減速和最高速方面均比蒸汽機車和柴油機車優勝，可進一步縮減行車時間，是高速列車、動車組等的第一選擇。
6樓：匿名使用者
相對內燃機車來講，電力機車首先功率大，汙染小，續航遠，使用舒適；其次電力機車擁有強大的控制系統及故障檢測系統，司機操作及檢修維護都方便。
7樓：匿名使用者
優點和缺點都會自動轉換：
1、優點：無沿途煤煙汙染或者環保； 缺點：帶個電力辮子，遇到春運雨雪就會在辮子上結冰直接不能用，還得內燃機和蒸汽機出來；
2、優點：能量補給方便，相互備用，集中好管理，補給成本低；缺點：變電站電源線路在春運期間也不保險，除非全部直埋，增加了道路施工的複雜性，因為畢竟頂上要裝供電線；
8樓：匿名使用者
從環保角度來說呢，減少汙染。從能源來說呢，節約能源。
電力機車和內燃機車各自的優劣是什麼
9樓：見小人
電力機車與內燃機車是我國鐵路上的兩大主力的機車，它們有著各自優劣。乙個是屬於電動機的機車，另外的乙個是屬於熱機的機車。
電力機車是自身以電動機為載體的機車，頂部有受電弓，靠它來汲取電力牽引線上的電流來驅動機車的電動機運轉來產生牽引力來執行，電力機車具有環保，速度快，動力大，並且執行平穩，在我國的南方地區的一些高速的鐵路以及動車組都是採用電力機車來作為鐵路車輛的牽引工作的，在貨運上，電力機車可以完成過載等大功率的鐵路列車的牽引工作，電力機車在我國的一些高速鐵路上的運用比較的普遍，對於鐵路的提速以及提高運輸效率起到了至關重要的作用，但是電力機車是屬於第二軌道機車，也就是說，在有鐵路線的同時，還要有電力牽引線，就是所謂的電氣化鐵路，並且電力機車由於是高效率，高速度的機車，因此對鐵路的各個指標要求的都比較的嚴格。
內燃機車是屬於燃油在機車的發動機的內部燃燒的，不需要從外部汲取能量，只要有鐵路的軌道，在任何的時候都可以執行，在我國的各個鐵路線上都有，用處比較的普遍，內燃機車既可以作為幹線機車提速執行，又可以作為調車機車來使用，進行各個方面的鐵路運輸作業，對於鐵路的各個指標要求較低，但是內燃機車的自身所帶的燃油等有限，所執行受到自身燃油等的限制。
由於我國不同地區的鐵路都有有劣上的對比，因此，電力機車與內燃機車之間的用處形成了不同，在一些資源豐富的地方，如東南沿海地區的一些發達的省份，為了使得鐵路運輸的提高，加大運輸效率，因此使用電力機車就是最佳的牽引動力；在一些內陸地區的省份，鐵路環境較差，使用內燃機車就成為了必然，因為內燃機車可以達到不同的要求。在不同的地方，電力機車與內燃機車之間可以發揮它們不同的長處。
10樓：韶七文化
電力機車如何分類？與蒸汽機車和內燃機車相比，又有哪些優點呢？
11樓：匿名使用者
而且電力車比內燃機的速度快多了，噪音小，執行平穩。
還有乙個更大的優點就是容易實現自動化。
12樓：匿名使用者
電力機車執行功率大 能最大限度的發揮鐵路運能 可以進行機車超長交路執行 同時無汙染 但是電氣化建設初期成本高 技術要求高 對機車的運用 整備都有較高要求
內燃機車是使用範圍廣 但受燃油限制 交路不能過長 對空氣有汙染但是電力牽引是鐵路發展的必然趨勢
有問題可以訪問http://yaoyao596.blog.163.com
13樓：
優：電力的比較環保，噪音小；內燃的只要有鋼軌的地方就能跑，靈活性強
劣：電力需要線路上訪架設接觸網，停電的時候需要內燃的來拖；內燃的汙染比較大，噪音特別大！
內燃機車與電力機車的區別
14樓：匿名使用者
內燃機車、電力機車他們的功率可以依次做得越來越大大。
內燃機車的功率要增大，必須增加柴油機功率，加大發電機功率（內燃機車是發電後帶動電動機來驅動火車頭的），同時必須加大燃料箱，體積上受到限制，而且燃料效率下降比較厲害。
電氣機車，只要電力線允許，做大功率的電動機沒有任何問題，也沒有體積限制（相對車頭體積來說）。
實際上對環境的汙染都有，不過對電氣機車來說，它的能源**在發電廠，可以集中整治，不用顧及車頭體積和重量的限制，整治更充分些，汙染相對小一些。
優勢方面
內燃機車比較普通沒有什麼感官上的優勢，但對於輸電成本很高的地區來說，是一種比較好的鐵路牽引解決方式。
電力機車是現代運輸業的象徵，日本新幹線、歐洲之星等高速火車都用電力機車，安靜、平穩、高速、舒適是其優點。尤其適用於客運
請問我國鐵路的牽引機車，真正的實用，機動性能和機車的特點來說，是電力機車好，還是內燃機車好
15樓：匿名使用者
內燃機車和電力機車，前者用的是一次能源，後者用的是二次能源，在我國電力大部分是火電的情況下，內燃機車更環保更節能。
就機動性而言，內燃機車可不受高壓接觸網限制，想去哪就去哪，明顯佔優勢。
16樓：匿名使用者
電氣化鐵路是趨勢，慢慢的內燃機車就會絕跡~~~~但是中國目前還有很多線路沒有完成電氣化改造，所內燃機車還是大量存在的。這個從多個方面講孰優孰劣，通常電力機車與內燃機車同一級別的電力優於內燃。而且普遍電力機車比內燃機牽引能力強，速度快
17樓：額_果果
內燃機車也分為液力傳動和電力傳動的。電力機車的優點比較多一些，從環境，效能方面都有很大的提高，在正常的運輸方面比較有優勢，但內燃機車也並不是就該淘汰的，車站、廠礦的運輸調車機都是內燃機，因為很多地方的環境不允許用電力機車，高大的接觸網應該都是封閉的，而且在機車金庫出庫的時候也都需要內燃機車的牽引。
18樓：第五次鐵路提速
沒有內燃機越來越少了。你這話說的內燃機汙染環境噪音大耗油。電力就不一樣了。總之一句話電力比內燃好。
鐵道電力機車和內燃機車有啥區別？
19樓：還是醬紫吧
1、外形不同：車形上電力機車的頂部有受電弓及電網，機車執行的時候上方接觸電線；內燃機車車頂有煙囪，車上有散熱片。
2、動力源差異：內燃機車動力源為柴油機，以柴油作為能源，柴油機連線發電機產生電能。電力機車動力源為外部接觸網，直接獲得電能，以電能作為能源。
3、內部結構不同：內燃機車受柴油機限制，需配備大量的空間放置油箱、及柴油機配套油水系統，因此擠壓了機車其他系統的空間。電力機車僅需額外配備主變壓器及相關弓網系統，其餘部件性質與內燃機車基本類似。
車內部件空間較為寬敞合理。
內燃機車的特點
內燃機氣缸內的燃料燃燒使活塞、氣缸套、氣缸蓋和氣門等零件受熱，溫度公升高。為了保證內燃機正常運轉，上述零件必須在許可的溫度下工作，不致因過熱而損壞，所以必須備有冷卻系統。
內燃機不能從停車狀態自行轉入運轉狀態，必須由外力轉動曲軸，使之起動。這種產生外力的裝置稱為起動裝置。常用的有電起動、壓縮空氣起動、汽油機起動和人力起動等方式。
20樓：點點在心
主要區別是，性質不同、原理不同、應用不同，具體如下：
一、性質不同
1、電力機車
電力機車、又稱電力火車，是指從供電網（接觸網）或供電軌中獲取電能，再通過電動機驅動車輛行駛的火車。
2、內燃機車
內燃機車，是以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。
二、原理不同
1、電力機車
從沿線軌道供電系統獲取能源，其電力**包括架空電纜、第三軌或電池等。再通過電動機驅動車輛行駛。
2、內燃機車
燃料在汽缸內燃燒，所產生的高溫高壓氣體在汽缸內膨脹，推動活塞往復運動，連桿帶動曲軸旋轉對外做功，燃料的熱能轉化為機械功。柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置，通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節，將適應機車執行工況的輸出轉速和轉矩送到每個車軸齒輪箱驅動動輪，動輪產生的輪周牽引力傳遞到車架，由車架端部的車鉤變為挽鉤牽引力來拖動或推送車輛。
三、應用不同
1、電力機車
①、城市軌道
地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁懸浮軌道、旅客自動捷運系統等城市軌道交通線上都運營電力列車。
②、舊線改造
只要經濟條件和科技水平許可，各國一般都會盡量將舊鐵路電氣化公升級改造，使電力機車能運作其中。
③、高速鐵路
我國新建的高速鐵路、快速鐵路、城際鐵路、市域鐵路等都屬於電氣化鐵路，並廣泛執行電力動車組。
2、內燃機車
①、 幹線機車
幹線機車主要用於鐵路幹線上牽引客、貨列車。
②、調車機車
主要用於調車場進行列車編組、解體作業及站段內調車或兼作短途小運轉牽引作業，此外也可用於工礦企業內部，擔任場內運輸任務。
③、 內燃動車組
內燃動車組是指具有內燃機動力裝置的動車（動車有兩個、分布在列車兩端，並且車頭造型和車廂是配套設計的）和客車編成的車組，一般適宜於市郊或鄰近城市間的短途客運，如和諧長城號動車組。
什麼是電力機車高速受電弓,電力機車受電弓為什麼會打火？
高速弓與普通弓的最大區別在於高速時的脫機率較小，受流較穩定。主要是靠較輕的弓頭質量和較好的弓網接觸效能來保證的。電力機車受電弓為什麼會打火？弓網電弧即您說的受電弓打火現象，是指由於接觸導線的不平順 接觸網的振動 受電弓弓頭的振動 軌道的不平順等多種因素的影響，受電弓與接觸導線在相對高速滑動中分離 或...
機車的解釋
機車有兩種意思 1。例 你很機車也！指的是反應很慢，像老型的電單車一樣。2。例 請記者不要寫得太機車！指的是八卦 無聊 造謠.3 你的做法不對 讓我討厭 機車 主要是指問題很多 意見很多，很挑的意思。本來呢是要說機x的.那個太難聽了,就改為機車 由來 台灣是擁有機車的人較多，人多問題就多，所以就用機...
國內的機車聯盟嗎，跟我說吧,國內的機車聯盟嗎，跟我說乙個吧？
機車是台灣那邊常講的語言.意思一般就是很羅嗦,問題很多的意思.我以前也不知道,後來查了下,就懂啦.我找了下以前別人回答比較詳細的,給你看吧 1.機車 形容乙個人問題多 囉唆 不上道。由來1比較難聽的說法是機八or機掰，因為這樣說比較難聽，比較不文雅，因為某些人常說你很機 掰 為了美化，所以就改成你很...