1樓：途虎話養車
鑄造：就是將金屬熔煉成符合一定要求的液體並澆進鑄型裡，經冷卻凝固、清整處理後得到有預定形狀、尺寸和效能的鑄件(零件或毛坯)的工藝過程。現代機械製造工業的基礎工藝。
鍛造：是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械效能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。
2樓：鑄造訂單網小意
這裡給你點建議，關於輪轂的引數其實很多：比如是什麼方式製造的，是鍛造，還是普通的鑄造；還有材質，有普通的鋼，鋁合金，還是很昂貴的鋁鎂合金等等；還有，是1pic還是多pics，表面是鍍銀還是鍍鉻，等等，很多的選項。另外一點就是關於你所選用的輪胎的具體尺寸。
一般來說passat對應15寸到20寸都是沒有問題的。當然國內因為路面的質量很差，一般建議就是17 18寸這兩種尺寸，選擇225，或者235這樣的胎面寬度是比較合適的。扁平率嘛，一般來說，17對應45、50，18寸對應40、45比較好一點。
但是，這裡我要先給你提個醒，像這樣大尺寸的輪轂，是很容易被國內的路面損壞的，比如路面的一些介面等等，當你的車快速碾過去的時候，因為扁平率太小了，胎壁很薄，很容易就把你的輪鈴的邊緣打壞，現在我手上是沒有**，不然可以給你看看我朋友的a6上17寸的oz的邊緣情況，有很多坑坑窪窪的豁子口。
輪圈是鍛造的好還是鑄造的好怎麼區分？
3樓：陌路情感諮詢
鑄造。1、擊回音：好的鋁材製造出的輪轂更為緻密，因此敲擊的回音也就更為清脆。
如果是液態鋁鍛造技術製造出的輪轂聲音最為清脆，而且回音有時可能持續幾秒鐘的時間。如果敲擊後發現回音發悶或幾乎沒有回音則還是放棄為妙。
2、觀察表面：好的輪轂除了表面噴塗技術優良之外很少會出現沙孔的。而且購買的時候需要每個輪轂都觀察細緻，確保每個輪轂都沒有因裝箱或運輸而發生變形或磨損。
3、機檢偏重：目測輪圈在轉動的時候是否夠圓，肉眼能觀察出不圓的馬上放棄。如果圓的還看輪轂的偏重，按照原裝車的要求低於30g的就基本合格了。
4樓：渾楣桖
鑄造和的鍛造的區別:
1，**。因為鍛造的生產工序要比低壓鍛造的多得多，鍛造的輪轂與鑄造的相比，金相組織前者是破碎晶粒與鍛態組織，後者是枝晶狀晶粒與鑄態組織。單項機械效能指標方面，鍛的普遍提高30%——50%，個別指標更高幾倍。
所以同一型號的輪轂通常鍛造出來的要比低壓鑄造出來的要貴的多。
2，外觀。無論是鑄造還是鍛造出來的輪轂，當經過各種工序後如果不做標識基本上很難從外觀上看出太大的區別來，但通常鍛造出來的輪轂輻條一般會更簡結精細。
3，效能。低壓鑄造出來的輪轂，因為在壓力下充型和凝固,所以充填性好,鑄件縮松少,緻密性高｡鍛造出來的輪轂，因為輪轂的晶粒流向與受力方向一致，所以通常強度較高，韌性與疲勞強度也都顯著優於鑄造輪轂
鑄造目前市面僅有的鑄造輪轂製造方法有三種：重力鑄造、低壓鑄造和鑄造旋壓三種。
重力鑄造：製造過程簡單，就是把液態的合金倒入鑄模裡面冷卻成型。
2.低壓鑄造：通過低壓將液態的合金壓進鑄模內。
3.鑄造旋壓：鑄旋分「低壓鑄造+旋壓」和「重力鑄造+旋壓」兩種工藝。
輪輻部分是鑄造出來的，它具有與鑄造工藝生產出來的產品具有相同的優缺點；而輪輞部分是旋壓出來的，因此氣密性更好，強度更高。
鑄造輪轂的優點：**較低，沒有造型上的限制，受到撞擊後會彎曲，韌性相對鍛造好等。
鍛造1.鍛造成型：利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形，以獲得具有一定機械效能、一定形狀和尺寸的鍛件的加工方法。
2.鍛造輪轂的優點：強度高、重量輕、抗蝕性好、尺寸精確等。
就直覺來講或許鍛造是最好的，因為輪轂越輕對加速、減速、過彎、油耗以及懸掛的負載都越有幫助，而剛性高也是一項令人心安的指標。但事實上，除了**因為製作工藝的複雜程度而相差甚遠之外，剛性高的同時也代表韌性較差.
5樓：匿名使用者
當然是鍛造的好，好很多呢。 鍛造是由上千噸的壓力機在模具上直接擠壓成型，好處是密度均勻，表面平滑細緻，輪轂壁薄而重量輕，但製造成本較高。 但因為生產成本較低等優點，鑄造法仍是生產鋁輪轂最普遍的方法，在目前全世界生產的鋁輪轂中，鑄造的佔80%以上。
目前國內還沒有生產鍛造輪轂的廠家，國際上比較著名的鍛造廠家有bbs、oz、rays等。鍛造輪轂外形多樣，條幅可以造得很纖細，而且重量比鑄造輕不少。
6樓：北美老哥
to樓上的哥們兒，興龍輪轂06年就做鍛造輪了
鍛造的輕，結實，貴
7樓：baby救贖之翼
回答你好，輪圈鑄造比較好哦。應根據這幾點進行區分。1、擊回音：
好的鋁材製造出的輪轂更為緻密，因此敲擊的回音也就更為清脆。如果是液態鋁鍛造技術製造出的輪轂聲音最為清脆，而且回音有時可能持續幾秒鐘的時間。如果敲擊後發現回音發悶或幾乎沒有回音則還是放棄為妙。
2、觀察表面：好的輪轂除了表面噴塗技術優良之外很少會出現沙孔的。而且購買的時候需要每個輪轂都觀察細緻，確保每個輪轂都沒有因裝箱或運輸而發生變形或磨損。
3、機檢偏重：目測輪圈在轉動的時候是否夠圓，肉眼能觀察出不圓的馬上放棄。如果圓的還看輪轂的偏重，按照原裝車的要求低於30g的就基本合格了，希望能夠幫助到你。[微笑]
別忘了留下你的贊再走哦。[大笑][鮮花][鮮花][鮮花]更多2條
8樓：大柿子小橘子
原廠鑄造輪轂最主要的優點是製造工藝簡單，成本相對較低，且較沒有造型上的限制;缺點就是強度較低，重量大，散熱差，並且經過劇烈撞擊後會容易粉粹。
而鍛造輪轂是目前製造鋁輪圈最先進的方法，它最突出的優點就是強度高，安全性更高，可塑性強，同時重量輕，散熱好，節省燃油;缺點是**略高，生產周期長。
9樓：北京萬通汽車學校
1、作用不同
輪輞俗稱輪圈，是在車輪上周邊安裝和支撐輪胎的部件，與輪輻組成車輪。輪輞和輪輻可以是整體式的、永久連線式的或可拆卸式的。
輪轂是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、軲轆、胎鈴。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。
2、型別不同
輪轂又叫輪圈。根據不同車型的特徵和需求，輪轂表面處理工藝也會採取不同的方式，大致可分為烤漆和電鍍兩種。
輪輞的常見形式主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞；此外還有對開式輪輞、半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞以及全斜底輪輞等。
如何分辨輪轂是鍛造還是鑄造
10樓：途虎話養車
鑄造：就是將金屬熔煉成符合一定要求的液體並澆進鑄型裡，經冷卻凝固、清整處理後得到有預定形狀、尺寸和效能的鑄件(零件或毛坯)的工藝過程。現代機械製造工業的基礎工藝。
鍛造：是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械效能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。
11樓：
鍛造輪轂都是兩片式或三片式，用鉚釘或焊接（氬焊）的方式組合而成，鑄造輪轂為一次成型
12樓：匿名使用者
呵呵，我做了幾年輪轂了還真沒賣過一套鍛造的，**太高了，即使是oz的也是鑄造，鍛造的輪轂應該在說明書上有著名的
車子換改裝輪轂換鍛造輪轂好還是鑄造輪轂好？
13樓：空狐御用
這個問題提的太過模糊我也不好給出乙個很準確的答案，但是鍛造輪轂和鑄造輪轂各有優點，鍛造輪轂的優點是輕，剛性高，輪轂花樣更多，能提公升汽車操控性、安全性與觀賞性。而鑄造輪轂的優點則簡單暴力，就是便宜，由於製造工藝的區別令鍛造輪轂在各方面引數都高於鑄造輪轂，但其**自然也是形成了鮮明的對比。
如果你的改裝資金不算充裕最好是選擇鑄造輪轂，而如果你想體驗一下不一樣的駕駛體驗，而且資金也允許的條件下，鍛造輪轂絕對是最好的選擇。所以選擇還是應該因人而異。
如果推薦的話我會推薦北美鍛造輪轂品牌apspeed，款式比較豐富，顏色也能進行定製，可以為愛車定製一款奪目的個性輪轂。
14樓：匿名使用者
原裝的好，鑄造的質量不行，也不專業，容易出事故
鍛造輪轂和鑄造輪轂哪個好
15樓：途虎話養車
鑄造：就是將金屬熔煉成符合一定要求的液體並澆進鑄型裡，經冷卻凝固、清整處理後得到有預定形狀、尺寸和效能的鑄件(零件或毛坯)的工藝過程。現代機械製造工業的基礎工藝。
鍛造：是利用鍛壓機械對金屬坯料施加壓力，使其產生塑性變形以獲得具有一定機械效能、一定形狀和尺寸鍛件的加工方法。
16樓：啥玩意兒
鍛造輪轂。鑄造工藝相對簡單粗暴容易大批量規模生產，所以成本相對低一點，而鍛造由於工序較為複雜，因而製作成本較為高昂。還有就是鍛造輪轂是通過不斷錘煉製成的，所以它的分子之間非常緊湊，排列非常整齊，這也就造成了它的強度和韌性相對鑄造來說更好一些，也就是鍛造出來的輪轂更加結實。
鍛造輪轂的優點
鍛造輪轂的優點是強度高、安全性更高、可塑性強，同時重量較輕，散熱能力好，節省燃油等。同時，鍛造輪轂也是目前最先進的輪轂製造方法，這種輪轂強度大概比鑄造輪轂要大1到2倍，是一般鐵質輪轂的4到5倍。
所以更加堅固耐撞，韌性和抗疲勞強度也都明顯強於鑄造輪轂，不易粉碎斷裂。唯一的缺點就是**昂貴，生產周期長。
17樓：親愛的郡
鍛造鋁圈比鑄造鋁圈強度大1-2倍，是一般鐵圈的4-5倍，所以更加堅固耐撞，韌性與抗疲勞強度也都顯著優於鑄造輪轂，不易粉碎斷裂，安全性更強。
鍛造輪轂在效能、品質上是要優於鑄造的，對於車輛效能上的提公升是顯著的，但是**上比起鑄造也是肉眼可見的提高，所以還是要根據個人需求來進行相應的選擇。
需要說明的是，選擇鍛造輪轂時，一定要重視輪轂品牌，否則購買一些小眾品牌的「鍛造」輪轂很有可能釀成「斷造」**，安全問題不能掉以輕心。
鍛造輪轂優點
1、輕量化更省油
和鑄造相比，同尺寸的鍛造輪轂在重量上可以輕20%左右，而輪上輕1kg，就可以提公升10匹馬力。另外輕量化也使得懸掛的反應速度有了明顯的提公升，懸掛系統反應速度更快，處理路面坑窪自然更加游刃有餘。
2、省油、散熱效能好
根據日本實驗，5座的轎車重量每減輕1kg，一年約或節省20l汽油，而美國汽車工程師學會發表的研究報告指出，鍛造輪轂雖然比一般鑄造輪轂貴，但是從長遠來看，汽車行駛到達1-3萬公里就能將成本收回。
另外鍛造輪轂散熱效果更好，長途高速行駛之時，可以使剎車鼓及輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的風險。
3、操控效能更好
在不影響轉向及裝車的情況下公升級鍛造輪轂，若增加了輪轂寬度，車輛加速、剎車和彎道上的靈敏度都會有比較明顯的提高，不論是從靜止到起步，還是行駛中加速，都會更加輕快，彎道中不論入彎還是出彎，車輛都會游刃有餘。
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