1樓：
在2023年10月30日通車， 星海灣跨海大橋最高限速70公里/小時。從蓮花山隧道西主線進入跨海大橋，橋上彎道路段限速60公里/小時，快至800公尺長的主橋，限速標識變成了70公里/小時。跨海大橋全線長6.
8公里，蓮花山隧道長近3公里，南濱大道全長9.8公里，如果以60公里/小時的時速行駛，跑完全程不用10分鐘。
功能 兩層8車道，緩解交通擁堵
站在星海灣大橋上層路面上，可供車輛自東向西行駛的4排道路格外敞亮。而腳下，大橋的底層，還有同樣的反向4排道路。大橋主設計師、大連理工大學橋隧工程研究所所長張哲告訴記者，星海灣大橋的功能性，是最初設計的重要指標之一。
「中山西路如今堵得厲害，建這樣一座大橋，首先要起到緩解交通的作用。 」張哲說，面對當前的交通壓力，以及對未來交通狀況的預判，星海灣大橋有必要建成一座8車道的大橋。在平層8車道和雙層4車道的選擇中，最終，星海灣大橋創新性地採用了鋼桁架雙層設計，既實用、美觀，還節省了近半數的承臺建設數量，節約了成本。
大橋建設指揮負責人告訴記者，大橋主橋區域共有43段鋼桁架，最重節段重量達580噸，是國內懸索橋吊裝施工節段最重的。他說，僅大橋主桁樑上就有38萬個螺栓，這些螺栓都是工人乙個個手工扭上的，誤差是公釐級的。
穩固 國內最大沉箱如同「定海神針」
大橋氣勢磅礴，能夠穩固地屹立在海中，主要靠啥？原來，星海灣大橋採用懸索橋海上錨碇設計與施工，為國內首例，開創中國建橋史上又一先河。而兩個各重達2.
6萬餘噸、全國最大的預製沉箱，是大橋的「定海神針」。
建設指揮負責人告訴記者，大橋主塔受力像晾衣繩一樣，承重的儘管是中間的懸索，但是兩側要有固定力的點。主橋上兩個固定橋身的塔就是這兩個受力牽引「大戶」——雙塔下面兩個巨大的預製沉箱，如同「定海神針」一般，保障大橋安全。據了解，乙個沉箱面相當於半個足球場大，約6層樓高。
沉箱的外表十分光滑，低潮時，沉箱將會露出水面約2公尺高。
勁大 主纜「大辮子」一根重1220噸
站在主橋區域，兩根粗大的主纜格外搶眼。該負責人告訴記者，除了「定海神針」的支撐外，大橋的「定力」還得靠兩根粗大的「辮子」牽引。
不要小瞧這兩根「大辮子」，它每根中含有61股平行鋼絲索股，每股裡含127絲鍍鋅高強度鋼絲，每根鋼絲就能夠承受4噸的荷載，相當於3輛小轎車的重量。每根主纜共7747絲，豎向排列成尖頂的近似正六邊形，承擔著全橋恆載與活載將近3萬噸的重量。該負責人說，僅一根主纜的重量就達1220噸，而單根索股長度約為950公尺，全橋鋼絲累計長度約為14700公里，相當於大連到紐約的往返距離。
養護 監控體系實時測健康
對於外海橋梁，耐久性一直是人們關心的問題。張哲說，星海灣大橋按照能承受百年一遇風浪（即12級颱風）設計，抗震按照**烈度7度設防，大橋設計壽命100年。在養護方面，首先就是防腐問題。
張哲說，由於常年浸於海水、鹽霧中，海上大橋對防腐要求更高。星海灣大橋在設計之初就考慮到了耐久性，對鋼筋和混凝土等施工材料都做了防腐處理，頗具國內橋梁建設借鑑意義。大橋所有浸入水中的金屬全部採用高效能防腐材料塗裝，同時全部使用高效能混凝土，防滲透功能非常好。
此外，大橋的日常保養也非常重要，張哲說，大橋橋體設有感測功能，同時還設定了專門的健康監控中心，可以通過感測器聯網計算機，隨時監測橋梁的健康情況。
記者了解到，在主橋東西兩塔的頂端就分別「藏」有兩個除濕系統，將纜索濕度控制在60%以內，防止其鏽蝕。下一步，相關部門將在東引橋起端及蓮花山隧道區域設定監控中心，建立起可持續的養護體系，以進行科學的養護和健康監測。
漂亮 節日將上演燈光秀
站在大橋中間，向北岸望去，星海灣沿線的美景盡收眼底。如何在視覺上將大橋設計得更好？張哲說，設計時就主橋造型方案、主橋的走向、引橋的走向、引橋與主橋過渡區的轉彎半徑、主橋高度、主跨寬度、主塔高度、天際線、與星海廣場的協調等方面，都進行了詳細的研究，並進行了模擬推演，從多個視角去看，海上大橋與整個區域的景觀協調一致。
此外，在主橋3萬多個小燈及引橋兩側光帶的裝飾下，夜間的星海灣大橋更是格外美。記者了解到，大橋在日常的夜間燈光顏色以黃色這一暖色為主。而在節日期間，將根據不同的設計，上演各式燈光秀，讓市民和遊客大飽眼福。
大連南部濱海大道跨海大橋的大橋之最
2樓：痞子鷹
1、國內首座海上設重力式錨碇懸索橋。
2、國內首座雙層通車鋼桁架懸索橋。
3、國內最長的海上雙層橋梁。
4、世界上首座採用拋石公升降沉箱基礎施工的橋梁。
5、世界上首座採用預製架設施工的、上層橋梁採用主梁與橫樑固結、橫樑和橋墩之間設定支座的預應力混凝土橋梁。
6、國內最大的預製沉箱，重達26000餘噸。
7、國內吊裝施工節段重量最重的懸索橋，最重節段重達580噸。
大連南部濱海大道跨海大橋的進展
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南濱大道西延線近期有望開工
跨海大橋的建設主要是為了解決中山西路的交通擁堵問題。目前，主城區與高新區、旅順口區的主要聯絡通道僅有中山路一條。市內高爾基路、勝利路等7條道路均匯集於中山西路，擁堵點不止乙個，道路嚴重飽和。
據測算，駕車穿行星海灣大橋只需6分鐘，相應的兩點走中山西路等，在擁堵時則需要花費50分鐘。據**，跨海大橋將分流目前擁堵路段30%—40%的車流，中山路、五四路、高爾基路、勝利路、八一路、東北路等多條道路的車流可通過南部濱海大道來往市區與高新區、旅順之間。
張哲還透露，南部濱海大道西延伸線設計已經完成，近期有望開工建設。屆時，南濱大道將從凌水灣至河口，將和旅順南路相接，該工程順著海岸線，由路、橋、隧道組成，其中隧道長度1.6公里，這可以有效緩解凌水灣、萬達廣場交通擁堵的狀況。
穿山3公里：最長城市山嶺隧道
向山要路，在機動車激增的今天，在城市道路極其有限的當下，向大山、向大海、向地下要路，已成為城市道路建設的必然。蓮花山隧道工程作為南部濱海大道東端橋隧建設工程最重要的組成部分，是本市城建史上最複雜的城市山嶺隧道，無論從隧道的規模、複雜程度還是設計和施工方案，均在國內同類隧道工程中居於領先地位。
難度 工程重大風險源有10處
早在2023年，市委市**就規劃了本市城區「七縱七橫」道路，這些年來，一直在完善這一城市道路路網，以緩解城市的交通壓力。南部濱海大道作為主城區最南側的「一橫」躍然城市規劃路網中。這「一橫」穿山3公里，共分3個標段，於2023年初先後進場開始施工。
隧道起終點長度3公里，屬於特長隧道；結構形式十分複雜，包含超大跨度斷面、分岔、立體交叉、小淨距等結構；受工程周邊環境的制約，隧道沿線下穿道路、樓房以及既有隧道和多處防空洞群。以上說的每乙個特點都是工程施工的風險點。以往的城市山嶺隧道往往包含乙個或很少的幾個風險點，但是蓮花山隧道工程重大風險源有10處之多。
可以說，風險源的大量集中、創新設計和精心管理施工、沒發生任何重大安全事故而順利完工，這些是蓮花山隧道工程最大的特點。
穿山隧道三標段主線起點為白雲雁水水庫北側山體，其中2條主線隧道向北，在白雲山隧道北口穿出後接入拓寬後的東北路；兩條支線隧道向東在藝術大廈西側山體穿出後與東北路相接。該標段專案部經理徐懷中介紹，三標段施工難度非常大，東西主線均穿越同香山莊小區，而且主線東線下潛入地400餘公尺，同時與白雲隧道南行車道重疊80餘公尺，岩層埋深僅有6-7公尺。除此之外，支線南線與主線西線立體交叉，同時與10餘條防空洞交錯，都增加了施工難度。
長度 成為全國最長城市山嶺隧道
2023年，南部濱海大道蓮花山隧道建設拉開帷幕。該工程北起白雲隧道的東北路，南至金沙灘東側的懸崖峭壁上。
南部濱海大道東端橋隧建設工程全長3.88公里，其中隧道段3.0公里，地面引線長880公尺（含橋梁拓寬段275公尺）；長春路支線設計長1.
34公里，其中隧道長740公尺，地面引線長602公尺（含新建橋梁段351公尺）。其中隧道挖掘長度創下全國城市山嶺隧道最長紀錄。
斷面 創全國城市公路隧道最寬紀錄
一標段起點為金沙灘東側懸崖山體，向北至白雲雁水水庫洩洪道附近。新建隧道為分離式，雙向六車道，每個方向三車道。結構形式為標準三車道隧道，最大開挖寬度16.
6公尺。這兩條隧道分別為主線東線和主線西線。
二標段起點為白雲雁水洩洪道南側山體，在白雲雁水洩洪道處明挖箱涵段分叉，主線明挖段箱涵結構：西線箱涵全長71.698公尺；東線箱涵全長75.
905公尺。結構形式為三車道隧道、變寬分岔隧道、雙聯拱隧道、兩車道隧道、明做雙箱隧道，最大斷面開挖寬度22.5公尺。
而這一隧道斷面寬度也創下全國城市公路隧道紀錄。
大連南部濱海大道跨海大橋的大事記
4樓：軍芝英
●2023年11月12日
奠基儀式
●2023年10月11日至2023年5月9日工程開工、鋼棧橋施工
●2023年11月17日至2023年5月10日沉箱施工
●2023年11月27日至2023年8月16日錨碇施工
●2023年5月19日至2023年5月15日灌注樁施工
●2023年3月25日至2023年1月9日墩柱施工
●2023年6月1日至2023年12月26日主塔施工
●2023年8月19日至2023年11月27日下橫樑安裝
●2023年12月6日至2023年6月13日箱梁安裝
●2023年3月17日至2023年3月31日主索施工
●2023年7月21日至2023年7月5日上橫樑施工
●2023年7月15日至2023年10月8日橋面鋪裝
●2023年4月16日至2023年10月18日安全防護系統安裝
●2023年3月1日至2023年10月18日景觀照明施工
●2023年10月30日16:00
正式開通
大連南部跨海大橋步行我想走跨海大橋從哪上橋呢?
5樓：匿名使用者
從漫步大橋上橋。
大連南部濱海大道跨海大橋行人路
中段的跨海大橋的南北兩側將設有行人路，而且將與車行道隔離；同時由於大橋為上下兩層，兩層將有鋼扶梯，方便橋梁檢修及人員通過。
漫步大橋與南北兩側將設有行人路相聯，方便旅客上橋觀光。
注意事項
隔離欄杆不可攀爬
不可穿越馬路折返
參考資料https://baike.baidu.
跨海大橋的建造歷史，青島跨海大橋的歷史
跨海大橋是2015年10月30日在遼寧省大連市星海灣跨海大橋建成通車。這是中國首座海上地錨懸索式跨海大橋，全線長6.8公里，設計為雙向8車道，上下雙層布置，還特別設計了人行通道。跨海大橋的開通，說明我國橋梁設計建造達到了新水平，將在中國科學技術史中佔有一席之地。跨海大橋，古語稱 津梁 指到達彼岸的門...
青島的跨海大橋的收費標準,青島跨海大橋以及海底隧道的收費標準是多少
膠州灣大橋車輛通行費標準 客車按車型收費，貨車按計重收費。具體標準如下 1 通行膠州灣大橋站至黃島側之間的客車，具體標準為 第一類，7座及7座以下客車為50元 車次，第二類，8座至19座客車為75元 車次，第三類，20座至39座客車為90元 車次，第四類，40座及40座以上客車為110元 車次。2 ...
跨海大橋的橋墩是怎麼建的跨海大橋的橋墩是怎麼豎在海浬的？
我們都知道建橋時需要在水下建造橋墩讓它來支撐著大橋 橋墩就是橋的樁基了 但是海上建橋海水那麼深橋墩是如何建在海上的 跨海大橋的橋墩是如何建造的？主要分幾種，一種是在海床上放那種空心的珠子，讓往裡面澆灌，或者修築圍堰。建築橋墩的材料可用抄木料 襲石料 混凝土 鋼筋混凝土 鋼材等。因為跨海大橋建築體量比...