1樓：匿名使用者
a2：換檔後何時送離合器為最佳，這要具體情況具體分析：
一、加檔時
根據汽車變速器工作原理，在加檔時，應先衝車將車速提到下乙個檔位所能適應的最低車速以上（檔位越低，衝車時間越長），然後迅速踩下離合器踏板，同時將變速桿摘入空檔。抬起離合器踏板，稍等片刻（等待時間視車速及檔位情況而定，一般檔位低，衝車速度高，等待的時間就長些），再踩下離合器踏板，同時，掛入高一級檔位。再抬起離合器踏板時應視當時的檔位和車速情況決定抬離合器踏板的時機，檔位低或車速高時就要延緩一下，檔位高或車速低時就快一些，以減輕變速器同步器的磨損，同時也可以用油門來控制，以使踏板抬起後，使發動機轉速與車速有乙個較好的匹配，避免出現汽車前衝、後坐等現象。
二、減檔時
由於在減檔時，變速器中的主動齒輪從高檔上摘下來後轉速降得較快，而低檔的從動齒輪轉速較高，且降速緩慢，因此主從動齒輪轉速變化規律沒有重合點，必須在摘下高檔後抬起離合器踏板，加一腳「空油」，使變速器主動齒輪轉速超過待掛入檔位從動齒輪的轉速一定的量，再踩下離合器踏板，同時掛入低一級檔位。至於「空油」大小以及何時送離合器比較合適，也應視不同情況而定。一般檔位低、車速高時，「空油」要大，送離合器的時機要適當延後，反之亦然。
另外，如是在上坡時減檔，則加「空油」量要比平路減檔時再加大些，送離合器時機也應比平路有所提前。如果控制不好，可能會使減檔後動力匹配不好，使汽車出現「前衝」、「後坐」，在上坡時，還會使汽車減檔失敗，被迫進行連續減檔，甚至造成發動機熄火或汽車「後溜」。
2樓：匿名使用者
1 鬆不鬆油門不是這麼絕對的定義 換檔是要求轉速匹配 能匹配好怎麼都行 匹配不好怎麼都不行 如果你亂用 後果到沒什麼 闖一下 磨損離合器摩擦片罷了
2 換檔後鬆離合越快越好 只要能把接合點控制準確
3 開公交車費油要自己掏 省費會給獎金 你說呢；一般發動機沒有100rpm的 汽油機一般在600-900rpm 熄火會省一點油 但會嚴重磨損起動機和** 所以這麼做只會省油 但整體來看得不償失 自己的車 沒這麼幹的
4 改裝的目的很多 做靜音也是一種改裝 而增加動力的改裝必定會使聲音變大
5 如果你不是殺的很快 到沒必要考慮 與其說兩廂車裝擾流還不如說三廂車更需要擾流 因為三廂的尾部氣流更亂套
6 首先 漂移就是為了速度不降低通過彎道 你首先問的就有問題 發動機轉速大減 沒聽說過 如果入彎前不進行減檔挑轉速的話 會漂飛的
7 甩尾與電子差速鎖有什麼關係？ 只有bmw的fr車才需要考慮這個 一般的ff車不需要使用eds
8 wrc使用支撐力好 韌性好 但行程很短 並且很短壓到底的「好」避震
9 推頭是在車輛突然轉彎裡 重心前移造成轉向不足的俗稱
10 什麼叫重改裝車 哈哈
3樓：匿名使用者
你提的問題是"胡塗觀念",都不是"汽車理論".而是"汽車操縱方法"和"操作養護改裝"的問題.我也不想逐條答覆你,我希望你弄清了我提出的問題,再重新寫
"帖子".你千萬要想想,才開了幾天車,就隨便說.報歉.
4樓：漆黑烈焰使
5.動力性大增導致最高車速增加，在比原來更高的車速時，如果不加擾流板和前擋風板會使得空氣公升力增加，導致法向力減小，從而使附著率提高。這就導致了汽車附著效能下降，也就是通俗講的抓地力下降
汽車理論問題
5樓：小魚
因為車輛怠速，發動機一啟動就是怠速，怠速狀態對應的速度不為0
另外不止法拉利，超跑怠速狀態下，不踩油門車不走，所以必須從0開始
關於汽車保險理賠比率的問題，關於汽車保險理賠比率的問題
1 要看是不是足額承保 車損險的保額和車輛新車購置價是否一致，如果高於就好說，如果低於就難說。比如 新車購置價為 10萬，結果承保只有5萬，則在賠付的時候，按承保比例進行賠付，即 車輛損失的50 賠付 2 要看車輛承保時是否買了不計免賠附加險，如果買了，又是足額承保，那就按車輛修理 全額賠付，否則，...
關於汽車的問題 關於汽車的幾個問題
1.適合自己就好。2.發動機幾乎等於引擎，它是一輛汽車所有動力的 3.略。4.功率是指物體在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力效能。最大功率一般用馬力 ps 或千瓦 kw 來表示，1馬力等於0.735千瓦。5.cc表示引擎的排量，1cc 1ml ...
關於汽車鍍晶的問題，關於汽車鍍晶的問題！
1 鍍晶硬度高。即能在車漆形成堅固的保護層，令車漆不易被劃傷。2 滲透力強。它能非常容易融入車漆，容易清潔乾淨車漆上的所有不容易清潔部位，令車漆光潔如新。3 附著力較強。即其鍍膜層非常堅固，很難被洗掉，因此而起到長效保護車漆作用。4 防紫外線較強。一般的蠟膜在紫外線照射下，蠟的養分流失得比較快，使車...