1樓：ccc菜辣椒
就是把撥擋杆撥到d擋的位置，然後往身邊一靠，就進入了手動操作擋位。當需要增加或是減少擋時，就將撥擋杆往前或者往後輕輕一撥就行了。當你撥到任何的擋位儀錶盤會顯示出當前擋位的數字的。
你自己可以在末行駛之前，先踩 下剎車踏板反覆試一試，熟悉了解清楚再行車。
手自一體變速器，它屬於自動變速器的一種，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能，兩者在本質上並無太大區別。
關於手自一體的手動模式以下圖所例，首先踩住剎車將檔位向下拉掛入"d」檔，然後向右推動檔桿，此時及掛入手動模式，當需要增減檔位時，在此基礎上向前推動檔桿為公升1檔，向後拉為降1檔。注意當你的車速及發動機轉速不到要求時是公升不上擋位的，你的每一步操作要經過變速箱控制單元的允許。手動模式落車速低了，變速箱會幫你降檔但是不會主動為你公升檔。
向右回撥恢復自動模式，手動和自動可以隨時切換，無需剎車。
變速箱:6擋at手自一體變速箱怎麼使用？
正確使用辦法：
一、d擋前進擋，剛開始接觸6at，可以掛d擋後一d到底，變速器自行調節檔位（不得手動調節d擋），掛d擋靠油門和剎車控制速度，簡單方便不熄火，直奔目的地。
二、手動擋：在使用前進擋d擋的時候，向右推，就到了手動擋，手動擋有6個檔位。手動擋可以加減檔位。
地落車庫都有坡度：我用1擋在地落車庫的上直行大爬坡，利用發動機的牽制作用掛1擋或2擋，剎車，備剎車就能平穩下去，其他庫內路段回撥到d擋或用手動3擋就可以。
三、起步，車頭向里，倒車出來，起步階段就p擋拉到r倒檔。車頭向外，直行出來，插入鑰匙、旋鑰匙到車輛自檢，但不啟動發動機。將檔位從p擋拉到n檔；n擋打火啟動發動機。
n擋啟動，避免點火後擋杆路過倒檔r的啟動衝擊動作，保護變速器（若點火後，p擋到d擋時經過r，倒檔有啟動衝擊動作），掛d擋，踩下腳剎，鬆開手剎，鬆開腳剎，加油門走車。利用怠速慢行同時備剎車，如果在居民區或廠區，d擋時手動推到2擋度過複雜路段，利用發動機牽制作用，即使油門誤擋剎車踩，速度也快不了多少，發動機咆哮聲會提醒司機踩錯了地方。
四、停車，踩腳剎將車停住；將檔位從d擋拉到n檔，拉緊手剎，熄火；鬆開腳剎，但不要關閉電源 ，踩下腳剎，將檔位從n擋拉到p檔，鬆開腳剎 ，旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙。
2樓：匿名使用者
正確使用辦法：
一、d擋前進擋，剛開始接觸6at，可以掛d擋後一d到底，變速器自行調節檔位（不得手動調節d擋），掛d擋靠油門和剎車控制速度，簡單方便不熄火，直奔目的地。
二、手動擋：在使用前進擋d擋的時候，向右推，就到了手動擋，手動擋有6個檔位。手動擋可以加減檔位。
地落車庫都有坡度：我用1擋在地落車庫的上直行大爬坡，利用發動機的牽制作用掛1擋或2擋，剎車，備剎車就能平穩下去，其他庫內路段回撥到d擋或用手動3擋就可以。
三、起步，車頭向里，倒車出來，起步階段就p擋拉到r倒檔。車頭向外，直行出來，插入鑰匙、旋鑰匙到車輛自檢，但不啟動發動機。將檔位從p擋拉到n檔；n擋打火啟動發動機。
n擋啟動，避免點火後擋杆路過倒檔r的啟動衝擊動作，保護變速器（若點火後，p擋到d擋時經過r，倒檔有啟動衝擊動作），掛d擋，踩下腳剎，鬆開手剎，鬆開腳剎，加油門走車。利用怠速慢行同時備剎車，如果在居民區或廠區，d擋時手動推到2擋度過複雜路段，利用發動機牽制作用，即使油門誤擋剎車踩，速度也快不了多少，發動機咆哮聲會提醒司機踩錯了地方。
四、停車，踩腳剎將車停住；將檔位從d擋拉到n檔，拉緊手剎，熄火；鬆開腳剎，但不要關閉電源 ，踩下腳剎，將檔位從n擋拉到p檔，鬆開腳剎 ，旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙。
at手自變速箱的優點：
1.傳動效率低，耗油量大
由於發動機動力需要通過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組，使得發動機動力會被白白消耗掉一部分，所以相比手動變速箱(包括cvt變速箱)，at變速箱會更費油一些。
2.舒適性一般
由於at變速箱依舊採用了固定的齒輪組，使得換擋時車輛會發生頓挫和噪音。雖然隨著技術的發展，換擋衝擊得到極大優化，但是理論上at變速箱依舊沒有cvt變速箱平順。
3.結構複雜，製造成本略高
at變速箱需要較多的機械零件，使得整體重量較其他種類變速箱更大，製造成本也更高。只是由於at變速箱技術過於成熟並且產量巨大，才給我們造成了「便宜」的假象。
3樓：偶凝海
現在都許多的車型是搭載了6速手自一體變速箱的，就是可以讓車主在駕駛時既使用自動擋模式，也能是使用手動擋模式來行駛的，那麼許多車主就想知道6速手自一體怎麼切換手動擋模式的。
為了切換至手動擋，車主是要將檔位掛到d擋，然後向左或者向右推動換擋杆，此時就是從自動模式切換到手動模式了。有的汽車會在擋位上有標記是m擋或者是s擋的。在此位置上，車主想公升檔就是將換擋杆向前撥動，降檔就是向後撥動。
不過車主要注意的是，當汽車從自動擋模式切換至手動擋模式時，汽車會自動降檔的，在手動模式下，如果車速不夠的話，也是無法實現公升檔的。
其實一般在道路行駛中，汽車處於自動擋模式是足夠了，在遇到上下坡時再來切換至手動擋模式。上坡時手動模式下掛到1擋或者2擋保證有動力爬坡也能避免自動模式頻繁換擋。下坡時手動模式下可以利用發動機制動，不用頻繁踩剎車。
祝你旅途愉快
4樓：匿名使用者
把檔桿撥到手動一側相加的方向是增擋反之減擋
5樓：匿名使用者
再買一輛車，但是要手動檔的。
哎！看看說明書，是不是手自一體的，是的話，就有乙個1、2、3檔位
其實手自一體的也就是加了乙個裝置而已，歸根結底還是自動變速箱
6擋at手自一體變速箱怎麼使用？
6樓：火虎
一、d擋前進擋，剛開始接觸6at，可以掛d擋後一d到底，變速器自行調節檔位（不得手動調節d擋），掛d擋靠油門和剎車控制速度，簡單方便不熄火，直奔目的地。
二、手動擋：在使用前進擋d擋的時候，向右推，就到了手動擋，手動擋有6個檔位。手動擋可以加減檔位。
地落車庫都有坡度：我用1擋在地落車庫的上直行大爬坡，利用發動機的牽制作用掛1擋或2擋，剎車，備剎車就能平穩下去，其他庫內路段回撥到d擋或用手動3擋就可以。
三、起步，車頭向里，倒車出來，起步階段就p擋拉到r倒檔。車頭向外，直行出來，插入鑰匙、旋鑰匙到車輛自檢，但不啟動發動機。將檔位從p擋拉到n檔；n擋打火啟動發動機。
n擋啟動，避免點火後擋杆路過倒檔r的啟動衝擊動作。
保護變速器，掛d擋，踩下腳剎，鬆開手剎，鬆開腳剎，加油門走車。利用怠速慢行同時備剎車，如果在居民區或廠區，d擋時手動推到2擋度過複雜路段，利用發動機牽制作用，即使油門誤擋剎車踩，速度也快不了多少，發動機咆哮聲會提醒司機踩錯了地方。
四、停車，踩腳剎將車停住；將檔位從d擋拉到n檔，拉緊手剎，熄火；鬆開腳剎，但不要關閉電源 ，踩下腳剎，將檔位從n擋拉到p檔，鬆開腳剎 ，旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙。
at手自變速箱的優點：
1、傳動效率低，耗油量大由於發動機動力需要通過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組，使得發動機動力會被白白消耗掉一部分，所以相比手動變速箱(包括cvt變速箱)，at變速箱會更費油一些。
2、舒適性一般由於at變速箱依舊採用了固定的齒輪組，使得換擋時車輛會發生頓挫和噪音。雖然隨著技術的發展，換擋衝擊得到極大優化，但是理論上at變速箱依舊沒有cvt變速箱平順。
3、結構複雜，製造成本略高at變速箱需要較多的機械零件，使得整體重量較其他種類變速箱更大，製造成本也更高。只是由於at變速箱技術過於成熟並且產量巨大，才給我們造成了「便宜」的假象。
7樓：超哥來網購了
正確使用辦法：
一、d擋前進擋，剛開始接觸6at，可以掛d擋後一d到底，變速器自行調節檔位（不得手動調節d擋），掛d擋靠油門和剎車控制速度，簡單方便不熄火，直奔目的地。
二、手動擋：在使用前進擋d擋的時候，向右推，就到了手動擋，手動擋有6個檔位。手動擋可以加減檔位。
地落車庫都有坡度：我用1擋在地落車庫的上直行大爬坡，利用發動機的牽制作用掛1擋或2擋，剎車，備剎車就能平穩下去，其他庫內路段回撥到d擋或用手動3擋就可以。
三、起步，車頭向里，倒車出來，起步階段就p擋拉到r倒檔。車頭向外，直行出來，插入鑰匙、旋鑰匙到車輛自檢，但不啟動發動機。將檔位從p擋拉到n檔；n擋打火啟動發動機。
n擋啟動，避免點火後擋杆路過倒檔r的啟動衝擊動作，保護變速器（若點火後，p擋到d擋時經過r，倒檔有啟動衝擊動作），掛d擋，踩下腳剎，鬆開手剎，鬆開腳剎，加油門走車。利用怠速慢行同時備剎車，如果在居民區或廠區，d擋時手動推到2擋度過複雜路段，利用發動機牽制作用，即使油門誤擋剎車踩，速度也快不了多少，發動機咆哮聲會提醒司機踩錯了地方。
四、停車，踩腳剎將車停住；將檔位從d擋拉到n檔，拉緊手剎，熄火；鬆開腳剎，但不要關閉電源 ，踩下腳剎，將檔位從n擋拉到p檔，鬆開腳剎 ，旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙。
at手自變速箱的優點：
1.傳動效率低，耗油量大
由於發動機動力需要通過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組，使得發動機動力會被白白消耗掉一部分，所以相比手動變速箱(包括cvt變速箱)，at變速箱會更費油一些。
2.舒適性一般
由於at變速箱依舊採用了固定的齒輪組，使得換擋時車輛會發生頓挫和噪音。雖然隨著技術的發展，換擋衝擊得到極大優化，但是理論上at變速箱依舊沒有cvt變速箱平順。
3.結構複雜，製造成本略高
at變速箱需要較多的機械零件，使得整體重量較其他種類變速箱更大，製造成本也更高。只是由於at變速箱技術過於成熟並且產量巨大，才給我們造成了「便宜」的假象。
8樓：邶凌絲融輝
貌似雙離合的強一些
cvt是無極變速箱，最主要的優勢是省油，換擋順滑無頓挫感；但在大扭力起步時容易打滑，是追求運動的車型是硬傷。
雙離合變速目前主要是大眾、福特、寶馬等再應用，傳動相對直接。但屬新技術還待廣大車主驗證其耐用性；特別是大眾大規模推廣目前遭遇的dsg故障門事件。
雙離合是硬連線，齒輪對齒輪，能量損耗小。由於有2根輸出軸和2個離合器，而且可以相鄰檔位預接入，換擋十分快，沒有遲滯。不管是德美日哪系車，雙離合都是比較高檔的選擇，比如保時捷車系，日產gtr等。
缺點是精密度太高，出了問題不好修，保養也要更貴些。這個也看調教，偏家用的，換擋會柔和平順些，偏運動的，則衝擊強烈、暴力。
cvt是軟連線，飛輪、從動輪以鋼帶（不是鋼鏈！）連線，通過改變兩個輪的直徑比變速。結構比雙離合簡單，也更普及。
缺點是不能匹配大動力的車，因為鋼帶會打滑，也同樣因為這個原因，cvt用久了會有明顯衰退，油耗會增加。cvt最大的問題是橡皮筋效應（需要急加速時，猛踩油門，發動機轉速猛增，車速則是遲滯很久才緩慢上公升）。這個完全靠調教，比較好的如奧迪a6，cvt模擬8速手自一體，換擋平滑，加速犀利。
差的如長城炫麗，踩油不加速，急死你！
另外你提到6檔cvt，其實cvt是沒有檔位一說的，它的變速是完全連續的，不是階梯式的。所謂幾檔，只是它模擬了幾個檔。
你問哪個好，這個不好比較，因為剛才說了都要看調教。你最好能說說對比的具體車型，這才好說誰的變速箱更好。
6檔手自一體好還是無級變速好，六速手自一體變速箱和CVT變速箱哪個比較好？
無級變速，手自一體變速都是屬於自動擋的。自動擋，顧名思義就是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛。一般的自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為 p r n d s l。開自動擋的車只運用停車擋p擋 倒車擋r擋 空擋n擋 前進擋d擋完全可以滿足一般駕駛的需...
六擋雙離合手自一體的變速箱好不
嚴格意義上說手自一體並不是一種變速箱型別，只是在自動擋的基礎上增加了人為換擋的功能而已。雙離合也可以實現手自一體的功能，比如大眾的dsg，是雙離合但也是手自一體的變速箱。通俗的理解手自一體變速箱就是傳統有級的at變速箱帶有手自一體功能。傳統at的手自一體，來自發動機飛輪的動力靠液力變矩器傳遞到變速箱...
別克君威手自一體變速箱油位怎麼檢查
你好，本身變速箱裡邊兒就是有感測器。如果變速箱油缺少了會有故障報警的。別克君威的變速箱油尺在哪？君威有2款變速箱，一款是有變速箱油尺，一款是沒有變速箱油尺。如果你在變速箱頂部沒有找到油尺，那就說明你這款變速箱是不帶變速箱油尺。變速箱油沒有油尺的話可以通過變速箱側面的觀察螺絲來檢查變速箱油是否新增足夠...