1樓：
新能源新材料是在環保理念推出之後引發的對不可再生資源節約利用的一種新的科技理念。
新能源新材料特點：效能超群的一些材料，具有比傳統材料更為優異的效能。
一般有：
超導材料、太陽能電池材料、儲氫材料、固體氧化物電池材料智慧材料、磁性材料、奈米材料。
未來的幾種新能源新材料
波能：即海洋波浪能。這是一種取之不盡，用之不竭的無汙染可再生能源。
據推測，地球上海洋波浪蘊藏的電能高達9×104tw。近年來，在各國的新能源開發計劃中，波能的利用已佔有一席之地。儘管波能發電成本較高，需要進一步完善，但目前的進展已表明了這種新能源潛在的商業價值。
日本的一座海洋波能發電廠已執行8年，電廠的發電成本雖高於其它發電方式，但對於邊遠島嶼來說，可節省電力傳輸等投資費用。目前，美、英、印度等國家已建成幾十座波能發電站，且均執行良好。
可燃冰：這是一種甲烷與水結合在一起的固體化合物，它的外型與冰相似，故稱“可燃冰”。可燃冰在低溫高壓下呈穩定狀態，冰融化所釋放的可燃氣體相當於原來固體化合物體積的100倍。
據測算，可燃冰的蘊藏量比地球上的煤、石油和天然氣的總和還多。
煤層氣：煤在形成過程中由於溫度及壓力增加，在產生變質作用的同時也釋放出可燃性氣體。從泥炭到褐煤，每噸煤產生68m3氣；從泥炭到肥煤，每噸煤產生130m3氣；從泥炭到無煙煤每噸煤產生400m3氣。
科學家估計，地球上煤層氣可達2000tm3。
微生物發酵：世界上有不少國家盛產甘蔗、甜菜、木薯等，利用微生物發酵，可製成酒精，酒精具有燃燒完全、效率高、無汙染等特點，用其稀釋汽油可得到“乙醇汽油”，而且製作酒精的原料豐富，成本低廉。據報道，巴西已改裝“乙醇汽油”或酒精為燃料的汽車達幾十萬輛，減輕了大氣汙染。
此外，利用微生物可製取氫氣，以開闢能源的新途徑。
***核能源：當今，世界科學家已研製出利用正反物質的核聚變，來製造出無任何汙染的新型核能源。正反物質的原子在相遇的瞬間，灰飛煙滅，此時，會產生高當量的衝擊波以及光輻射能。
這種強大的光輻射能可轉化為熱能，如果能夠控制正反物質的核反應強度，來作為人類的新型能源，那將是人類能源史上的一場偉大的能源革命。
2樓：匿名使用者
有：超導材料、太陽能電池材料、儲氫材料、固體氧化物電池材料智慧材料、磁性材料、奈米材料。
1、新能源新材料是在環保理念推出之後引發的對不可再生資源節約利用的一種新的科技理念。
2、新能源新材料特點：效能超群的一些材料，具有比傳統材料更為優異的效能。
未來的幾種新能源新材料：
1、波能：即海洋波浪能。這是一種取之不盡，用之不竭的無汙染可再生能源。
2、煤層氣：煤在形成過程中由於溫度及壓力增加，在產生變質作用的同時也釋放出可燃性氣體。
3、可燃冰：這是一種甲烷與水結合在一起的固體化合物，它的外型與冰相似，故稱“可燃冰”。
新能源汽車電池材料有哪些？
3樓：撫風撩雪獨愛
主流有磷酸鐵鋰和三元。
1、（300073）當升科技：國內領先的鋰離子電池正極材料專業**商。
2、（000839）中信國安：子公司盟固利是國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰生產商，國內唯一大規模生產動力鋰離子二次電池廠家。
3、（300037）新宙邦：國內領先的電子化學品生產企業，鋁電解電容器化學品國內市場佔有率30%。
新能源汽車電池材料：
錳酸鋰電池成本低、安全性和低溫效能好的正極材料，但是其材料本身並不太穩定，容易分解產生氣體，因此多用於和其它材料混合使用。
磷酸鐵鋰離子電池熱穩定佳、安全、成本低、壽命長，能量密度低、怕低溫。電池溫度處於500-600℃時，其內部化學成分才開始分解，並且穿刺、短路、高溫都不會燃燒或者**。
4樓：匿名使用者
1、（300073）當升科技：國內領先的鋰離子電池正極材料專業**商
2、（000839）中信國安：子公司盟固利是國內最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰生產商，國內唯一大規模生產動力鋰離子二次電池廠家
3、（300037）新宙邦：國內領先的電子化學品生產企業，鋁電解電容器化學品國內市場佔有率30%
4、（600884）杉杉股份：國內第一鋰電池材料**商
5、（600478）科力遠：鎳氫電池製造商，產品得到國內外電動汽車生產企業認可
6、（600872）中鉅高新：通過子公司涉足鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰電池領域，向多家汽車廠商提供了動力電池樣品，未來前景廣闊
5樓：匿名使用者
國內領先的電子化學品生產企業，鋁電解電容器化學品國內市場佔有率30%
6樓：
有電瓶液晶片，還得充電
7樓：熊貓楊大人
當前，新能源汽車動sou力電池屬鋰離子電池，其構造可分為suo正極材料、負極材料、電池隔膜、電解"優能工程師"液等幾部分。從正極材xue料上看，新能源汽車動qiche力電池大致可分為磷酸鐵鋰電池和weixiu三元鋰電池兩種。
所謂磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，而三元鋰電池則是正極使用鎳鈷鋁或鎳鈷錳三種材料按一定比例搭配而成的鋰離子電池。
與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池最大的優勢就是能量密度高。它可以通過調整正極材料中鎳的佔比，來提高電池能量密度。在電動汽車把續駛里程作為主要技術引數的情況下，能量密度更高的三元鋰電池，已成為電動汽車動力電池的主要選擇，目前裝車量已達60%左右。
2023年底，我國三元鋰電池電池單體電芯能量密度已達265wh/kg，2023年寧德時代更是推出了能量密度高達304wh/kg的811三元鋰電池。高能量密度三元鋰電池的使用，使我國主流電動汽車續駛里程達到400公里以上，部分車型續駛里程甚至高達500公里，有效緩解了電動汽車的里程焦慮。不過，高能量密度同時也帶來了高風險，它的穩定性相對較差，發生燃燒事故的可能性也較高。
磷酸鐵鋰電池也具有自身優勢。
1.迴圈壽命長。實驗室中，工程師以1c的充放電倍率持續不間斷地進行試驗，發現磷酸鐵鋰電池要經過2000次充電迴圈才會衰減到新電池狀態的80%，遠高於三元鋰電池的800次。
2.安全效能好。研究表明，磷酸鐵鋰電池在800℃的時候才會發生分解，且在面對撞擊、針刺、短路等情況時不會釋出氧分子，不會產生劇烈的燃燒，安全效能高；而三元鋰電池在300℃左右就會發生分解，燃燒的概率比磷酸鐵鋰電池更高。
3.製造成本低。磷酸鐵鋰電池電芯每瓦時的成本已降至0.
7元以下，而三元鋰電池電芯成本依然在每瓦時0.9元左右。一個50kwh的動力電池包，使用磷酸鐵鋰電池電芯，成本可降低1萬元。
另外，磷酸鐵鋰電池不含重金屬，不會對環境造成汙染，是一種綠色電池。
磷酸鐵鋰電池最大的弊端，就是能量密度低。當前，磷酸鐵鋰電池的能量密度最高只有180wh/kg，普通產品的能量密度基本只有140wh/kg。不過，前幾天，比亞迪宣佈，將於明年推出的全新一代磷酸鐵鋰電池。
新一代磷酸鐵鋰電池在能量密度上將與現行三元鋰電池持平，差不多可達210-270wh/kg，將可使電動汽車續駛里程輕鬆突破400公里，完全能滿足使用者對續駛里程的要求，所以，磷酸鐵鋰電池此前的最大弊端將消失。
新能源汽車電池材料有哪些？
8樓：來自雪竇山甜美的郭嘉
]新能源汽車電池材料有: (300073)當升科技:國內領先的鋰離子電池正極材料專業**商
新能源電池材料有哪些？
9樓：匿名使用者
有：超導抄
材料、太陽襲能電池材料、bai
儲氫材料、固體氧du化物電池材料智慧zhi材料、磁性材料、奈米材dao料。
相關點：
1、新能源新材料是在環保理念推出之後引發的對不可再生資源節約利用的一種新的科技理念。
2、新能源新材料特點：效能超群的一些材料，具有比傳統材料更為優異的效能。
未來的幾種新能源新材料：
1、波能：即海洋波浪能。這是一種取之不盡，用之不竭的無汙染可再生能源。
2、煤層氣：煤在形成過程中由於溫度及壓力增加，在產生變質作用的同時也釋放出可燃性氣體。
3、可燃冰：這是一種甲烷與水結合在一起的固體化合物，它的外型與冰相似，故稱“可燃冰”。
新能源汽車用動力電池有哪些型別？
10樓：深藍色的貓貓
有鋰動力電
池，鎳氫充電電池，燃料電池等。
（1）鋰動力電池
鋰鐵電池是2023年後由美國永備公司所推出來並得到成功市場化的新型綠色高能化學電源，在應用於需要的高能量高功率電源的電子裝置和電動玩具方面，顯示了非常優越的效能.在中等放電電流以上時，鋰鐵電池的放電時間可達鹼錳電池的6倍左右；而與鎳氫電池相比，其放電電壓平臺，儲存時間具有顯著優勢。
（2）鎳氫充電電池
利用鎳氫電池可快速充放電過程，當汽車高速行駛時，發電機所發的電可儲存在車載的鎳氫電池中，當車低速行駛時，通常會比高速行駛狀態消耗大量的汽油，因此為了節省汽油，此時可以利用車載的鎳氫電池驅動電動機來代替內燃機工作，這樣既保證了汽車正常行駛，又節省了大量的汽油。
（3）燃料電池
燃料電池是一種將化學能直接轉化為電能的裝置，他的正極是氧電極,負極是氫或碳氫化合物或乙醇等燃料電極。催化劑在正極催化氧的還原反應，從外電路向氧電極反應部位傳導電子；在負極催化燃料的氧化反應，從反應部位向外電路傳導電子。
電解液輸送燃料電極和氧電極反應產生的離子，並且阻止電子的傳遞。電子通過外電路作功，並形成電的迴路。只要燃料和氧不斷地從裝置外部供給電池，就有放電產物不斷地從裝置向外排出（氫氧燃料電池）。
擴充套件資料
動力電池即為工具提供動力**的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。
其主要區別於用於汽車發動機起動的起動電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
2023年7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池**利用溯源綜合管理平臺在北京啟動執行。
11樓：喚醒
新能源汽車用動力電池主要包括鉛酸電池、
鎳氫電池、鋰電池、氫燃料電池。目前，鋰電池無論在能量密度，壽命和環保效能上都具有很大的優勢，是動力電池的首選。
（1）鉛酸電池
純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物製成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現在大部分電瓶車的動力源，低成本是其最大的優勢。但它有兩大缺點；一是比能量低，所佔的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。
（2）鎳氫電池
鎳氫電池是二十世紀九十年代發展起來的一種新型綠色電池，具有高能量、長壽命、無汙染等特點。鎳氫電池相比鉛酸電池有不小的提升，並且電解液不可燃、安全性有保障，製造工藝成熟。但是鎳氫電池充電效率一般、無法使用高壓快充，因此從鋰電池廣泛引用之後，鎳氫電池在汽車上也有被完全取代的趨勢。
（3）鋰電池
鋰電池正是現階段新能源車的主流選擇，鋰的化合物（錳酸鋰，磷酸鐵鋰等）作為電極材料，石墨作為負極材料，其優勢在於重量輕、儲能大、無汙染、無記憶效應、使用壽命長。
在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，並且人類只開發利用了其理論電量的20%～30%，開發前景非常光明。不過無論任何型別，所有鋰電池組都會面臨低溫這個“天敵”。
4、氫燃料電池
氫氣是非常理想的清潔能源。特點是無汙染，無噪音，高效率，就氫氣本身來說，燃燒可以釋放大量的能量、低溫表現上佳，最重要的加氫的效率高，加氫只需5分鐘就能行駛超過600公里。並且這個資料還有提升的空間，以上這些都要遠遠優於現有的鋰電池。
但是氫燃料電池轎車比同型別內燃機車重200多公斤，貴5倍以上。關於氫燃料電池車投入方面，日、韓兩國的車企早就開始了研究，如今已經小範圍投入到了各自國家的市場中。
新能源汽車最大的成本在電池、電機、電控“三大電”系統，而動力電池成本又是重中之重。從新能源汽車的成本構成來看，動力系統合計佔比約50%，其中電池佔到38%，電控和電機佔比約12%。
目前主流的動力電池主要有兩類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。但目前市面上絕大多數新上市的電動汽車基本都採用三元鋰電池，主要原因是三元鋰電池的電池能量密度要遠高於磷酸鐵鋰。
但從安全性和重複使用壽命兩個角度而言，磷酸鐵鋰電池的效能都是要優於三元鋰電池的。2023年工信部公佈的8批共296款新能源乘用車中，採用三元鋰電池的車型有221款，而採用磷酸鐵鋰的僅有33款。
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新能源汽車的弊端有哪些，新能源汽車的優點和缺點是什麼？
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