東風標緻408百公里油耗是什麼水平

1樓：哀紹輝

百公里綜合油耗大約是5.2l。

1.6l-2.0l一直是中級車的主流排量，相較同級別車型，東風標緻408的1.6thp發動機的排量雖然不大，但動力卻不輸主流；

最大馬力為123，比同級車1.8t發動機的功率還要高，實力不容小覷，連獲8年國際發動機大獎的榮譽，成熟的技術，帶來的是名副其實的市場口碑。

東風標緻408搭載的1.6thp和1.2thp發動機，倡導「高效、經濟、環保」理念，是東風標緻「技術公升藍」下的兩款明星發動機，堪稱高效節能的典範。

而1.2thp發動機更令人驚艷，不走尋常路，挑戰中級車小排量，倡導「小t大作」，發動機最大功率可達100kw，堪比主流中級車1.6t發動機81kw的功率。

1.2thp發動機具備連續可變排氣正時系統，在有效提公升低速扭矩、保證低速動力效能的同時；

顯著增強高速功率表現;配合渦輪增壓的超強爆發力，408的1.2thp車型零到百公里的加速時間僅為9.7秒；高壓缸內直噴技術使燃油霧化更加充分，加上精確控制的噴油時刻和噴油量，燃油利用率得以顯著提公升。

結合排氣歧管耦合技術、ecu控制連續可調製排量機油幫浦等諸多先進技術，使汽油充分燃燒，從而減少廢氣二氧化碳的排放，實現了高效能、低油耗、超平順的全新駕駛感受。

2樓：向日葵

百公里綜合油耗僅為5.2l。

採用小排量高效發動機作為動力支援外，東風標緻408還搭載stt發動機智慧型啟停系統，形成「t+stt高效動力」，是實現真正省油的**組合配備。在stt的作用下，行車過程中的短時停車，發動機皆可實現自動關閉與重啟，讓高效發動機再節油15%。

工信部公示的東風標緻408綜合工況油耗，1.6thp、1.8l cvvt車型為5.

9l/100km，而1.2thp車型百公里綜合油耗僅為4.9l，提前達到國家規劃的2023年乘用車平均燃料消耗量的要求（5l/100km）。

東風標緻408在踐行「高效、經濟、環保」的路上領先同級。

首先，從車身尺寸來看，同樣定位於a+級轎車，東風標緻408相比大眾速騰有著非常明顯的優勢，尤其是軸距方面，二者的差距達到了79mm。即便是跟定位於中級車的邁銳寶相比，標緻408的軸距也不過少了7mm，二者幾乎就是同等水平。

東風標緻408在安全配置方面表現的相當出色。前後排頭部氣囊和上坡輔助的加入，對於行車安全有著很大幫助。而速騰和邁銳寶要到中高配以上才有，標緻408的厚道可見一斑。

3樓：布樂正

東風標緻4081.2thp車型正式推出市場，新車僅僅推出一款車型，售價為15.17萬元，介於1.

8l和1.6t車型之間。搭載psa與寶馬聯合研發的1.

2thp發動機，匹配的是6速手自一體變速箱。工信部公布的百公里綜合油耗僅為5.2l。

標緻408身上這台1.2thp發動機最大輸出功率為100kw（136馬力），最大輸出扭矩為230nm，相比大眾1.4t發動機也具有一定的優勢。

這台發動機採用了缸內直噴、dvvt雙可變氣門正時系統等多項技術，同時採用了雙質量飛輪來抑制三缸發動機帶來的振動問題。實際駕駛過程中如果不暴力駕駛，跟可以感覺其跟一台四缸發動機無任何差別，只有在深踩油門才會聽到發動機較為明顯的震動噪音。

東風標緻408才是國內錯位競爭的先驅。早在2023年進入中國市場之初，東風標緻408就憑藉大空間、高配置成為了東風標緻最走量的車型。而即便是8年以後的現在，東風標緻408仍然保持著對同級乃至更高一級車型的錯位優勢。

4樓：匿名使用者

油門輕踩輕鬆，轉速不要太高，換擋盡量在合適的時機

5樓：匿名使用者

我開的就是4082.0手動豪華版，車子已經開的很穩了，市區和高速都跑，平均油耗算下來是百公里8.2l

最開始磨合期，高速的油耗是一次9.5，另外一次10.2...

目前，平均油耗和平均速度是被兩次高速拉下來的。我這幾個月加油計算方法都很精確：加滿郵箱到自動跳、單次里程清零、跑到郵箱報警、再加滿油看加了多少公升，除以單次里程。

幾乎在市區內平均油耗都在8~9之間。