1樓：說了你會懂麼
1.打吊瓶
其實就是:“吊瓶“裡裝上經過加壓霧化的清洗劑，將清洗劑打進進氣道，與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生“溶劑溶解‘’反應，再利用發動機高轉速，將清理掉的積碳吹出發動機外。
有一點值得注意，“吊瓶“通過排氣系統將清洗掉的積碳排出，但積碳非常嚴重的話，會造成三元催化系統的堵塞甚至損壞。
2.使用清洗劑
把清洗劑倒在一個機器裡，用機器加壓噴到燃燒室，讓清洗劑與積碳進行反應溶解，再把廢液抽出來。
同樣需要注意，如果積碳非常嚴重的話，如果不能徹底抽出掉落的大塊積碳，有可能會損傷燃燒室。
3、燃油新增劑
長期使用清潔型的燃油新增劑，雖然不會像宣傳的作用那麼徹底，但還是有一定的作用，尤其是對於非直噴車型。
現在網上流傳出現很多清洗積碳的效果圖，其實都是有誇大成分的，雖然這些東西是有一定的作用，但沒有這麼誇張的效果，而且還得要看使用的清洗劑的質量與效能。
2樓：時光簡訊
目前便捷高效的整體的辦法是做免拆清洗，就是採用油路整體清潔的方式來完成。好處是成本低，節省時間，車主自行操作即可。缺點是，中性不腐蝕發動機，不會像使用強腐蝕的藥劑那樣，快速。
以比亞迪直噴發動機清潔為例：
清潔原因：積碳太大怠速抖動。
第一次清潔3.16日 第二次複查3.24日行駛里程 150公里，清潔前行駛里程99261公里，複查里程99416公里
複查行駛離里程
間隔天數 8天
清潔部位：油路整體。包含積碳
清潔工具：司有普燃油新增劑
使用感受：油門比之前輕鬆，急加速沒有那麼暴躁的聲音，清潔後怠速抖動大幅降低。因為公路數接近10萬公里，需要連續清潔3-5次會徹底消失怠速抖動。
見圖為證，**右下角是拍攝時間
3樓：北京萬通汽車學校
常說的積碳到底是什麼
對汽車來說積碳包括燃燒室積碳、活塞積碳、火花塞積碳、進氣門積碳、進氣道（進氣歧管）積碳、節氣門積碳。
燃燒室積碳：燃燒室就是活塞執行到上止點後與氣缸蓋所形成的封閉空間，混合氣最終被壓縮在這裡並被火花塞點燃，這裡是燃料燃燒的場所，自然免不了生成積碳。燃燒室積碳嚴重時會使燃燒室體積變小，壓縮比被迫增大，再加上積碳在高溫燃燒時容易產生炙熱點，很容易引起發動機爆震。
活塞積碳：主要包括活塞頂部積碳和活塞環積碳，活塞頂部經受著燃料燃燒，和燃燒室積碳性質相同。而活塞環積碳主要是機油和高溫的產物，因為發動機工作時活塞不斷受熱，溫度很高，而且活塞環處機油迴圈量少速度慢，如果機油太髒或者太少的話活塞的高溫很容易導致部分機油被烤乾，留下大量沉積物在高溫下形成積碳。
活塞環積碳也有一部分來自燃料不完全燃燒。活塞環積碳會導致活塞環卡死引起拉缸，不過正常使用中的發動機只要定期保養、不燒機油基本上不用擔心。
進氣門積碳：主要成因是廢氣再迴圈系統吸入的含有機油蒸氣的廢氣，這些廢氣經過進氣門時部分機油蒸氣附著在氣門上經過高溫烤炙就形成積碳。氣門積碳同樣分直噴和歧管噴射，直噴車進氣門只過空氣和曲軸箱廢氣，歧管噴射進氣門過的是汽油與空氣的混合氣和曲軸箱廢氣，有一定沖洗作用。
所以直噴車進氣門積碳更嚴重。歧管噴射可以在汽油裡新增清洗劑清洗，而直噴車只能拆洗或者打吊瓶，相對來說建議拆洗，不需要拆解發動機主體，只需要拆下進氣歧管就行了。
現在流行核桃砂清洗，用氣流吹動磨碎的核桃殼磨料清理積碳，效果相當不錯，鋥光瓦亮，直接把積碳洗掉抽走，避免進入氣缸，但是對操作要求高，要轉動發動機以保證進排氣門絕對閉合才能進行清洗，否則雜物會進入氣缸。
說了這麼多想必大家對積碳有了明確的認識了，大家關注的肯定是怎樣能避免積碳，我個人認為只要發動機沒有設計缺陷、使用中按時保養、使用合格的油品零配件、到正規加油站加油、發動機有異常及時檢修不帶病工作，做到這些基本上就能避免積碳的影響了。至於我們常說的一些容易產生積碳的不良駕駛習慣比如原地怠速開空調，這些確實會加快積碳生成速度，但是相對來說是個比較緩慢的過程，並不是說偶爾原地怠速開空調就會立刻導致積碳，只要不是天天如此我覺得不必擔心。做到這些後我們只管放心大膽用就行了。
4樓：匿名使用者
發動機內由於燃燒不充分而形成積碳，且汽車每個部位的溫度不一樣，因此每個區域性產生積碳的成分也不同，一般上會有3種情況:高溫區積碳、中溫區積碳及低溫區積碳。 高溫區積碳的主要成分:
1、 燃料與空氣因不完全燃燒以後生成的碳質化合物。 2、 汽油抗爆劑中的化合物。 3、 汽油中的非金屬物質硫，經過高溫氧化以後，與空氣中的水分結合，形成酸環境，容易與金屬物質生成硫酸鹽。
4、 發動機中的缸體、氣門等金屬物質在高溫情況下被氧化生成的金屬化合物。 5、 金屬因摩擦而產生的金屬雜屑和其它的一些雜質。 6、 空氣中的灰塵。
7、 金屬和潤滑油在金屬表面，同時在發動機的高溫催化作用下，發生氧化和縮合反應，生存一種帶粘性的膠質(樹脂與漆膜)，這種膠質分為可熔性與不熔兩種。一方面可熔則會在燃燒室內不斷地積累，將上述生成的雜物和沉積物粘連在一起，附著進氣門、排氣門、燃燒室、活塞頂部、噴油嘴隔熱罩、火花電極間等地方;這樣日積月累就會形成我們平時所見的堅硬積碳。中溫區積碳的部位一般出現在活塞連桿、活塞銷、活塞裙部等地方形成。
這種部分的積碳主要分成3種: 1、 機油中的一些輕餾成分在高溫環境下蒸餾出來，在上述部位氧化、縮合以後形成漆膜及樹脂。 2、 一部分未完全燃燒的燃料，在高溫環境下繼續燃燒後的產物。
3、 空氣中的灰塵等在樹脂預漆膜的黏性作用下，粘在一起，形成我們平時所見的中溫積碳。 中溫積碳的特點是不太堅硬，容易清洗，如果積累得太多，容易脫落，但是依然會引起一些不必要的機械事故。 低溫區的積碳一般積存的部位在發動機油底殼內、曲軸、氣門搖臂、氣門搖臂軸等地方。
積碳的主要成分有: 1、 機油在高溫環境下被氧化、稠化、酸化後形成粘稠狀物質。 2、 發動機摩擦磨損產生的金屬雜屑。
3、 空氣中的灰塵。 4、 潤滑缸壁表面的潤滑油因缸壁表面的高溫被氧化、濃縮而產生的漆膜，懸浮在潤滑油中。低溫區積碳的特點為長期積累，數量較大、質量較軟、容易清洗。
但車主必須防止大塊的積碳還沒來得及分解就流動，甚至造成新的積碳阻塞。所以，如果遇上特別髒的汽車，應馬上採取相應的措施進行清洗。 [燃油積碳的產生對汽車的危害，除了降低燃燒效率外，同時也會造成汽車引擎啟動困難，馬力不足、急速不穩、抖喘、空燃比失調、過量排氣毒素、敲缸噪音] 燃油除水，油路清洗，三元清洗一套的油路系統都是平時要注重的保養重點。
不過4s店的保養會很貴。可以用可以自己操作的車貝爾除積碳產品清洗保養，方便、快捷，最重要的有效果。
5樓：若比鄰
第一、加註高質量汽油。
汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡新增汽油清潔劑的做法。這樣可以有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。
不過汽油清潔劑的新增一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。
第二、不要長時間怠速行駛。
怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到節氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
第三、多跑高速，儘量提高手動擋車的換擋轉速。
多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000rpm時換擋變成2500rpm轉換，不但可以有效預防積碳的生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆震，保護發動機。
第四、使用燃油清洗保護劑。
用清洗保護劑來清洗發動機相當簡單，具體的使用方法和注意事項可看產品使用說明。由於從油箱、汽油泵濾網以及燃油管道內清洗下來的膠質會沉澱在汽油濾清器內，所以免拆清洗後，必須及時更換燃油濾清器（汽油格）。需要再次提醒的是，由於清洗劑中的化學清洗成分對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用週期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。
第五、拆機清洗。
“免拆清洗”簡單省力，只需按正確的方法使用即可。但對於積碳嚴重的發動機，這種方法就顯得力不從心，無法達到完全清洗潔淨的目的。“免拆清洗”後，若發動機工作效能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸體內積碳太多引起時，那就不得不採用拆卸發動機方法來解決了。
由於發動機拆卸重新裝配後，其動力、密封效能會遜色於原裝，所以一般情況下，清潔發動機汽缸內的積碳不宜經常進行。萬不得已時，也必須到正規的維修廠進行，否則發動機效能大打折扣。
6樓：
積碳的分類及清理
積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。
氣門、燃燒室積碳
受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被**，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。
如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
進氣管積碳
由於整臺發動機各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。
另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。
如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時髮卡，換電瓶無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。
減少、預防、清除積碳的方法：
解決方法
第一：加註高質量的汽油
汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。
一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡新增汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的新增一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。
第二：不要長時間怠速行駛
怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
第三：多跑高速，儘量提高手擋車的換擋轉速
多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。
第四：使用燃油清潔清洗新增劑
清洗保護劑來清洗發動機相當簡單，具體的使用方法和注意事項可看產品使用說明。
清洗劑在發動機工作時，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內。隨著燃油的流動，它不僅能清洗掉油箱內、汽油泵濾網上的膠質和噴油嘴上的膠質與積碳，還可以在發動機正常工作時，自動清洗掉氣門上和發動機汽缸內的積碳，使發動機“返老還童”，重新煥發出澎湃動力。由於從油箱、燃油泵濾網以及燃油管道內清潔下來的膠質會沉積在汽油濾清器內，所以免拆清洗後，必須及時更換燃油濾清器(汽油格)。
須再次提醒各位車主的是，由於清洗劑中的化學清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用週期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。
第五：拆機清洗
“免拆清洗”簡單省力，只須按正確的方法使用即可。但對於積碳嚴重的發動機，這種方法就顯得力不從心，無法達到完全清洗潔淨的目的。“免拆清洗”後，若發動機工作效能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸內積碳太多引起時，那就不得不採用拆解發動機的方法來解決了。
氣門積碳的清洗較為簡單，在拆下進氣歧管後，用手工或採用清潔藥物浸泡即可清除。至於發動機缸內積碳的清潔，則必須“大動干戈”，拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。
由於發動機拆卸重新裝配後，其動力、密封效能會遜色於原廠，所以一般情況下，清潔發動汽缸內的積碳不宜經常進行。萬不得已時，也必須到正規的維修廠進行，否則發動機效能將大打折扣。
如何去除汽車積碳？汽車積碳到底怎麼清除
汽車積碳分為三個部分。最重要的是燃油油路積碳，俗稱燃燒室積碳，這是各種發動機問題導致最多的地方，包含了油箱，油幫浦，油路 噴油嘴，火花塞 點火線圈，活塞頂 進氣門 排氣門 三元催化 和感測器還有尾氣管。進氣系統積碳，主要是長期進氣高溫形成的，這個不嚴重，很好清潔，不是發動機大故障的主要原因，幾萬公里...
怎樣清除發動機積碳？積碳是如何產生的？
積碳就是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒後而產生的沉積物。主要成分是羥基酸 瀝青質 焦油等，沉積物的形成和汽車的 燃油 及 潤滑油 直接有關。長期不注意油品和駕駛習慣，汽油中的蠟和膠質物就越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機出現燒機油的現象，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就...
崑崙清理積碳，清除發動機積碳靠什麼管用？
第一 加註高質量汽油 汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成份，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號並不等於高質量，也就是97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表汽油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。...