1樓：匿名使用者
在發展大飛機過程當中，研發、生產有一些很重要的技術保障，而且有一些非常重要的突破點，這些突破點作為我們的生產研發的單位來說，是很重要的。
首先當然是資金的保障，我們國家通過改革開放以後，勤勞勇敢的中國人民用自己的雙手創造出了國家的財富，在世界金融危機條件下，我們仍然有著大量的外匯儲備和強大的資金基礎。那麼這些資金我們是拿來買人家的飛機，比如買波音的飛機、買西方的一些大飛機，還是我們把它拿出一部分作為我們自己研發、生產，用這些資金來培育、培養我們自己的航空工業研發人員，我感覺後一條更好。
那麼在技術保障方面，要突破的更多了，首先是 材料技術，這個大飛機的生產和其他一些戰鬥機還不太一樣，材料技術可能要求比較高，工藝水平要求也非常高，再有他的電子技術，尤其起落裝置，或者起落技術。這裡包括大飛機的起落架、包括大飛機起落架的輪胎，大家可以想一想，這架大飛機它的載重量要達到100多噸，如果算上飛機本身重量，全重達到200噸，那麼他在起飛和著落過程當中它的起落架和起落架上的輪胎，所要受到的壓力有多大。如果這個材料不好就會出現非常危險的事故，所以起落裝置是乙個非常重要的技術保障。
還有就是導航技術，我們國家有許許多多天氣導航、地級的導航、空間的導航，這個應該說是沒有什麼太大的問題。最關鍵的技術我個人認為就是動力技術，尤其是發動機，大飛機要能夠安全地遠航、大量搭載人員、物資、實時快速的機動、實時遠端的空運和投放物資，那麼它有乙個非常重要的心臟系統就是發動機。生產發動機、生產大推力的發動機這是我們乙個很重要的突破點，這個發動機的體積還不能太大，但是要求它的推力是非常大的，它要能夠在巡航條件下，在最省油的情況下最大限度遠航。
要飛到八千公里、一萬公里以外，所以對這個發動機的技術要求是非常嚴格的，也是我們在技術上要重點攻關乙個非常重要的突破點。從另外乙個角度上說，我個人認為發展大飛機技術，對我們軍隊也是有非常好的作用。因為在大飛機生產、研發和使用過程當中，都會有一些軍民共建、軍民兼用的過程。
即便這些大飛機它不參加軍隊的訓練，在一些軍事行動中它同樣能夠支援國家的軍事行動。比如在2023年那場海灣戰爭中，當時美國人也用34架民航公司，為海灣戰爭輸送美軍和作戰物資出動115架飛機，在整個美軍空運行動當中，大型的戰略運輸機軍用和民用的加起來有400多架，使用的非常得心應手。而這些軍用、民用的大型運輸機為戰爭行動提供十分有利的、最強大的技術保障，從這點上說，大飛機的發展對軍隊建設也是巨大鼓舞。
2樓：匿名使用者
外型基本不是難點 第一難在發動機 第1難在結構不布置重量的分配 內部電纜的鋪設等等 飛機那麼大 要內部的各部件協調工作是很難的
軍用大飛機為什麼難製造
3樓：一顆大楊樹
1、需要相關設施（例如風洞、高空臺、水壓機等，這些都是必須的裝置）
單說風洞吧，中國的風洞群在四川，三峽發電的乙個作用，就是給四川風洞發電。日本研發心神驗證機的時候，沒有合適的風洞，把驗證機拿歐洲去吹風，吹一次百萬美元，吹一百次就是一億美元，最後財大氣粗的日本也受不了，只能心神宣布下馬！
再說水壓機。現在飛機的骨架需要萬噸水壓機壓制。中國最新研發了世界上最大的水壓機（二重8萬噸水壓機），主要用於發動機和飛機零件鍛造。
a380牛吧，沒有俄羅斯7.5萬噸水壓機，很多零件無法完成。
高空臺，即航空發動機高空模擬試車臺。中國的101高空臺，世界只有5個國家有，就是五常。沒有高空臺，就無法研製高質量航空發動機
2、沒有技術。
中國為什麼拉俄羅斯研發c929，不就是沒有研發大型飛機的技術。中國尚且有研發運10、轟6、運20的技術，對c929之類尚且如此，日本、德國等國家在大飛機方面比中國差遠了。更別說二流國家，類似土耳其、南韓之流。
3、沒有需要
當年法國研發三代重型戰鬥機，幻影4000（世界第三個研發三代重型戰鬥機的國家），因沒有需要而流產，法國尚且如此，更何況其他國家。法國向馬里運兵的時候，租用的是俄羅斯的a124運輸機。現在大批量需要大飛機（戰略運輸機）的有中美俄三個國家，而有錢裝備的只有中美。
法國等不是不能研發，而是研發成本沒人掏，造了賺不到錢。
軍用大飛機比民用大飛機的技術含量更高嗎
4樓：匿名使用者
錯了，實際上技術要求高的還是民用飛機
軍用飛機強調的就是可靠性，對經濟性要求不高因此在設計時，往往大量使用傳統材料，比如c17，y20之類的，複合材料比例比波音、空客低多了
再說發動機，c17用的發動機是波音757發動機的民用版，在技術效能方面比波音787的差遠了
原因無他：軍方只要求可靠性，多裝幾台發動機沒問題，民航需要省油和安全，能用2臺就不要用4臺，但這對技術指標和控制系統的要求更高
民航飛機發動機和軍用發動機有什麼區別
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