1樓：易書科技
地下鐵道作為現代城市的交通設施，已經有100多年歷史。2023年，世界上第一條地鐵在英國執行。到90年代初，全世界已有39個國家88個城市建造了200多條地鐵，每天有5.
000多萬人次乘坐。
為什麼要修建地下鐵道呢？實踐表明，地下鐵道具有車輛執行速度快、車次多、旅客運送量大、方便舒適等特點。在戰時，地下鐵道還是很好的防空掩體。讓我們以上海地鐵為例來說明地鐵的優越性。
速度快。上海地鐵1號線全長16.2千公尺，共設13個車站。地鐵的速度比公共汽車快兩倍多，原來需要1小時的路程，坐地鐵只要20分鐘。
車次多。行車間隔為2分鐘。
客運量大，方便舒適。上海地鐵車輛是從德國引進的。車廂每節長23公尺，寬13公尺，可載客400多人。車廂內比公共汽車寬鬆，高峰時，每平方公尺站立5～6人，而公共汽車是12人。
上海地鐵車站內設定空調，並設有閉路電視、廣播、自動防災報警系統，還有百貨商場，可說是乙個安全舒適的小天地，戰時可作為理想的防空場所。
由於地鐵有這麼多優點，所以，世界上多數大城市都有地下鐵道。
人們從鼴鼠的身上得到了什麼啟發,從而建造了地下鐵道
2樓：匿名使用者
鼴鼠在地下打洞抄
，形成一條條長長的通道，它們就在這地下世界裡，自由自在地生活著。它們不受地面的干擾，不怕颳風下雨。人們從鼴鼠身上得到啟發，於是建造了地下鐵道。
地下鐵道建造在地下十幾公尺到幾十公尺的地方，乘客上下有階梯，或者是公升降電梯、自動扶梯。車站除了地面廳、地下站廳外，有的還有商店、休息室、娛樂室、餐廳等。法國巴黎的地鐵最方便，一 共有五層：
第一層是最早的地鐵，第二層是後造的新地鐵，第三層是商店，第四層是專用地鐵，第五層是高速地鐵，線路四通八達。
世界上最早修建地鐵的國家是英國，那是2023年，還是用的蒸汽機車呢。現在，地下火車完全是電氣化的，由總排程室控制， 通過電子計算機，一些無人駕駛的地下火車，有秩序地來來往往， 把人送到目的地。目前，世界上已有八十多個城市修建了地下鐵 道。
我國的北京、上海、廣州、南京等城市已經有了地下鐵道，有的城市正在建造地下鐵道。
地下鐵道的運輸量大，速度快，減輕了地面交通的負擔，和地面交通互不干擾。一旦發生戰爭，地鐵還是防空和疏散的好地方。
中國什麼時候開始有地鐵？
3樓：手機使用者
2023年7月1日，新中國第一條地下鐵道———北京地下鐵道正式開工。
新中國修建地鐵的願望始於2023年。由於種種原因，直至2023年1月15日，有關部門正式向**呈報了《修建北京地下鐵道的報告》。不久鐵道兵、鐵道部地鐵工程局、北京城建局共4萬多建設者聚集北京，投入修建地鐵的大工程。
地鐵第一期工程從北京火車站至石景山蘋果園，全長23．6公里，設有17座車站和一座地面車輛段。當時按照「戰備為主，兼顧城市交通」的主導思想，全部採用敞口放坡明挖淺埋的施工方法，埋深一般為3至5公尺，最深達13公尺。洞體為鋼筋混凝土結構，防護能力極強。
2023年9月20日地鐵一期工程建成通車，2023年9月地鐵二期工程———環城地鐵正式運營。
4樓：xiao貓嚀
中國第一條地鐵2023年9月20日通車。
2023年7月1日，新中國第一條地下鐵道—北京地下鐵道正式開工。
新中國修建地鐵的願望始於2023年。由於種種原因，直至2023年1月15日，有關部門正式向**呈報了《修建北京地下鐵道的報告》。不久鐵道兵、鐵道部地鐵工程局、北京城建局共4萬多建設者聚集北京，投入修建地鐵的大工程。
地鐵第一期工程從北京火車站至石景山蘋果園，全長23．6公里，設有17座車站和一座地面車輛段。當時按照「戰備為主，兼顧城市交通」的主導思想，全部採用敞口放坡明挖淺埋的施工方法，埋深一般為3至5公尺，最深達13公尺。洞體為鋼筋混凝土結構，防護能力極強。
2023年9月20日地鐵一期工程建成通車，2023年9月地鐵二期工程———環城地鐵正式運營。
土木工程地下建築未來的前景怎麼樣？
5樓：豬豬將軍
地下工程發展現狀
1.1地下鐵道
隨著城市在不斷的發展，並隨之擴大的趨勢，市內的地面運輸功能已經無法滿足市內交通的需求量，而修建地下鐵道則是改變這一現象最有效的手段之一。 而在世界上存在已修建或者是正在修建地下鐵道的城市有80多個，而我國北京現在經修建地下鐵道達1140．1 km，而天津已修建了7．2 k m的地下鐵道，同時在其他的大城市內也正在籌劃中。地下鐵道和其他城市運輸型別相比較，其運 送能力最大；由於沒有平面交叉和採取自動閉塞訊號，可以保證通行安全；地鐵各列車間的間歇時間可以很短，給旅客以很大方便；雜訊小，保護環境條件好。
近20～30年來，在某些國家的大城市(如：日本東京、大阪等地)和地鐵相配合還修建了具有相當規模的地下街和地下商場等。地鐵的缺點是：
固定運營費用比
重較大，只有客流密度很大時才是經濟合理的。
1．2鐵路和公路隧道
中國2023年以來為克服山嶺障礙修建了總延長2000多公里的鐵路隧道，正在修建中的大瑤山鐵路隧道長達14公里。還修建了許多公路隧道。較長的有河南省輝陵公路的向陽隧道，長1400公尺；林石公路的太行隧道,長960公尺。
鐵路和公路常需要跨越江河港口。為此，需要修建水下的鐵路或公路隧道。修建水底隧道過去多採用盾構法。
但盾構法施工的斷面是圓形的，內部淨空不能很好利用，且埋深較大，使隧道總長度增加。採用沉管法可避免上述缺點。在荷蘭已經用沉管法修建了十幾條水底隧道。
中國在上海用盾構法已建成黃浦江打浦路隧道，正在修建第二條越江隧道，還準備用沉管法修建第三條越江隧道。在日本，已經修建了許多鐵路或公路隧道，把一些島嶼聯結起來，著名者如青函海底隧道。橫越英法海峽的海底隧道還在研究技術經濟方案。
現在通過直布羅陀海峽的隧道方案正進行可行性研究。從九龍到香港的海底隧道已修建完成。
1.3其他地下工程
水電站都修引水和洩水隧洞，有的還修有地下廠房和其他洞室。核電站有全部修建在地下的，也有為掩埋核廢料的地下深層洞庫。軍工工程和人民防空工事，有不少修於地下。
有些地下工程可利用天然洞穴，在加固修繕後使用。
2.地下工程的優越性
2.1地下快速路保護城市生態環境的優越性
地下修建快速路保護了城市的風貌和歷史人文景觀，節省城市寸土寸金 的土地資源，為城市的園林綠化，實現人車分流，疏導交通，增加城市綠地，減少環境汙染，建設宜人和美麗的地面開敞空間，協調人和自然的和諧生態環境創造了有利條件。充分利用隧道工程開發利用地下空間資源為人類造福，無疑是保護和改善人居生態環境，保護城市風貌，實現城市功能和環境和諧共生的最有效 途徑。
2.2山嶺隧道保護自然生態環境的優越性 「逢山開路，翻山越嶺」，傳統的跨越山嶺公路主要採用修盤山路迂迴爬坡翻越，設計主要考慮技術和經濟因素。為保證設計速度和安全行車，設計往往過度追求路線平、縱面線形的連續和流暢而採用高技術指標，或為了強調線形的優美以及填挖工程量的平衡，經常採用高填和深挖路基，於是產生很多高陡邊坡。
另外因施工還需要設定了一些的臨時便道、取土坑、棄土堆、漿砌工程防護等構築物，其結果是破了沿線的水系、造成水土流失 ，破壞了地面植被和森林，斷絕了動、植物的聯絡和活動通道，生態平衡受到嚴重破壞，植被一旦被破壞將無法替代和恢復。
隨著工程技術的發展進步和全斷面岩石掘進機的出現，國內外採取隧道工程，甚至淺埋隧道工程穿越山嶺成為新的發展趨勢。隧道不但可使線路縮短，汽車運輸快捷、舒適，大大提高運營效率，而且還使植被和森林得以儲存，生態環境得以保護。
3.水下隧道保護生態環境的優越性 水下隧道在社會、經濟、生態環境和抵禦不可抗力等方面的綜合效益要優於橋梁。採用水下隧道穿越水域，對城市生態環境影響小，可避免車輛行駛產生的噪音、粉塵和廢氣對城市環境的汙染；隧道結構受岩土介質包圍，其穩定性及耐久性遠比暴露在空氣中、承受各種不利環境因素影響的橋梁好，可大大延長隧道的使用
壽命達百年以上，且結構維護費用比橋梁低的多；抵抗自然災害能力強， 不受惡劣氣候條件的影響，全天候運營而大大提高運輸效率。
隧道工程保護生態環境的優越性進行深入分析和**，得出如下結論 ：
(1)減少車輛產生的雜訊，廢氣對環境的汙染。
(2)節省城市土地資源，改善城市生態環境，保護城市人文景觀。
(3)減少山嶺地區的植被破壞，保護動植物自然生態環境。
(4)不受惡劣氣候影響，保證交通全天候暢通執行。
(5)水下隧道不影響水路航運，並保持原有水域自然景觀。
(6)較強的抵禦自然災害和戰爭破壞的防禦效能。
(7)分析表明，地下工程保護生態環境取得的社會整體利益遠大於其對環境 的負面影響，且實際證明通過採取綜合措施完全可以將負面影響降低到最低程度。
(8)地下工程方案的比較應與時俱進，在根本上從傳統的技術經濟的比較，轉變到技術、經濟、環境的比較，是保護生態環境，落實可持續發展國策。
3.地下工程的發展前景
近年來，由於我國的城市化程序在不斷加快，大量的人湧入城市，住房問題，交通問題等一系列現實問題使我國的城市土地空間資源的利用遭遇到 了嚴峻的挑戰。可以預見，充分發展地下工程將對我國的城市建設帶來不 可估量的作用
3.1 城市發展與地下空間的利用
現階段關於開發利用地下空間的現實意義，是在於為可持續發展戰略創造條件。進2紀以來，城市化趨勢在不斷發展，規模在不斷擴大，這樣發展下去。城市地 區土地無論怎樣節約，終究要有大片土地被佔，對我國城市的可持 續發 展 造成嚴 重 的威脅。
近年來，世界上大部分國家很 重視地下工程的發展，以尋求新的平衡 作為乙個重要解決的城市 地面問題的重要方 法，地下空間以嘗試保留盡可能多的面積滿足生活環境的需求，把道路交通、工廠和倉庫安排分配許到地下空間，形成土地資源有計畫性、長期性的人類 安全和舒適的生活環境，幫助和提供更多的服務。因此，在2l世紀的可持續發展戰略，利用隧道和地下工程及規模將不斷擴大
。 3.2 現階段地下空間利用的重點
當今一些發達國家的地下空間利用，實際上是與城市的發展緊密相關， 一般多與維護城市的功能和優化城市間聯絡通道的效率相聯絡。如果我國現在普遍 使用地下空間開發，且還缺乏相關的經濟條件。然而，一些沿海城市和地區，經濟發展已經達到了一定的水平，每年人均g d p達到5000-8000元， 作為所謂的地下工程「門檻」，一般認為已達到地下空間所需要開發的經濟條件，並不斷地開發和利用地下空間，地下空間利用的要求，反過來也能夠推動城市經濟的發展，具體來說，當前我國的工作重點首先應基於這樣幾個 基礎點：
（1)從改善城市交通的效率出發；
(2)其次是緩解交通運輸緊張局勢；
(3)創造條件為城市交通發展區域和城市的交通運輸效率，優化城市交通創造 經濟條件 。
3.3 地下鐵道在城市交通中的作用
20世紀80年代改革開放的大潮中，城市經濟發展，都市人口流量猛增，都市交通狀況惡化嚴重。已成為困擾城市市民生活與制約城市發展的一大難題。事實上，增車擴路已遠趕不上交通量的增長速度，而且道路面積也不可能無。
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