1樓：黃偉好人
是指就保險期限而言，即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地發貨人的倉庫處開始，包括正常運輸過程的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直到該項貨物到達保險單所載明的目的地的收貨人的倉庫為止。
保險法中的「倉至倉條款」是什麼意思啊？
2樓：匿名使用者
1、「倉至倉」條款所指的運輸包括海上、陸上、內河和駁船運輸的整個運輸過程。海上貨物運輸保險合同中規定保險責任起止期的條款。
2、保險期間自貨物從保險單載明的起運港（地）發貨人的倉庫或儲存處開始運輸時生效，到貨物運達保險單載明目的港（地）收發人的最後倉庫或被保人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。
3、如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最後目的港（地）卸離海輪滿60日為止。在貨物未經運抵收貨人倉庫或儲存處所並在卸離海輪60天內，需轉運到非保險單載明的目的地時，以該項貨物開始轉運時終止。
3樓：北境陌上子
「倉至倉」條款的意思是：
「倉至倉」條款所指的運輸包括海上、陸上、內河和駁船運輸的整個運輸過程。海上貨物運輸保險合同中規定保險責任起止期的條款。
在貨運物流實用手冊中指出倉至倉條款是海洋貨運保險單背面保險條款內的保險專用術語。它是保險人負責保險責任起訖的條款，既不是承運人負責運輸責任起訖的條款，也不是發貨人負責交貨起訖的條款。目前常見的兩大類倉至倉條款都在保險條款內列明，如：
中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款1/1/81（picc ocean marine cargo clauses）簡稱cic 條款。 英國倫敦保險業協會貨物險條款、協會貨物險（a）條款1/1/82，簡稱icc（a）。
4樓：匿名使用者
「倉至倉」條款是指保險人的承保責任從被保險貨物運離保險單所載明的起運地發貨人倉庫開始，直至該項貨物被運抵保險單所載明的目的地收貨人倉庫為止。
「倉至倉」條款所指的運輸包括海上、陸上、內河和駁船運輸的整個運輸過程。海上貨物運輸保險合同中規定保險責任起止期的條款。保險期間自貨物從保險單載明的起運港（地）發貨人的倉庫或儲存處開始運輸時生效，到貨物運達保險單載明目的港（地）收發人的最後倉庫或被保人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。
如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最後目的港（地）卸離海輪滿60日為止。在貨物未經運抵收貨人倉庫或儲存處所並在卸離海輪60天內，需轉運到非保險單載明的目的地時，以該項貨物開始轉運時終止。
5樓：匿名使用者
保險法中的「倉至倉條款」：指的是貨物運輸中，貨物從賣家的倉庫運出，經過水陸運輸，到達買家的倉庫後，保險合同的保險責任終止的財險中的險種的時限。
6樓：匿名使用者
是貨物保險裡的,是裝運起點倉庫到卸貨點倉庫
7樓：匿名使用者
。。。使用與貨物運輸中的啊 自己看書不就知道了 書上寫的很清楚的啊
倉至倉條款什麼意思啊？
8樓：左濤逯飛文
倉至倉條款(warehouse
towarehouse)
海上貨物運輸保險合同中規定保險責任起止期的條款。保險期間自貨物從保險單載明的起運港(地)發貨人的倉庫或儲存處開始運輸時生效，到貨物運達保險單載明目的港(地)收發人的最後倉庫或被保人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最後目的港(地)卸離海輪滿60日為止。
在貨物未經運抵收貨人倉庫或儲存處所並在卸離海輪60天內，需轉運到非保險單載明的目的地時，以該項貨物開始轉運時終止。「倉至倉」條款所指的運輸包括海上、陸上、內河和駁船運輸的整個運輸過程。倫敦保險人協會已於2023年1月1日將此條款內容列入「運輸條款」中。
(申浩然)
9樓：大連律師王策
承運人責任期間通常一般都是鉤到鉤或者舷到舷，倉至倉是乙個特殊的條款，約定從賣方的貨倉到買方的貨倉這一期間是承運人的責任期間，一般用於多式聯運合同中。
什麼是倉至倉條款
10樓：匿名使用者
「倉至倉」條款所指的運輸包括海上、陸上、內河和駁船運輸的整個運輸過程。海上貨物運輸保險合同中規定保險責任起止期的條款。保險期間自貨物從保險單載明的起運港(地)發貨人的倉庫或儲存處開始運輸時生效，到貨物運達保險單載明目的港(地)收發人的最後倉庫或被保人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止。
如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最後目的港(地)卸離海輪滿60日為止。在貨物未經運抵收貨人倉庫或儲存處所並在卸離海輪60天內，需轉運到非保險單載明的目的地時，以該項貨物開始轉運時終止。
國際**實務案例分析題
11樓：匿名使用者
簡單。分析如下：
第乙個案例中顯然當事人錯誤理解了倉至倉條款的含義。
「按fob**術語進口時，在國內投保了一切險，保險公司的保險責任起訖應為』倉至倉」顯然是錯誤的。
解釋如下：
雖然一切險確實採用倉至倉原則，但如果使用fob或者cfr一類的裝運類術語，由買方負責投保。則風險劃分以裝運港越過船舷為界。
如果想向保險公司索賠，應滿足以下條件：
1、對保險標的具有保險利益
2、是保單的合法持有者或受讓人。
換句話說，第乙個案例的當事人忽視了這種情況：如果貨物在從賣方倉庫到裝運港之間的地段發生了保險險種所承保的風險事故（比如一切險下的暴風雨，屬於海上風險的自然災害），保險買方投保的那個保險公司是拒賠的！！！為什麼呢？
賣方不能向保險公司索賠——因為，雖然此時他具有保險利益（保險利益以風險劃分為界，越過船舷前賣方具有），但是賣方不是保單的被保險人或合法受讓人，所以保險公司會拒付。
如果買方向保險公司索賠，雖然買方是保單的合法持有者，但是出險時買方對貨物不具有保險利益，所以保險公司同樣會拒賠！！！
所以實際上fob和cfr術語只能實現船至倉（或者像某些國內教材所說的稱之為「港至倉」），而不是倉至倉。
第二個案例：銀行是有權拒付的。
解釋如下：
信用證是一種獨立的自足檔案換句話說，雖然他是依據買賣合同開立的，但是信用證業務中銀行是第一債務人和付款人，其付款義務不受其他合同履約順利與否的抗辯與制約！
案例中賣方雖然發了貨但是單據日期不符合信用證的要求，屬於典型的單證不符，「買方回電表示同意，但未通知開證銀行。」決定了買方那個修改的是買賣合同，二信用證並未修改。所以開證行不可能接受受益人提交的單據更不能付款。
賣方應當如何處理？
我認為就2個辦法：
1要求買方重新申請開證行開立新的信用證（必須在提單簽發日21天之內），然後按照新證的要求議付貨款並交單。
2放棄信用證支付手段，使用其他方式，比如托收業務或匯付業務，前者可以考慮dp即期，後者可以考慮tt或dd，但是樓上pisophie說的第三種方法是不行的，不僅僅是危險的問題，而是實際操作中根本行不通。
希望對樓主有用。
最後我要對樓上那位clairazhang表示12分的「敬意」——您直接把人家1樓和2樓的解釋貼上過來也不臉紅？？？？堂而皇之的忝居末位，真是應了那句老話——光屁股上街，膽大不嫌寒磣。
12樓：匿名使用者
1，有點疑問，「貨物在裝船後，賣方向買方發出裝船通知」，這個其實只是把貨發到倉庫吧，還不能稱為裝船。
如果貨確實已經是裝在船上，從而到碼頭的過程也是在船上，那麼這是包含在保險之內的。
如果貨先只是在倉庫，而運送到碼頭後才裝上船的，那麼保險公司可以拒賠。如1樓所說fob的風險範圍是以裝運船的船舷為劃分的，在沒有裝上船之前，所有損失都不包含在風險覆蓋範圍之內。
2，（1）銀行有權拒付。信用證交易實際是純單據交易，開證行只以單據和信用證完全相符為依據進行付款，明顯此次單據上的交貨期與lc要求不相符，並且lc已經超出有效期。
（2）由於2月17日裝船期超出lc有效期2月10日，這其中產生的問題有兩個了，一是裝船期與lc要求不符，二是lc已經失效。
賣方能處理的方法：
a，在詢問開證銀行此lc已經失效的情況下是否還能讓客戶方改證，若可以的話，則要求客戶更改lc（另外提醒一點，這個效單期基本上是不可能實現的，一般提單要在裝船後一週左右才能拿到，最快也得3天，所以交單期最好是裝船期日21天之內，而且國際慣例也是這樣規定的），待更改成功後再交單。
b，若lc失效已經不能更改，只能放棄lc方式，與客戶商量直接以d/p at sight方式交易。
c，在客戶與銀行都同意的情況下，仍以正常方式去交單，客戶同意付款，銀行同意放款，賣方接受不符點交單費用。但這種方式極其危險，對於賣方來說就相當於把貨物送給買方了，極大可能造成貨、款兩失。
13樓：匿名使用者
1.保險公司能夠拒賠，雖然是倉至倉條款，但是fob得風險轉移點是裝運港船舷，而貨物是在裝船前就已經發生了損失，在此之前也沒買保險，所以可以拒賠。
2。（1）銀行有權拒付，因為銀行沒有收到改證通知，仍會按照以前的信用證規定辦事，所以有權拒付
（2）作為賣方應該及時的與買方聯絡，告訴他應該讓銀行付款！並且說明理由，是經過買方同意的
14樓：衡知蓋樂荷
首先,要求貨運日本橫濱很可能是因為新商買你的貨是要賣到日本.所以他直接要求你把貨運道橫濱,或者他要把貨賣到其他國家出於運費等各種原因的考慮要在橫濱轉港.這是很正常的原因.
我就有乙個客戶,也是新加坡的,從我公司買貨然後出口伊朗.
運費已付是因為船方要求的.fob是買方租船,船方要求他必須先付錢才給他運貨,所以提單上要寫運費已付,這也是很普遍的做法,你方就照辦好了.
回覆問題補充:新商是中間商,他與下家簽定的是cfr或cif什麼的條款，他可能直接把提單交給下家用以結匯,所以,提單要顯示運費已付.照辦的話也不會有什麼風險,銀行不會當成不符點,(書上寫fob一定要運費到付,但是實際操作中回有些不同).
對你方也不會有什麼風險,因為他要是不買你的單,他也無法向下家交單.
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