1樓：紅顏添飯
請先檢查一下同軸度 然後檢查電機軸承 和被動機械軸承
還有 電機的動平衡 機械的動平衡 都有影響
電機軸怎麼和聯軸器連線
2樓：濟南科亞電子科技****
你好，電機輸出軸端部由中心孔，該中心孔外邊是保護錐，一般內部有螺紋（如果沒有可以用絲錐自行攻制），電機大小不同相應的螺紋大小不同。可以配用螺栓借助擋圈軸向固定聯軸器（聯軸器上應有容納該螺栓和擋圈的空間）。
3樓：馮鈞圖門振博
除非你是用在特殊場合，例如電機直接帶動砂輪，否則不會在電機軸上加工螺紋的。
一般的電機都是用鍵傳動，是國標的。電機軸與接頭可選過渡配合或緊配合作周向固定。軸向固定可將接頭打到電機軸的肩位或選用緊定螺釘固定。
電機竄軸的問題
4樓：匿名使用者
這樣bai
的電機肯定不正常du，需要調整磁力中心。否則電流增zhi加，費電dao，電機發熱，容易燒毀。
軸向內位移，容即向軸的兩端竄動，可在軸承與電機端蓋之間加幾個專用的波浪型墊圈，加的時候注意使轉子的有效面對準定子的有效面。
如果是上下竄動，即 向垂直於軸的方向竄動，可能是電機端蓋的軸承位磨損，只能更換。或是軸承與軸之間有活動量，應電焊補粗，車床加工，
電機軸無論在什麼時候都不能竄軸，稍微有一點活動量，對電機本身影響不大，竄的多了電流增加，電機溫度公升高，機械衝擊加大，還可能影響其他裝置。
我也是搞維修的，互相推託的事也經常遇到，沒地方說理，說的多了，領導會認為你在找理由，推責任，現在最重要的是不管別的，先把裝置修好，你的話才有份量。
5樓：匿名使用者
不正常主軸竄量一般規定在0.18～0.396mm，調整磁力中心，如果磁力中心沒辦法調，建議換內掉止推瓦容，因為軸向竄量太大了
聯軸節對中情況檢查一下是否在規範之內軸向0.05徑向0.03電機軸向振動太大肯定是電機問題，振動那麼大不出問題才怪一、處理電機竄量問題
二、齒輪箱修整
三、安裝水平調整及聯軸節對中調整
建議協商解決，各退一步
剛剛請教老鉗工 他的回答
確定磁力中心測定正確軸竄量資料，調整齒輪箱聯軸器與電動機聯軸器間隙滿足電機軸竄量，出發點考慮你的連線方式是彈性連線，如果不是建議改為彈性連線 如果還未解決請檢查對中和齒輪咬合情況
如果問題仍未解決請將問題提問加深，我們會竭誠為你服務
6樓：匿名使用者
需要調整磁力中心,建議在軸瓦止推面上加乙個墊片。
7樓：嶼鳳
就這事用一鐵絲彎成與軸承外徑大小的圓放入位移位置即可
否則功率達不到,電耗大,長期使用對電機的壽命有一定的影響
別聽他們在那瞎擺懷,來點實際的行不真是的
8樓：匿名使用者
我也碰到一摸一樣的情況，在電機檢修3次後，電機基本被判死刑，害的我和我的上司、同事一起挨批和扣錢，看來全國都一樣，電、儀牛逼！
電機軸與車輪如何連線？
9樓：匿名使用者
你是用在那方面的 就像是電動三輪車 電機和車輪是鏈條連線！ 基本很少直連的電機和車輪，玩具車小電機也是經過齒輪連線 都是為了 降低轉速 增加扭矩！ 你如果想直連 最好固定好電機出力軸！
10樓：濟南科亞電子科技****
電機軸是標準的，電機輸出軸上有鍵槽，電機軸與車輪通過鍵連線。
鍵連線的作用
鍵連線是通過鍵實現軸和軸上零件間的周向固定以傳遞運動和轉矩。其中，有些型別還可以實現軸向固定和傳遞軸向力，有些型別並能實現軸向動聯接。
鍵連線裝配中，鍵（一般用45號鋼製成）是用來連線軸上零件並對它們起周向固定作用，以達到傳遞扭矩的一種機械零件。其連線類別有較鬆鍵連線、一般鍵連線和較緊鍵連線。
鍵連線的裝配工藝
（1）裝配前應檢查鍵的直線度、鍵槽對軸心線的對稱度和平行度。
（2）普通平鍵的兩側面與軸鍵槽的配合一般有間隙。重載荷、衝擊、雙向使用時，須有過盈。鍵兩端圓弧應無干涉。鍵端與軸槽應留有零點一零mm的間隙。
（3）普通平鍵的底面與鍵槽底面應貼實。
（4）半圓鍵的半徑應稍小於軸槽半徑，其他要求與一般平鍵相同。
圖例：連線的型別及其結構形式
鍵連線可分為平鍵連線、半圓鍵連線、楔鍵連線和切向鍵連線。
1 、平鍵連線
平鍵按用途分有三種：普通平鍵、導向平鍵和滑鍵。平鍵的兩側面為工作面，平鍵連線是靠鍵和鍵槽側面擠壓傳遞轉矩，鍵的上表面和輪轂槽底之間留有間隙。
平鍵連線具有結構簡單、裝拆方便、對中性好等優點，因而應用廣泛。
普通平鍵用於輪轂與軸間無相對滑動的靜連線。按鍵的端部形狀不同分為a型（圓頭）、b型（方頭）、c型（單圓頭）三種。a型普通平鍵的軸上鍵槽用指狀銑刀在立式銑床上銑出，槽的形狀與鍵相同，鍵在槽中固定良好，工作時不鬆動，但軸上鍵槽端部應力集中較大。
b型普通平鍵軸槽是用盤狀銑刀在臥式銑床上加工，軸的應力集中較小，但鍵在軸槽中易鬆動，故對尺寸較大的鍵，宜用緊定螺釘將鍵壓在軸槽底部。c型普通平鍵常用於軸端的連線。
導向平鍵和滑鍵均用於輪轂與軸間需要有相對滑動的動連線。導向平鍵用螺釘固定在軸上的鍵槽中，輪轂沿鍵的側面作軸向滑動。滑鍵則是將鍵固定在輪轂上，隨輪轂一起沿軸槽移動。
導向平鍵用於輪轂沿軸向移動距離較小的場合，當輪轂的軸向移動距離較大時宜採用滑鍵連線。
2 、半圓鍵連線
半圓鍵連線的工作原理與平鍵連線相同。軸上鍵槽用與半圓鍵半徑相同的盤狀銑刀銑出，因此半圓鍵在槽中可繞其幾何中心擺動以適應輪轂槽底面的斜度。半圓鍵連線的結構簡單，製造和裝拆方便，但由於軸上鍵槽較深，對軸的強度削弱較大，故一般多用於輕載連線，尤其是錐形軸端與輪轂的連線中。
3 、楔鍵連線
楔鍵的上下表面是工作面，鍵的上表面和輪轂鍵槽底面均具有 1:100 的斜度。裝配後，鍵楔緊於軸槽和轂槽之間。
工作時，靠鍵、軸、轂之間的摩擦力及鍵受到的偏壓來傳遞轉矩，同時能承受單方向的軸向載荷。
4 、切向鍵連線
切向鍵由兩個斜度為 1:100 的普通楔鍵組成。裝配時兩個楔鍵分別從輪轂一端打入，使其兩個斜面相對，共同楔緊在軸與輪轂的鍵槽內。
其上、下兩面（窄面）為工作面，其中乙個工作面在通過軸心線的平面內，工作時工作面上的擠壓力沿軸的切線作用。因此，切向鍵連線的工作原理是靠工作面的擠壓來傳遞轉矩。乙個切向鍵只能傳遞單向轉矩，若要傳遞雙向轉矩，必須用兩個切向鍵，並錯開 120度-135度 反向安裝。
切向鍵連線主要用於軸徑大於 100mm 、對中性要求不高且載荷較大的重型機械中。
11樓：迪安的電路
是什麼車？四輪還是三輪，裝前輪還是後輪？一般是用鏈輪或帶萬向節的傘齒輪傳動軸傳動。裝後輪，是只傳動乙個輪子，另一輪自由轉動。
12樓：匿名使用者
1，不能直接通過聯軸器連線車輪，這樣車被固定死了，不能向前推了。
2，安裝離合器，這樣釋放離合器，車可以前後都可以推行。
3，安裝，輪在最外，減速器，直流電機最中間。
4，沒有圖，很難解釋。
求問旋轉編碼器與電機軸的安裝問題？網上很多是直接與電機軸通過聯軸器相連，那電機軸如何與減速器連線呢
13樓：上虞東星
上虞東星精於減速電機，電機認為這個是比較簡單的，上虞東星的產品上常配不同的旋轉編碼器。旋轉編碼器一般放在電機的尾部，一般有空心軸編碼器和實心軸編碼器，都有不同的安裝方法。你這個問題可以在購買電機的時候讓電機廠幫你完成，而不要買來電機自己搞，這樣會很麻煩。
至於電機軸與減速器如何連線，一般都是法蘭式連線。
14樓：
用空心軸編碼器，與電機軸連線比較方便。
15樓：精浦編碼器
如果你是裝絕對編碼器最好是安裝在減速機一側，裝電機側容易使精度降低。
16樓：工程師筆記
編碼器一般安裝在電機的屁股上，也就是電機軸的對側。
也就是說，電機兩側實際上都有軸的。
17樓：匿名使用者
請教下你的裝旋變編碼器的電機用在什麼裝置上呢？以前接觸的都是光學編碼器，對這個不太了解
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