1樓：手機使用者
①型別不斷增多和規模不斷擴大。近年來，一些新的地下建築型別陸續出現。例如，隨著核能利用的增長，核廢料的處理和貯存成為嚴重問題；在深部地層（幾百公尺到千公尺以下）建造地下核廢料庫是解決這一問題的較理想途徑，因而受到廣泛的重視。
又如，以節能為主要目的的地下建築發展很快；同時，在地下貯存熱能、冷能、機械能（水能、壓縮空氣）等方面的可行性**和試驗正在進行。再如，為了改善城市環境，大規模的地下汙水處理廠已在少數發達國家中興建，在地下建造城市垃圾處理廠的方案也正在研究中。
②設計和建造技術不斷提高。新的建築型別往往提出更高的技術要求，促使新工藝的發展和建造技術的提高。例如，為了建造地下核廢料庫，就要解決深部岩層開挖後的地層壓力問題和岩石在核廢料高溫作用下的應力變化問題；為了加快施工進度就要設計製造大型的挖掘機械；為了降低工程造價，就要採用新型結構、高效裝置和高強材料等。
③開展多學科的研究工作。地下建築的迅速發展，使越來越多的人以不同方式生活在地下環境中，因此在滿足基本使用要求的基礎上，對地下建築不斷提出更高的質量要求。從醫學、生理學、心理學等學科的不同角度，多方面研究改善地下環境的途徑和措施，包括一些比較複雜的問題。
例如，地下環境中放射性元素的劑量及其影響問題，已開始進行研究。
④從個體向群體、從單一向綜合發展。城市建設發展到一定階段，個體的、分散的地下建築已不能適應城市生活多方面的需要，必然逐步向群體和綜合的方向發展。例如，地下鐵道線路的增加形成地下高速交通網，在不同線路的換乘點上就比較容易形成乙個包括換乘車站、停車場和商店等的地下綜合體，進而可能擴大成為地下商業街或商業中心。
又如，為了充分利用城市地下空間，應改變城市公用設施的自成系統和管線直埋的狀況，使之向綜合布置和採用多功能管線廊道的方向發展。為此，要求在統一的城市總體規劃指導下，制訂城市地下空間的綜合開發利用規劃，並同地面上的城市發展規劃統一起來。
土木工程地下建築未來的前景怎麼樣？
2樓：豬豬將軍
地下工程發展現狀
1.1地下鐵道
隨著城市在不斷的發展，並隨之擴大的趨勢，市內的地面運輸功能已經無法滿足市內交通的需求量，而修建地下鐵道則是改變這一現象最有效的手段之一。 而在世界上存在已修建或者是正在修建地下鐵道的城市有80多個，而我國北京現在經修建地下鐵道達1140．1 km，而天津已修建了7．2 k m的地下鐵道，同時在其他的大城市內也正在籌劃中。地下鐵道和其他城市運輸型別相比較，其運 送能力最大；由於沒有平面交叉和採取自動閉塞訊號，可以保證通行安全；地鐵各列車間的間歇時間可以很短，給旅客以很大方便；雜訊小，保護環境條件好。
近20～30年來，在某些國家的大城市(如：日本東京、大阪等地)和地鐵相配合還修建了具有相當規模的地下街和地下商場等。地鐵的缺點是：
固定運營費用比
重較大，只有客流密度很大時才是經濟合理的。
1．2鐵路和公路隧道
中國2023年以來為克服山嶺障礙修建了總延長2000多公里的鐵路隧道，正在修建中的大瑤山鐵路隧道長達14公里。還修建了許多公路隧道。較長的有河南省輝陵公路的向陽隧道，長1400公尺；林石公路的太行隧道,長960公尺。
鐵路和公路常需要跨越江河港口。為此，需要修建水下的鐵路或公路隧道。修建水底隧道過去多採用盾構法。
但盾構法施工的斷面是圓形的，內部淨空不能很好利用，且埋深較大，使隧道總長度增加。採用沉管法可避免上述缺點。在荷蘭已經用沉管法修建了十幾條水底隧道。
中國在上海用盾構法已建成黃浦江打浦路隧道，正在修建第二條越江隧道，還準備用沉管法修建第三條越江隧道。在日本，已經修建了許多鐵路或公路隧道，把一些島嶼聯結起來，著名者如青函海底隧道。橫越英法海峽的海底隧道還在研究技術經濟方案。
現在通過直布羅陀海峽的隧道方案正進行可行性研究。從九龍到香港的海底隧道已修建完成。
1.3其他地下工程
水電站都修引水和洩水隧洞，有的還修有地下廠房和其他洞室。核電站有全部修建在地下的，也有為掩埋核廢料的地下深層洞庫。軍工工程和人民防空工事，有不少修於地下。
有些地下工程可利用天然洞穴，在加固修繕後使用。
2.地下工程的優越性
2.1地下快速路保護城市生態環境的優越性
地下修建快速路保護了城市的風貌和歷史人文景觀，節省城市寸土寸金 的土地資源，為城市的園林綠化，實現人車分流，疏導交通，增加城市綠地，減少環境汙染，建設宜人和美麗的地面開敞空間，協調人和自然的和諧生態環境創造了有利條件。充分利用隧道工程開發利用地下空間資源為人類造福，無疑是保護和改善人居生態環境，保護城市風貌，實現城市功能和環境和諧共生的最有效 途徑。
2.2山嶺隧道保護自然生態環境的優越性 「逢山開路，翻山越嶺」，傳統的跨越山嶺公路主要採用修盤山路迂迴爬坡翻越，設計主要考慮技術和經濟因素。為保證設計速度和安全行車，設計往往過度追求路線平、縱面線形的連續和流暢而採用高技術指標，或為了強調線形的優美以及填挖工程量的平衡，經常採用高填和深挖路基，於是產生很多高陡邊坡。
另外因施工還需要設定了一些的臨時便道、取土坑、棄土堆、漿砌工程防護等構築物，其結果是破了沿線的水系、造成水土流失 ，破壞了地面植被和森林，斷絕了動、植物的聯絡和活動通道，生態平衡受到嚴重破壞，植被一旦被破壞將無法替代和恢復。
隨著工程技術的發展進步和全斷面岩石掘進機的出現，國內外採取隧道工程，甚至淺埋隧道工程穿越山嶺成為新的發展趨勢。隧道不但可使線路縮短，汽車運輸快捷、舒適，大大提高運營效率，而且還使植被和森林得以儲存，生態環境得以保護。
3.水下隧道保護生態環境的優越性 水下隧道在社會、經濟、生態環境和抵禦不可抗力等方面的綜合效益要優於橋梁。採用水下隧道穿越水域，對城市生態環境影響小，可避免車輛行駛產生的噪音、粉塵和廢氣對城市環境的汙染；隧道結構受岩土介質包圍，其穩定性及耐久性遠比暴露在空氣中、承受各種不利環境因素影響的橋梁好，可大大延長隧道的使用
壽命達百年以上，且結構維護費用比橋梁低的多；抵抗自然災害能力強， 不受惡劣氣候條件的影響，全天候運營而大大提高運輸效率。
隧道工程保護生態環境的優越性進行深入分析和**，得出如下結論 ：
(1)減少車輛產生的雜訊，廢氣對環境的汙染。
(2)節省城市土地資源，改善城市生態環境，保護城市人文景觀。
(3)減少山嶺地區的植被破壞，保護動植物自然生態環境。
(4)不受惡劣氣候影響，保證交通全天候暢通執行。
(5)水下隧道不影響水路航運，並保持原有水域自然景觀。
(6)較強的抵禦自然災害和戰爭破壞的防禦效能。
(7)分析表明，地下工程保護生態環境取得的社會整體利益遠大於其對環境 的負面影響，且實際證明通過採取綜合措施完全可以將負面影響降低到最低程度。
(8)地下工程方案的比較應與時俱進，在根本上從傳統的技術經濟的比較，轉變到技術、經濟、環境的比較，是保護生態環境，落實可持續發展國策。
3.地下工程的發展前景
近年來，由於我國的城市化程序在不斷加快，大量的人湧入城市，住房問題，交通問題等一系列現實問題使我國的城市土地空間資源的利用遭遇到 了嚴峻的挑戰。可以預見，充分發展地下工程將對我國的城市建設帶來不 可估量的作用
3.1 城市發展與地下空間的利用
現階段關於開發利用地下空間的現實意義，是在於為可持續發展戰略創造條件。進2紀以來，城市化趨勢在不斷發展，規模在不斷擴大，這樣發展下去。城市地 區土地無論怎樣節約，終究要有大片土地被佔，對我國城市的可持 續發 展 造成嚴 重 的威脅。
近年來，世界上大部分國家很 重視地下工程的發展，以尋求新的平衡 作為乙個重要解決的城市 地面問題的重要方 法，地下空間以嘗試保留盡可能多的面積滿足生活環境的需求，把道路交通、工廠和倉庫安排分配許到地下空間，形成土地資源有計畫性、長期性的人類 安全和舒適的生活環境，幫助和提供更多的服務。因此，在2l世紀的可持續發展戰略，利用隧道和地下工程及規模將不斷擴大
。 3.2 現階段地下空間利用的重點
當今一些發達國家的地下空間利用，實際上是與城市的發展緊密相關， 一般多與維護城市的功能和優化城市間聯絡通道的效率相聯絡。如果我國現在普遍 使用地下空間開發，且還缺乏相關的經濟條件。然而，一些沿海城市和地區，經濟發展已經達到了一定的水平，每年人均g d p達到5000-8000元， 作為所謂的地下工程「門檻」，一般認為已達到地下空間所需要開發的經濟條件，並不斷地開發和利用地下空間，地下空間利用的要求，反過來也能夠推動城市經濟的發展，具體來說，當前我國的工作重點首先應基於這樣幾個 基礎點：
（1)從改善城市交通的效率出發；
(2)其次是緩解交通運輸緊張局勢；
(3)創造條件為城市交通發展區域和城市的交通運輸效率，優化城市交通創造 經濟條件 。
3.3 地下鐵道在城市交通中的作用
20世紀80年代改革開放的大潮中，城市經濟發展，都市人口流量猛增，都市交通狀況惡化嚴重。已成為困擾城市市民生活與制約城市發展的一大難題。事實上，增車擴路已遠趕不上交通量的增長速度，而且道路面積也不可能無。
3樓：匿名使用者
根據對中國經濟增長的潛力和中國人口增長的綜合分析，可以**，未來20年內，中國城市化水平將提高到60％左右，這意味著城市化率每年需提高約1.5個百分點。其次，從我國城市的功能分割槽看，我國目前很多城市的功能分割槽並不合理，為了使城市土地價值最大化，必將對功能區重新劃分，而這將導致現在很大一批城市住房資源的重新優化配置，很多需要配套和重建。
但從投資總量上看，房地產市場的建設需求仍是建築行業企業應重點關注的細分行業市場之一。
所以說土木工程未來幾年還是可觀的。
4樓：匿名使用者
以目前的形勢都不是很好,要慎重選擇
5樓：奮鬥的小翼
很好，地鐵隧道工程應該也屬於這個範疇吧，隨著城市化道路的發展，我相信越來越多的地下建築將急需建成。
建築學屬於土木工程嗎土木工程和建築學的區別
土木工程系主要為建築與市政施工企業和設計 業主 監理等單位及各級管理部門培養從事施工技術 工程專案管理 工程結構設計 工程專案開發 工程建設監理等方面的高階應用型工程技術人才。土木工程專業堅持應用型的培養特色，努力培養學生的繪圖能力 結構建模能力 結構設計與計算能力 專案組織與實施能力和計算機應用能...
關於土木工程和建築學，土木工程和建築學的區別
建築學最好是有美術基礎，因為建築學畢業大部分是做建築設計。土木工程是科學技術，屬於工科。如果數學 物理成績都很好學土木應該比較合適。土木行業重視經驗，二本學校也可以，基本知識都可以學到。重慶交通大學偏重橋樑 道路實力很強，瀋陽建築大學，長沙理工 道路與橋樑 等等這些二本學校的土木都還可以。建築學比較...
瀋陽建築大學的土木工程怎樣,瀋陽建築大學土木工程系怎麼樣
你好，建大土木還算不錯的。在遼寧地區有一 定影響力。學校分數也不算很高，價效比還算不錯。幹土木這一行收入較高，很有前途，但流動性較大，工作環境不是很好，要做好吃苦的準備。如果是女生的話，最好就不要幹這一行啦。希望我的回答可以幫助到你。很不錯的專業，是學校的優勢專業，就業率很高，現在建築類人才都很吃香...