1樓：殘情不惑非
旅遊業除了對經濟增長的巨大貢獻外,還具備和發揮以下幾個方面的「功能作用」.
一、對轉變經濟發展方式方面的功能作用
據推算,在經濟增長其他條件相對平穩的情況下,國內旅遊消費每增長10個百分點,將拉動居民消費佔國民經濟總量的比重提高約1個百分點.
二、對調整產業結構方面的功能作用
旅遊業作為服務業的龍頭產業,旅遊業增加值佔服務業增加值的比重約為10%,旅遊服務**約佔服務業進出口**的30%.通過加快發展旅遊業,也將進一步推動第三產業地位的迅速提公升.
三、對推進城鎮化建設方面的功能作用
通過發展鄉村旅遊,可以大幅提高農民收入、轉變農耕方式、改變思想觀念和生活方式,使農民收入水平、工作方式和生活方式城鎮化.
四、對平衡國際收支減少**摩擦方面的功能作用
由於我國出境旅遊人數和花費較多的國家,很多屬於我國貨物**順差較大的國家（如美國、英國和歐盟一些主要國家等）.因此,通過發展出境旅遊,還在一定程度上有效緩解了我國同一些國家的**摩擦.
五、對建設資源節約和環境友好型社會方面的功能作用
從我國ⅰ、ⅱ、ⅲ產業每萬元gdp能源消耗情況來看,第一產業約為0.48噸標準煤/萬元,第二產業約為0.9噸標準煤/萬元,第三產業約為0.
3噸標準煤/萬元.第三產業單位能耗是二產的1/3,是一產的60%.作為服務業的龍頭產業,通過大力發展旅遊業,可以帶動服務業的快速發展,從而實現進一步優化產業結構、有效降低資源消耗的目標.
六、對調整收入差距方面的功能作用
旅遊業的乙個重要功能就是能夠實現財富的轉移,實現國民收入的再分配,而更多情況是實現由相對發達地區富裕人群財富向相對落後地區貧困人群的轉移.我國目前2萬多個景區點,其中70%以上坐落在偏遠地區和欠發達地區.通過發展旅遊,特別是鄉村旅遊,可以實現國民收入的再分配.
交通對旅遊的影響有哪些？
2樓：路路通
任何旅遊者要實現從定居地到目的地之間的旅行;都必須借助良好的交通條件和運輸工具這兩個載體。旅遊交通是旅遊業發展的首要條件。在我國，隨著旅遊活動從低階的以趕景點為主要目標的「苦行遊」，向包含文化內涵的以休假與遊覽結合為主的「康樂遊」、「享樂遊」、「休閒遊」等方向的轉化，需要重新認識旅遊交通的地位與作用。
1 交通對旅遊的影響與制約
1.1 交通對旅遊者出行的影響
在旅遊目的地選擇上，交通的便利與否是影響旅遊者決策的重要因素。在旅遊者評估選擇直至最後確定旅遊目的地的過程中，區域旅遊的可進入性是十分重要的。同時，交通運輸的便利條件還影響到旅遊者的出遊半徑。
在一定的引力和外推力的作用下，遊客流量與距離影響力是成反比的。用數學式表示為:
f=t1t2/f(d)
式中:t1為旅遊目的地的吸引力，t2為旅遊客源地的外推力，d為客源地與目的地之間的距離。其中遊客對距離的直觀感受很大程度上取決於客源地與目的地之間的交通便利條件。
因此，交通對旅遊者的出遊選擇在心理上起著決定性的作用。據統計，在旅遊效果影響要素中，與住宿、飲食、景點及其他服務消費等專案相比，60%左右的人將交通列為首位。在我國交通是影響旅遊者出行的重要因素之一。
1.2 交通對旅遊資源開發的影響
旅遊資源依賴旅遊者光顧而產生效益。沒有安全便捷的交通，就不可能有規模化和長期發展的旅遊經濟。旅遊資源潛力再大，如果沒有快捷便利的交通做後盾，也將無法發揮其優勢。
1.3 交通對旅遊質量的影響
通過對遊客意見調查徵詢，發現遊客在文化
權威資料：我國旅遊產業對gdp的綜合貢獻有多少
3樓：匿名使用者
國家資訊中心旅遊規劃研究中心課題組按照旅遊衛星賬戶方法，以國家統計局、國家旅遊局正式公布的各年度統計公報、相關年度旅遊抽樣調查、統計年鑑資料為基礎，測算了我國旅遊產業對gdp直接和綜合貢獻。
（1）2013、2014兩年旅遊產業對gdp直接貢獻都超過7%，旅遊產業對gdp綜合貢獻都超過10%。（2）旅遊產業間接帶動增加值超過15000億元，對gdp增長拉動點數在1%左右，對gdp增長率貢獻超過10%。在間接帶動各產業中，對第三產業的帶動作用最大，其次是二產、一產。
（3）交通運輸、住宿、旅遊購物、餐飲等四個行業對旅遊業增加值貢獻近90%。
國家旅遊局近日釋出資料顯示，2023年共有41.2億人次國內或出境遊，相當於全國人口一年旅遊近3次。世界旅遊業理事會(wttc)把它放到gdp裡面一比較，中國旅遊產業對gdp綜合貢獻達到了10.
1%，超過了教育、銀行、汽車產業。
中國交通運輸業對旅遊業的影響
4樓：匿名使用者
下面是我寫的《**公路旅遊交通行業在金融危機下的生存與發展》**中的一部分。比較簡單，你大概參考下吧。
因為是寫給公司的發展報告。所以不太……怎麼說呢，你自己參考吧~~呵呵
3、旅遊交通大行業之間的競爭。
由於金融危機大環境的影響，同時也由於**支援力度及科技的發展。航空、輪渡、有軌列車等交通形式飛速發展，對公路旅遊交通行業造成了比較大的衝擊。我們這裡把航空、輪渡、火車等統稱為非公路運輸。
非公路交通的發展及優勢主要體現在：
①火車。國家不斷出台新的政策並投入資金不斷研發新的列車等，以此來推動鐵路事業的發展，比較突出的有：不斷修建新的鐵路線路、豪華高速動車組的出現、空閒臥鋪打折的政策等。
首先火車的優勢是廉價，同等里程的運距，火車票價要比汽車票價低5%—40%，且火車活動空間大，安全係數高，所有列車上均配有廁所、飲水機，長途列車備有臥鋪、餐車等，這都是汽車客運無法比擬的。所以說火車是目前對公路運輸衝擊最大交通形式。
②飛機。飛機以其安全係數最高、執行速度最快、舒適度最好、起降地間直線飛行等優勢受到中高層消費者的青睞。同時隨著煤油**、飛機製作原材料**的降低，飛機飛行的成本也隨之降低，所以機票也在不斷降價或打折，以贏得更多的客源。
加之飛機有利於長遠途出行，機場建設也飛快發展，且飛機的舒適度遠遠超出汽車和火車，這都對公路交通造成一定壓力。
③輪渡。船作為人類最早利用的也是唯一的水上交通工具，千百年來深得人類青睞。從隋唐時期官方開鑿京杭大運河來運送皇糧，我們就可以看出船這種交通工具的巨大優勢。
一艘大型的船，可以承載上萬噸的質量。所以直到現在，人們依然用輪渡來運送超大超重的貨物，這種優勢是火車比不了的。且輪渡與飛機一樣，在執行線路上具有優勢。
比如從青島到大連，輪渡選擇的是直線行駛，而火車、汽車都要繞海岸線行駛，行駛里程的增加必然導致執行成本的提高，所以無論在運輸時間上，還是乘坐的費用上，輪渡都具有相當的優勢。因為輪渡的巨大優勢，一些國家或地區甚至直接推出了豪華遊艇遊，比如香港就有豪艇遊維多利亞灣等。所以沿海城市、景區的旅遊中，公路旅遊交通受輪渡的衝擊比較大。
4、公路旅遊交通內部之間的內部矛盾；
除去上面第三點所說的旅遊交通大行業之間的競爭外，公路交通內部的競爭也是很大的。首先，是客運班線車與旅遊交通的競爭。建國六十年來，國家一直在努力修建公路，可以說達到了村村通公路。
柏油路的延伸，也帶來了許多班線車。班線車的特點是發車固定性、乘坐廉價性、高低速可選性強、停靠站點方便性。而旅遊包車出車則具有整車出車性的特點。
比如現在有10個人從保定到北京去旅遊，乘坐班線車往返最多需要900元就足夠了，而乘坐一輛承載16座的旅遊包車到北京則需要1100元的費用。如果人數減少只3人，那麼其租賃旅遊車的可能性就直降為零。可見，班線車比旅遊包車具備一定優勢。
其次，是保定整個旅遊包車市場比較混亂。比如不具備任何相關旅遊手續的「黑車」，給錢就跑。所以「黑車」的**壓的極低，這就造成旅遊包車市場的**混亂；再有就是一些公司將公營車承包給個人，或者直接給私人車以相關管理上的方便，這無疑會給公營車造成影響，甚至造成整個市場的**混亂。
加之保定市並沒有關於旅遊包車**的相關規定，所以公路旅遊交通在5年前旅遊車數量少時出現漫天**的情況，在最近幾年旅遊車數量增加，競爭激勵，又出現給錢就跑的**「惡性競爭」。
高速鐵路對旅遊業影響方面有哪些？
5樓：小吉祥天
高速鐵路對旅遊業影響方面有：高鐵將改變我國旅遊交通格局；「快旅慢遊」時代將到來，「散客自由行」將呈現較快增長；高鐵沿線旅遊資源品位高、以前被忽視的區域將成為新的旅遊熱點；區域旅遊合作將呈現新的態勢。
一、高鐵將改變我國旅遊交通格局
1、在鐵路「綠皮車」時代，乘汽車旅行比乘火車都要快，很多旅客選擇坐汽車出行。「綠皮車」由於受線路和速度的限制，在整個旅客運輸市場中沒有什麼優勢可言，只能眼睜睜地看著公路和航空蠶食自己的地盤。
2、隨著「高鐵時代」的到來，高速鐵路將為跨區域的300～1000公里的中遠途旅行提供了新的交通選擇。它的下端將擠佔部分公路客運市場，上端將對航空客運市場產生重要影響。從過去近兩年的客運情況來看，高鐵(包括250公里時速的動車)帶來的多公尺諾骨牌效應，不僅影響到了公路客運，對航空客運也帶來的重大影響。
3、與動車組同一方向的長途汽車幾乎都敗下陣來，上座率和票價應聲而降。合(肥)武(漢)鐵路的開通，武漢至南京之間的動車運營時間由過去的10小時左右縮短至3小時，二等動車票價僅180元。這一現狀直接導致武漢到南京的汽車票價從208元陡降至110元左右，而且上座率也大幅下降，也使得南京往返武漢的航班全部停飛。
4、這也是高速鐵路在武漢和南京之間開通運營以來，逼停的第一條民航航線。高鐵(動車)擠佔公路和民航客運市場的情況在北京-太原、武漢-廣州、上海-溫州、西安-鄭州等線路上也在上演。在可預見的未來，隨著高速鐵路網的逐漸建成和完善，高鐵將改變旅遊交通格局。
二、「快旅慢遊」時代將到來，「散客自由行」將呈現較快增長
1、在高鐵出現以前，由於交通的不便，普通旅遊者的整個旅遊行程，花在路上的時間佔了大部分，留在景點觀光的時間就很有限。
2、遊客來去匆匆，最後留下的就是幾張**，證明自己曾經到此一遊。如今，由於高鐵帶來的交通便利，遊客可以減少花在路上的時間，增加在景點景區遊玩的時間。「快旅慢遊」時代在高鐵的推動下正向我們走來。
3、參加團隊旅遊儘管省心，不用我們遊客自己花時間制定旅遊行程，只要跟旅行社簽訂旅遊合同、交好費，然後跟牢導遊就可以了。
4、但其弊端也是有目共睹的，遊客幾乎沒有什麼自由度，行程非常的呆板。儘管如此，2023年以前，人們出遊多半都還是跟團出遊，因為團隊旅遊相對來說，**要便宜一點，而且不用擔心旅遊過程中遇到的的各種問題。
5、隨著人們旅遊經歷的不斷增多，旅遊交通等公共服務的改善，「散客自由行」越來越受到廣大旅遊者的青睞。自由行也稱自助旅遊、半自助旅遊，在國外稱自主旅遊(independent tour)，它是由遊客自行安排旅遊行程，零星兌付各項旅遊費用的旅遊形式。
6、散客自助遊因其靈活、自由、可選擇性強等特點，深受遊客喜愛。歐美各主要旅遊接待國的散客市場份額達到70％～80％，經營接待散客旅遊的能力已成為衡量乙個國家和地區旅遊業成熟的重要標誌。在散客自由行成為國際旅遊主流的背景下，高鐵將推動我國散客自由行呈現較快增長。
三、高鐵沿線旅遊資源品位高、以前被忽視的區域將成為新的旅遊熱點
1、從經濟的角度看，高鐵開通受益最直接的應該就是旅遊業。旅遊業是靠客流支援的行業，客流對旅遊業來說就是財富。沒有客流，再美的的旅遊景點也沒有意義。
2、高鐵沿線那些旅遊資源品位高，原來由於交通不便，養在山中人未識的區域，高鐵開通後，將給其帶來難得的發展機遇。
3、例如，山西省旅遊資源十分豐富，山西大槐樹、關帝廟、五台山這些都是中華民族的根，這是多少中國人心馳神往的聖地。然而由於交通的限制，多年來一直不溫不火。石太客運專線動車的開通，拉近了山西與京津塘環渤海地區的時空距離，不僅讓旅遊業急劇「公升溫」，還帶動了相關產業的快速發展。
4、同樣，衡陽素有「文化重地、宗教聖地」的美譽，是武廣高鐵旅遊**線上乙個重要節點。以前也是受交通的制約，旅遊產業的潛力沒有充分發揮出來。高鐵開通後，旅客增長迅猛。
2023年1-5月份，全市共接待遊客760.09萬人次，實現旅遊收入37.25億元，同比分別增長27.
1％和38.4％。出現了淡季不淡、旺季更旺的好形勢。
5、不久前開通的京滬高鐵也正在給山東濟南、泰安、濟寧等地旅遊發展帶來前所未有的機遇。可以預見，未來幾年隨著越來越多高鐵線路的開通，一些新的旅遊目的地將呈現在遊客面前，我國的旅遊目的地版圖將在一定程度上被改寫。
四、區域旅遊合作將呈現新的態勢
1、高速鐵路將導致遊客在更大範圍內流動，也必將推動區域間旅遊合作的程序。以前的區域旅遊合作呈現的是塊狀合作，更多是臨近區域的旅遊合作。
2、高鐵將帶動高鐵沿線城市之間的旅遊合作，旅遊合作將會呈現出線狀的特徵。如何在更大範圍內整合旅遊景區景點資源，設計旅遊線路，實現合作共贏，將成為高鐵時代乙個新的命題。
3、制定更大範圍的區域旅遊規劃，探索解決制約區域旅遊發展的新舉措，實現區域之間的無障礙旅遊，消除體制障礙，建立異地投訴、聯合執法制度將是大勢所趨。
便利的交通給旅遊業帶來了什麼好處
便利的交通讓更多的人可以出遊 出遊更加舒適，便利 出行人數更多 距離更遠 到達的地方更多 旅遊業給環境帶來的好處？10 旅遊業bai能夠滿足人們日益du增長的物質和文zhi化的需要。通dao過旅遊使人們在體力上回和精神上得到答休息,改善健康情況,開闊眼界，增長知識，推動社會生產的發展。旅遊業的發展以...
金融危機對旅遊業的影響
一 金融危機後對中國旅遊業的影響 1.入境旅遊將面臨繼續下滑的可能。2.出境旅遊將面臨增長滯緩的可能。3.國內旅遊將面臨 三降一短 的可能。4.旅遊企業將面臨經營困難的可能。二 金融危機後中國旅遊業面臨的機遇 1.奧運效應 將在未來的幾年內長期存在，並有可能在國際經濟形勢好轉時顯現出來。2.拉動內需...
匯率變動對旅遊業的影響
人民幣匯率與旅遊業的關係，若當人民幣公升值時，出國旅遊的成本相對降低，有利於大家出國遊玩的意願提高。而如果人民幣貶值，則提高了人們出國旅遊的成本，就會抑制出遊意願。純粹的國內遊，則與匯率變化無關。如何搜尋人民幣匯率變動對我國旅遊經濟的影響 摘要。你好親，人民幣匯率變高，即本幣貶值，可以吸引更多的外國遊...