1樓：花都北汽汽修
獨立懸掛：一邊車輪受到震動時，另一側輪子不會受到影響。
非獨立：當車輪受到衝擊時，都會有影響。
汽車獨立懸掛底盤 有什麼好處？ 一定比非獨立的好嗎？
2樓：黃意誠
獨立懸掛的主要優點是舒適，但其承載能力、穩定性、成本等都不及非獨立懸掛。也不是說哪個一定好，按照自己的需要來選擇就是最好的。
非獨立性懸掛的優點是：
後左右輪在彈跳時會互相牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小；
在車身高度降低時還不容易改變車輪角度；
構造簡單，製造成本低，容易維修；
佔用空間小，可降低車底板的高度。
非獨立性懸掛的缺點是：
後左右輪在過坑路爛路時，會互相牽連，從而降低後排乘客的舒適性及駕駛員的操控安定性；
不能承受太大的重量及外部壓力。
獨立性懸掛的優點：
本身懸掛重量很輕，減少了車身的衝擊力度，從而提高了車輪的地面附著力；
可以使發動機位置降低，汽車重心得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；
後左右倆輪單獨跳動，互不干擾，減少了車身的傾斜和震動，提高了舒適性。
獨立性懸掛的缺點：
結構複雜，成本高，維修不便；
佔用空間，使內部空間大大折扣。
3樓：匿名使用者
非獨立式懸掛：兩側車輪安裝於一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連，這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受衝擊震動時互相影響。獨立式懸掛：
每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受衝擊時互不影響。如果比較而言，獨立懸掛的好 每個輪子都有自己的懸掛比如同樣的壓到一塊小石頭 獨立的乙個輪子抬起 其他三個輪子還處在同一水平面上 非獨立的 車體就會抬高 相對應的輪子壓力增大
4樓：小腳踏蓮花
減震效果好，比非獨立的好
汽車獨立懸掛有什麼優缺點？
5樓：匿名使用者
優點是穩定性，安全性提高。
懸掛是懸掛式車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的總稱，簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩衝、減振和受力傳遞的作用。
2. 懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛。
3. 獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提公升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。
不過，這種懸掛構造較複雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得複雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。
3. 非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。
採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
6樓：匿名使用者
懸掛是懸掛式車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力裝置的總稱
簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩衝、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提公升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較複雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得複雜起來。
目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及效能。
雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
四連桿前懸掛系統
全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪a4、a6以及中華轎車上都可以看到。
現代的汽車越來越注重乘坐的舒適性，以致消費者往往將車的舒適性列為購買的乙個重要衡量標準。事實上，汽車乘坐的舒適性除了座椅的柔軟程度、支撐力等因素外，關係最大的就是汽車的懸掛系統，它還是車架與車軸之間連線的傳力機件，對其他效能諸如行駛的安全性、通過性、穩定性以及附著效能都有重大影響...... - - 請採納謝謝...
7樓：倫哲齊騫
獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。
不過，獨立懸掛系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構複雜，會侵占一些車內乘坐空間。
現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。
後獨立懸掛有什麼好處
8樓：匿名使用者
獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。
不過，獨立懸掛系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構複雜，會侵占一些車內乘坐空間。 現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。
9樓：vampire椋炩櫍
後獨立懸掛的好處是：減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的地面附著力，提高汽車的行駛穩定性，減小車身的傾斜和震動。
獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。現代轎車大都是採用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及 麥弗遜式懸掛系統等。
獨立後懸掛需要更多的空間來布置，這樣導致後排的乘坐空間可能會縮小。後獨懸的成本更高，維修成本也更高。獨立懸掛系統存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構複雜，會侵占一些車內乘坐空間。
10樓：匿名使用者
現在的轎車已經沒有傳統意義上的底盤，主要由懸掛系統，制動系統，行駛系統、轉向系統等組成。
汽車的懸掛系統:
作用：懸掛安裝在車身和輪胎之間，它有吸收車輛的震動，支撐車體的功用。另外它還影響著操控穩定性。
構造：它一般由避振器，彈簧，防傾桿，橡皮等組成。
避震器：吸收坑洞路面的震動，提高乘車舒適性，最重要的是提供過彎的平衡穩定性，現在多採用液壓式避震器，而跑車剛用氮氣式來提高反應性。
彈簧：負載了全車的重量支援，車輛動態重心維持，以及起伏高低路面的大幅度避震功能。
防傾桿：作用是抑制過彎時車身因離心力導致的側傾性，使車輛在高速入彎時操控穩定。
橡皮：它的硬度也可以影響操控性是硬是軟。
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