1樓：網友
i want to be an f1 professional.
直譯就是我想要成為專業f1車手。professional意思就是職業運動員，這麼翻比較簡單。
2樓：網友
i want to be a formula one race-car driver
單數 ，2樓的用複數錯了。
如何成為f1賽車手？
3樓：憂鬱王子
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是乙個國家的支援。要成為f1車手，必須經歷幾個階段。第乙個階段，是在8-12歲期間。
這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。
第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如campus之類的方程式比賽。這些未來的f1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。
此時進入初級方程式階段是為了讓車手儘早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段，在16-22歲期間。車手在campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高階方程式階段的條件了。所謂的高階方程式，主要指f3、雷諾方程式和f2000之類的方程式。
要進軍f1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是f3比賽，因為目前f1車手大部分都是從f3直接晉身f1的。當然除了f3以外，別的方程式賽車也能作為進入f1的途徑，比如f3000、美國indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近f1。
但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入f1的。
第四階段，當車手在高階方程式取得耀眼的成績同時，又被f1車隊相中之後，就會成為f1車隊的試車員。f1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛f1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。
同時對於年輕的新車手來說，這時是積累f1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的f1車手了。
4樓：向語海本日
1.幾歲就開始玩卡丁車，培養速度感、反應力以及良好的職業習慣等，你現在才想起，晚了，最多玩個幾年，跑跑國內場地賽還可以，f1就別想了，而且要玩f1，國內環境沒太可能的，要到歐洲去，那裡的賽車環境好。
車手是體魄最強健的運動員，因為f1賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優於常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。
觀察f1車手，你可以發現，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛f1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個g的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個g。在如此高的離心力狀態之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的。一般的情況下，操作f1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
賽車是屬於坐姿的上半身運動，f1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻f1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為f1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對f1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。
雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而f1車手在落車後卻還能談笑自若。
5樓：無有票票
f1作為世界最頂級的賽車運動。參加的條件不亞於選太空人。
想成f1車手。需要在參加的比賽中一直保持最優秀的表現。從卡丁車開始，，然後逐步參加較高階的比賽。 如果你能一直做到最優秀。成為f1車手才是可能的。
至於成長過程中，車手需要的費用。。一般家庭都是承受不起的。估計一年上百萬都是小意思。
6樓：網友
中國有車隊。可惜不是f1的。應該這樣說。呵呵。
賽車是乙個燒錢的運動。所以不是那麼容易就有自己的車隊的。
賽車手是從小時候就開始的。首先都是從卡丁車開起。
7樓：
f1是賽車的頂級賽事，要經過層層考核，首先你要是f3或f3000的冠軍或能排上名次的選手，還要有規定的駕齡，還要接受國際汽車聯盟的考核，很麻煩，先跑a1,然後是f3,還有f3000,取得好成績，向外界證明你的駕駛技術，然後還要考f1的專業駕照。
8樓：網友
可惜，中國還沒有自己的車隊。
9樓：匿名使用者
很可惜，中國還沒有自己的車隊。不過愛國者已經成為了麥凱倫的贊助商。江藤一有望成為f1中國第一人。
要成為車手當然得有好的身體素質。然後去上海練卡丁。
10樓：網友
從卡丁車做起，一步一步就可以進入車隊。
11樓：秘金法平彤
f1車手的基本條件。
成為f1車手自身需要具備很多條件。他們的身體要特別地適應比賽中單人急速駕駛的需要。
凡是f1的車手都得忍受相當長一段時間的適應期才能達到這種運動所需要的體能要求：世界上沒有那種體育競賽對選手的體力和耐力有這麼多苛刻的要求。比方說，f1賽車在比賽過程中會激起強烈的衝擊和負荷，會持續積攢的迴轉力，這就意味著車手一定要極其強壯，才能堅持跑。
完全程。車手們還要承受駕駛艙的的高溫。
他們要接受針對心血管功能的集中訓練來增強耐力：比較常見的是跑步和游泳，儘管很多車手更偏愛起自行車和滾軸。但胸部和頸部要承受超負荷，因而不能簡單地靠常規健身房器械來進行鍛鍊，大部分車手都選擇特製的索具裝配來發達肌肉，使自己能耐得住強大的迴轉力。
強健的頸部肌肉對他們來說尤為重要，因為它要在巨大負荷下同時支撐頭部和頭盔的重量。堅實的手臂同樣必不可少，這樣才能在比賽中把自己的「坐騎」控制自如。
在營養方面，f1車手們大都以和田徑運動員大致相同的方式控制自己的飲食，對碳水化合物和蛋白質的攝取量有嚴格的規定。在比賽間歇的日子裡，就能看見很多車手吃意麵或其他含有高熱量的食物來補充進行比賽所必需的體力。在賽前喝大量的水也是至關重要的，即使他們一點兒也不覺得口渴。
否則就會因為比賽中大量的流汗而造成脫水？所以說駕駛f1賽車對身體耐力的要求和跑馬拉松相差無幾是一點兒也不奇怪的。
12樓：興富務夢絲
有夢想就努力去實現，但是不要太脫離現實，不過anything
13樓：葉掣樊夏煙
人生有很多事情是可望而不可及的，但只要努力就會離目標更近一些呀，不管最後有沒專有實現。
屬，其實並不重要。
畢竟自己為夢想而努力過，不是嗎？
所以只要要努力，夢想就會離你更近哦！
不是嗎？也祝福你能實現你的夢想！
成為f1賽車手的條件
14樓：網友
1.這也是最主要的條件，你要有足夠的前去支援你玩這項運動，因為在你成為f1車手前，必須參加一系列的比賽，像f3 雷諾方程式 而參加這些比賽的錢必須有自己來出。
2.足夠的實力，只有這樣，才會被f1的某乙個車隊看中，正式進軍f1車壇。
3.好的運氣，進入f1車壇只是第一步，因為剛進入的一定是小車隊，如果你運氣好，再加上你的實力，就會被大車隊看中。
我想成為f1賽車手應出國還是在中國？讀什麼專業？？
15樓：
你得先考駕駛執照，然後練好車技，參與一些業餘車隊，賽車俱樂部，並參與駕駛訓練，然後再去考賽車駕駛執照(從e-a慢慢考)。出國可能會容易的多，首先，從改裝開始，將技術練好，然後可以直接去考賽車駕照一樣的，然後就可以以個人名義參加c及以下的比賽。如果想跑f1，就得考a，想真正參賽還得跑出名氣，參加標準車隊。
整個過程是極苦的，而且極其耗財，一般人是承受不了的。不要以為舒麥加和阿隆索是很容易的，他們也是這樣過來的。賽車和報考什麼專業沒有關係，法語系的還參加wrc呢。
16樓：好人春哥
不必讀書，最好出國，有時間多練練卡丁車，f1車手多為卡丁車手出身，之後參加更高階的方程式eg：f3，有超級駕照了才有可能成為試車手之類的，要是表現好，很有可能成為正式車手。
17樓：柯凝久久
lz可以去國外，許多大車隊會贊助低階別的卡丁車賽事，然後慢慢爬到高階別的。
當然也有例外，現在f1中有不少是比較徹底的付費車手，藉助他們的國籍（which可以拉來一大筆贊助）。
18樓：網友
f1車手不是讀書讀出來的 而是從小就參加比賽 卡丁車是f1車手的搖籃 還有一些車隊的訓練營 不過像你這樣估計不行了。
想要成為一名f1賽車手有多難，要克服多少困難？
19樓：lucky筱芝
首先，你必須進入駕駛艙的汽車，重量不應超過200斤，高度不應超過公尺。如果超過了，就根本不會進去，因為車的空間很小，身體基本上是半躺在車裡，油門制動器的高度基本上和方向盤的高度是一樣的。而且賽車的啟動非常困難，離合器的鬆開和控制速度與我們的私家車不一樣，比如v10時代f1引擎的速度就不一樣。
它可以達到18000轉/分，啟動要求6000轉/分，而且離合器仍然設定在方向盤上，如果控制不好，就會失速。雖然已經安裝好了防熄火裝置，啟動起來並不像以前那麼困難，但是普通的人想要駕駛f1還是有點困難。而賽車主要是賽道上的熱熔輪胎，必須達到140度才能正常工作，否則就很難有足夠的抓地力，所以駕駛一輛f1車真的很難。
說它很難可能不可信，難以想象！而這種汽車需要有很高的反應能力，這種汽車的速度能力和轉彎能力都很強，如果不訓練，就很難駕駛，而且要有足夠的反應時間來處理f1的速度。所以，如果你真的想駕駛f1，你仍然需要系統化的訓練。
F1賽車手是怎麼練成的，想要成為一名F1賽車手有多難，要克服多少困難？
要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是乙個國家的支援。要成為f1車手，必須經歷幾個階段。第乙個階段，是在8 12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車...
F1各個車隊的試車手和賽車手的，F1各個車隊的試車手和賽車手的資料
1.大概是200左右的人吧！因為這事也沒有誰能說清楚，要是在法拉利本土義大利作戰的話！人數應該相對與遠東作戰 中國，日本 應該多一些！2.13號是沒有的，至於23是保留了本田的車號！3.是的！因為規定最後一節排位賽結束之後賽車是稱重的，也就是只有進入最後一節排位賽的車才進行此專案，而未進入的車就不用...
平時F1賽車手都是在哪訓練自己的車技的？
f1賽車手平時的訓練原來是這樣的。小的時候是 等簽約啦像kimi這樣的就是車隊包車包場地 但像紅牛這樣的車隊車手練車要給一些費用或者車手拉來一些贊助 才可以。f1的賽車場地是可以租用的貌似 當然不是自己租咯 歐洲無限速高速公路。每個車隊有自己簽約的測試場地，也可以在官方測試的時候去fia官方指定的測...