1樓：網友
租家可以以船舶不適航、船東誤述船舶以及不合理繞航為由向船東索賠。
在租船下，適航是船東的絕對責任，適航也包括適貨。船東也有不得不合理繞航的責任。
本案中，麵粉黴變是由於船東的船不適貨，如果在租船合同的談判中，船東沒有告知其船艙的情況，租家在不知的情況下裝貨，也可以以船東對船舶情況的誤述為理由索賠，此種情況下，屬於船東惡意誤述。另外，船東如果私自沿途招攬貨物，造成時間拖延，可以理解為不合理繞航。
2樓：網友
1.按cfr來說，貨物出了裝運港船舷後的一切風險由買方負責。
2.還有就是，賣方裝好貨物後，應該給你們通知了，請問你們公司投保了嗎？
如果賣方沒有「及時」通知買方導致貨物在運輸途中受損，是買方漏保，那麼賣方不能以風險已轉移為藉口免除責任。
所以買方式可以向賣方索賠的。
如果船是賣方幫你們提供的，哎！下次根據cfr由買方自己訂船，這樣好點，最好投保。呵呵呵，不知道有沒有幫到你。
3樓：網友
呵呵，這就要看你的合同是怎麼寫的了。按照常理來說。應該是找賣方賠償了。但是如果賣方沒有責任的話，你就找船公司賠償了。主要是看你合同是怎麼定的。
國際**實務（**術語的案例分析題）的答案？
4樓：匿名使用者
1.、認同一樓答案。 2、《國際**術語解釋通則》關於cif的規定只要求賣方投保最低限度的保險險別。
如買方需要更高的保險險別，則需要與賣方明確地達成協議，或者自行作出額外的保險安排。戰爭險是附加險種，不屬於cif對賣方投保要求之列。買方為此向賣方提出索賠不合理。
5樓：匿名使用者
即「船上交貨（……指定裝運港）」是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。fob術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。
所以美方的要求不合理。2. cif（……指定目的港）「成本、保險費加運費」是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。
買方向賣方提出索賠合理，因為買方有負責投保的義務，沒加戰爭險那就屬於他自己的失誤。
國際**術語案例分析
6樓：尤經譚雅豔
應該以fca術語成交，風險劃分是在貨交承運人即可，賣方只要在本地將貨物交給承運人，而不必交貨物運到天津並承擔途中的風險，而fca術語貨交承運人後一切風險均由買方處理，以fob術語成交一切風險還是必須由我方處理，還必須承擔本地到天津的國內運費。
7樓：機皛原平松
fob風險劃分為指運港船舷為界，未裝船就著火，肯定要賣方負責了，可以簽訂e組**術語。
對賣方更有利一些。
8樓：網友
fca是貨交承運人，賣方的任務是將貨物在指定地點交給承運人，並辦理出口清關手續，完成交貨。
9樓：網友
1、根據cfr，風險的轉移應當在裝貨港「越過船舷」一刻，故基本同意賣方說法。文中沒有提到賣方裝船後是否通知shipment advice給買方，實務中應當通知，否則假如買方因此沒有購買保險，賣方也有責任。
2、首先實務中應當以英文**。
1）cif後應當是目的地／港口，不應該是美國（2）cif後是不是應該加個c？
3）元沒有註明是什麼單位。
4）cfr上海或如果加c應該註明佣金％幾？
5）沒有數量單位，fca好象是陸路邊境交貨吧，實務中很少用到的。
求乙個國際**術語fas的案例分析！
10樓：匿名使用者
我某公司按照fas條件進口一批木材，在裝運完成後，國外賣方來電要求我方支付貨款，並要求支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應如何處理？
標準版答案：
1、 我方對於賣方支付裝船時的駁船費的要求可以拒絕。
2、 按照2000年《通則》的解釋，採用fas術語成交時，買賣雙方承擔的風險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船隻不能靠岸的情況下，賣方應負責用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風險費用轉移以前發生的，理應由賣方承擔。
3、 故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔駁船費用是不合理的，我方有權拒絕。
國際**術語案例
11樓：杞素斯淳雅
應該以fca術語成交，風險劃分是在貨交承運人即可，賣方只要在本地將貨物交給承運人，而不必交貨物運到天津並承擔途中的風險，而fca術語貨交承運人後一切風險均由買方處理，以fob術語成交一切風險還是必須由我方處理，還必須承擔本地到天津的國內運費。
12樓：西寒
1，「容許賣方數量增減5％」，那就是到之間，145公噸在這個範圍內，不構成不符。
2，ucp500上說，在同一船期，同一條船，同一航線的裝船不算「分批裝運」。
故該銀行拒付的理由是站不住腳的。
13樓：卡其萌萌
1，「容許賣方數量增減5％」，那麼145公噸，還是在這個範圍內，不構成不符點。
2，在ucp500號說的很清楚，在同一船期，同一條船，同一航線的裝船不算「分批裝運」。
開證行的2項拒付理由均不成立，我方應該據理力爭。
14樓：網友
樓上說的很對！！要搞清楚到底怎樣了就算分批了，本題根本不符合分批的要素所以不算分批。
我想說的是幹嗎出這種題目，青島到煙臺完全可以託車到其中乙個城市就行了用不著這樣分著裝吧。
15樓：網友
那是他們無理，我們打官司會贏的。
16樓：昌豐篤綠柳
你所說的案例中是按方式。cif指當貨物在裝運港越過船舷時，（實際為裝運船艙內），賣方即完成交貨。貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船後發生的損壞及滅失的風險由買方承擔。
所以這種交易方式就決定了我方在貨物裝船後就已經完成了本次**。至於後來的所有問題都將由買方承擔。
根本無需和買方簽訂後來的什麼過期之類的條約，這是我方的失誤。本事件按法律上講我方根本無需承擔任何責任。因為採用的是cif交貨方式。
這是外貿專業的乙個常見的問題了。主要就是考查學生對cif的理解。
17樓：網友
以前學的好象都忘記了。
18樓：充沉青山雁
違約，沒有將其如約履行。
**術語關於cif的案例分析 請求解答 要正確的
19樓：諸葛
不是cif合同，因為 賣方保證運貨船隻不遲於12月2日駛抵目的港 這一條款，違背了cif的本意，按cif條款，賣方在貨物越過船舷之後就不承擔任何風險！！
20樓：寶貝
cif為成本加保險費，運費。
在cif項下，賣方要在合同中約定的日期和期限內，將貨物運到合同規定的裝運港，並交到自己安排的船隻上，或者以取得貨物已裝船證明的方式完成其交貨義務。另外，賣方還要為買方辦理海運貨物保險。此外，賣方要提交商業發票以及合同要求的其他單證。
21樓：濰坊楊家埠風箏
不是cif合同，該條款應該為cpt合同（貨到目的港），如果是cif條款的話，賣方只要把貨物交到船舷邊的時候就已經完成了交貨義務。從船舷邊的風險就轉移到了買方。因而該條款不是cif條款。
22樓：源源
是。cif是指商品**包括運費+保險費用，即到貨**。
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