1樓：承司泣孤晴
你好，懸架是指車架與車橋之巨集公升間一切傳力連線裝置的總稱，一般是由彈性元件、減振器和導向機。
構返模三部分組成，其作用是把路面作用於車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制。
動力）和側向反力以及這些反力所造成的力矩按人們預定的目的傳遞車架上，以保證汽車的正。
常行駛。按車輛在行駛過程中，懸架的效能是否受到控制，可將懸架分為被動懸架、半主動懸。
架和主動懸架三種基本型別。凡不需要輸入能量進行控制的懸架稱為被動懸架；輸入少量能量。
調節阻尼係數的可控阻尼懸架稱為漏絕緩半主動懸架；通過輸入外部能量實現控制力調節的可控懸架。
稱為主動懸架。當然，一些文獻並不嚴格區分半主動懸架和主動懸架的界限。認為只要有外部。
能源改變動力特性，該懸架系統就稱作是「主動」的。被動懸架是發展最早、應用最為普遍的。
一種懸架，經過百餘年的發展與不斷完善，被動懸架的設計、製造已比較成熟，其成本也比較。
低廉，但是被動懸架的彈性元件、減振器一旦安裝在車輛上，懸架的效能就固定不變，不可再。
施加控制；半主動懸架和主動懸架是目前乘坐動力學領域的研究熱點，採用半主動懸架和主動。
懸架後，車輛乘坐動力學效能確實得到提高，但與被動懸架相比其成本高、可靠性差，僅用於。
高檔轎車、賽車及重要的載重車輛中。
2樓：鄂螺之覓晴
普通懸掛是靠減震器飢指內部活塞上面的各種閥門大小（伸縮孔、補償孔等）決定阻爛槐配尼（軟硬）大小。
電控懸架由內部壓縮空氣的多少決定懸掛系統軟硬。
希望我的對你有用，祝你一明沒切順利！
汽車懸架剛度明顯調軟減振效能會提高很多的同時+汽車的操縱穩定性會怎樣變?
3樓：
摘要。你好很高興為您解答，答案如下：汽車懸架剛度明顯調軟減振效能會提高很多的同時+汽車的操縱穩定性會降低的。
魚和熊掌不可兼得的哦。有道是，自古「運動和舒適不兩立」。懸架偏軟，舒適性體驗會好點，但是路感反饋會較差，汽車整體剛度會較差，還有過彎側傾也較大，操控性就要遜些了。
汽車懸架剛度明顯調軟減振效能會提高很多的同時+汽車的操縱穩定性會怎樣變？
你攔鋒好很高興為您解答，答案如下：汽車懸架剛度明顯調軟減振效能會提高很多的同時+汽車的操縱穩定性會降低的。 魚和熊掌不可兼得的哦。
有道是，自古「運動和舒適不兩立」。懸架偏軟，舒適戚毀性體驗會好點，但是路感反饋會較差，汽車整體剛度會較差，還有過彎側傾也高衡備較大，操控性就要遜些了。
相反，懸架硬罩埋了路感反饋要更佳，但可惜又會很顛，一般像跑車這樣的效能車都物慧螞會將底盤懸架調的較硬，但舒適性就又會差出很大火候。所以，針對這點，汽車生產商們一直都在動腦筋，最終引入了可變懸掛的軟硬調節。像有些車型在使用運動模式時，可以將碧衫自動將底盤調硬；而在平常使用模式，主要兼顧著舒適的軟底盤。
磁流變液力減振器是如何調控減振器的阻尼力的？對其通斷電後，減振器的阻尼力怎樣變？
親，這種是設計原廠才能提租缺供的解乎型尺決原歲高理哦，這種專業性題目，暫無無法提供，如果你有需要，可以撥打原廠**進行溝通哦。
汽車懸架系統還有哪幾個問題需要攻克
4樓：網友
也不是說非獨立的就一定好，得看什麼車型什麼用途，非獨立懸掛雖然抗顛簸差點，但是抗衝擊效能高，得具體看。
5樓：么**七
不懂，幫頂，得問汽車工程師。
汽車懸架的功用與型別是？汽車懸架的功用是什麼？
就是減小汽車與地面的震動，緩衝了部分的力量，從而來增加乘坐的舒適性。汽車懸架的功用是什麼？您好，懸架作用 懸架是汽車的車架與。車橋或車輪之間的一切傳力懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連線連線裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並...
汽車懸架如何連線的，汽車前懸架是怎麼與車身和前輪連線的呢 是螺絲還是活動扣 當車身下沉時各連線點
你的問題太大了哥們，回答好你的問題基本能出一本書了。涉及了汽車懸掛，傳動力學，齒輪學，結構力學等等多個學科，專業 多看些 汽車機構書籍吧。一兩句，說不清。汽車前懸架是怎麼與車身和前輪連線的呢?是螺絲還是活動扣?當車身下沉時各連線點 懸架系統連線的車 懸架系統主要連線在車軸和大樑之間。用於減輕車輪在行...
懸架系統在車中起什麼作用，汽車懸掛是什麼？有什麼作用？
懸架是汽車上的重要總成之一，它把車身和車輪彈性地連線在一起。懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力 制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的衝擊載荷 衰減由此引起的振動 保證乘員的舒適性 減小貨物和車輛本身的動載荷。懸架與汽車的多種使用效能有關，為滿足這些效能，懸架...