1樓：匿名使用者
前置前驅，也就是ff結構，國內出去微面，一般的20w一下的車都是ff的結構，像是大眾的車，福特，以及別克之凱激類的，均為ff結構，就是發動機在前面，前輪驅動，很容易理解。優點是動力損失小，缺點是過彎時，可能出現比較明顯的轉向不足，而如果發動機馬力較大，超過200匹的話，一般前驅車就應付不了了，因為會發生扭矩轉向的問題，就是在大腳油門啟動的時候，方向盤會受到發動機動力的影響。所以如果觀察一下的話，大馬力盯廳襪的車一般都是四驅或者後驅。
中置發動機，一般都是中置後驅。很簡單的例子，國產的mg名爵的mg5就是中置後驅，蓮花elise，保時捷的boxter都是中置後驅的車的代表，前面有人說沒見過中置後驅的車，實在是不太瞭解車啊。中置，就是發動機在後輪前面，在駕駛座後面，這種車特點就是：
只有一排座。奧迪r8，蘭博基尼的蓋拉多，murcielago，法拉利f430，這些都是中置後驅。因為這樣，發動機在車的中間，重量分配比較均勻，但是缺點是後面比較活潑，在高速過彎的時候，轉向過度會比較明顯，但是過彎速度，極限都比較高，這也就是為什麼這些名貴的超級跑車都選用中置後驅的原因，中置後驅車的發動機往往比較難看到，當然透明發動機罩的除外~
後置後驅，發動機在後輪的後面。前面竟然有人說後置後驅的車是非法的，我真是覺得很鬱悶啊。因為保時捷最經典的車系，911車系，就全部都是後置後驅和後置全驅的，乙個經歷了伏睜40多年的車系，你說人家是非法的，是不是太……後置後驅，發動機在後面，後輪的後面，這樣的車可以有兩排座椅，比如說911。
優勢很明顯，可以裝大馬力的發動機，可以憑藉四驅或者後驅獲得一定的轉向過度，加快過彎速度，缺點很明顯，如果你開過911卡雷拉s的話，大腳起步，你就會原地打轉。
2樓：匿名使用者
引擎只是動力源，通過傳動裝置將動力傳到輪子。驅動前輪的就叫前驅，後輪的就是後驅。如果是4個輪子的，就叫四驅。
具體我情況我找了篇東西給你參考。
汽車的傳動系統佈置可以分為五類：發鬧掘漏動機前置後輪驅動(fr)、發動機前液爛置前輪驅動(ff)、發動機中置後輪驅動(mr)、發動機後置後輪驅動(rr)和四輪驅動(4wd)。
前置後驅(fr)
最早期的汽車絕大部分採用fr佈局，現在則主要應用在中、高階轎車中。fr的優點是：軸荷分配均勻，即整車的前後重量比較平衡，操控穩定性較好。
缺點是：傳動部件多、傳動系統質量大，散灶貫穿乘坐艙的傳動軸佔據了艙內的地臺空間。
前置前驅(ff)
ff是現代小、中型轎車普遍採用的佈置方案。ff的優點是：降低了車廂地臺，操控性有明顯的轉向不足特性，另外其抗側滑的能力也比fr強。
缺點是：上坡時驅動輪附著力會減小；前輪由於驅動兼轉向，導致結構複雜、工作條件惡劣。
中置後驅(mr)
發動機放置在前、後軸之間，同時採用後輪驅動，類似f1賽車的佈置形式。還有一種「前中置發動機」，即發動機置於前軸之後、乘員之前，類似於fr，但能達到與mr一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。mr的優點是：
軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是：發動機佔去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此mr大都是追求操控表現的跑車。
後置後驅(rr)
早期廣泛應用在微型車上，現在多應用在大客車上，轎車上已很少用，但保時捷911的「甩尾」則是因rr出名的。rr的優點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有複雜的前輪轉向兼驅動結構。
缺點是：後軸荷較大，在操控性方面會產生與ff相反的轉向過度傾向。
四輪驅動(4wd)
無論上面的哪種佈局，都可以採用四輪驅動，以前越野車上應用的最多，但隨著限滑差速器技術的發展和應用，四驅系統已能精確地調配扭矩在各輪之間分配，所以高效能跑車出於提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅動。4wd的優點是：四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。
3樓：匿名使用者
發動機的前置和後置就是指車輛裝載發動機的部位，這個部位是在車輛整體的前部（車頭）還是在後部（車尾）。
以我鍵悶尺們日常見到的稿高大街上最通常的轎車為例。
我們都習慣罩數「前置」
也就是發動機位置在車頭。而車尾則一般是後備行李箱！
而「後置」則剛好相反。
發動機位置剛好在我們通常車輛的後背行李箱位置。
即車尾的位置。
一般來說好像法律規定的是發動機必須前置。
後置則是非法改裝的。
4樓：匿名使用者
前置，後置不太懂，不過中止以前聽賽車介紹說是為了讓車在高速行駛時保持平衡。
什麼是發動機前置，前中置，後中置，後置？
5樓：烏魯木齊萬通技工學校
你好，發動機前置，顧名思義就是發動機的安裝位置在汽車的前輪軸上方，發動機前置佈局也是最為常見的佈局形式，目前市面上99%的家用車都採用發動機前置的佈局形式。其驅動方式又分為前置前驅、前置後驅和前置四驅三種。前置前驅是目前大多數車採用的方式，也是實用性最強的。
發動機採用的是橫置的方式，發動機的運轉方向和車輪的運轉方向相同，因此並沒有傳動軸。其帶來的優點就是發動機的效率比較高，同時空間利用率也比較高。前置後驅，發動機採用的是縱置的方式，曲軸與汽車的前橋是垂直的，主要通過傳動軸將動力輸出到後輪。
其優點就是操控性還可以，操控樂趣要大於前置前驅。因此喜歡玩車的車友大多青睞前置後驅形式。相對前置前驅和前置後驅，前置四驅的驅動形式就顯得優秀不少，操控性也更為出色。
再者，由於是四輪驅動的形式，因此對於駕駛者的技術要求相對會比較低。像是奧迪quattro四驅車型就是採用此種驅動形式。此外，不少越野車也大多搭載前置四驅形式，在汽車脫困表現上，它的能力毋庸置疑。
發動機中置，就是發動機的安裝位置在汽車的前輪軸和後輪軸的中間位置。主要有中置四驅和中置後驅兩種驅動形式。發動機後置，就是發動機的安裝位置在汽車的後輪軸上。
這種佈局方式相對少見，除了日常的公交和大巴車，大家比較熟悉的就是保時捷911了。該種佈局方式主要有後置後驅和後置四驅兩種形式。
6樓：北京萬通汽車學校
前置就是發動機在前邊，與後置對應；前中置就是發動機中間位置靠前些，與後中置對應。希望能幫你解決困惑。
7樓：兆靖易展筠
用些車的列子來幫你解釋。。。
桑塔納是前置前驅。。。這樣動力輸出直接。。。不容易流失動力蘭博基尼是中置四驅。。。
中置是應該和後置差不多的。。。但是後置車的發動機一般在後排和行李箱之間的位置。。。而中置的發動機就是在車的第2排位置的。
保時捷boxers就是後置發動機。。。它把行李箱放到車頭。。。
其實發動機放在車的位置是因為要控制車身的前後重量比賽車都把車重盡力向50：50的方向改裝。。。
就是因為當重量達到這樣的話。。。就是一輛比較全能的車了。。
不管是在過彎。。還是直道。。。還是剎車效率等等。。。
所以發動機不管是前置。。後置。。中置。。。都是為了車的整體效能而來的現在的車大多都是前置前驅的。。。後置的車造價好像比較高。。。保時捷就是。
中置發動機一般都是很高貴的車用的。。。比如蘭博基尼。。。法拉利。。。
反正你看好了。。。2座的。。貴的車。。都是中置的。。。
發動機前置中置後置那種形式是最好的？
8樓：宮倫欽雨
一般來說汽車發動機佈置形式正如你說的這三種情況，驅動形式則分為兩種情況。
前置前驅（ff）：發動機前置，前輪驅動。
經濟型小車用得比較多。
前置後驅（fr）：發動機前置，後輪驅動。
一般的中高階豪華畝搜跡車或一般的跑車較多的使用這種形式。
後置後驅（rr）：發動機後置，後輪驅動。
一般超級跑車喜歡採用這種形式。
中置後驅（mr）：發動機中置，後輪驅動。
也有車型採用這種形式，相對而言，比較少。
再迅並來分析一下，各種形式的特漏明點：
ff，最大的特點就是便於佈置發動機，同時在車內的空間方面也獲得了最大化的效果。而前置的優點是，外觀上比較好接受，使車子前面稍長，後面稍短。由於前驅的關係，傳動軸也短了，效率相對來說提高了。
對於排量，功率較小的車子而言，效果顯著，減少了動力損失。所以，這種形式受經濟車型的青睞。但是缺點也明顯，相對而言，操控性稍微差了一些。
fr，最大的特點就是操控性更強，穩定性更高，因為相比ff車種而言，前輪的功能減少了一項驅動功能。
缺點也較為顯著，車內空間相對而言變小了一點。傳動軸變長了，傳遞效率變差了。但是對於大功率的車子而言，這點損失還是可以接受的。一般中高階車子喜歡採用這種佈置形式。
還補充個優點就是相對ff來說，前後的配重比例會稍微好一點。
rr，保時捷、法拉利、蘭博基尼等等跑車都喜歡採用，原因較為簡單，就是為了車輛的前後配重比例更趨合理。同時，也減少了傳動軸的長度，減少功率損耗。缺點：採用的車型少，造價偏高。
mr，某些小型跑車也喜歡採用這種形式，原因和rr有點類似。但是，由於發動機中置的關係，駕駛艙會變得較小。這種設計思路主要是從車輛的前後完美配重出發的。前後重量比例較好。
簡單說一下吧。希望你可以明白。
發動機前置中置後置區別是什麼？
9樓：太平洋汽車網
前置的安裝位置在汽車的前輪軸上方；中置的安裝位置在汽車的前輪軸和後輪軸的中間位置；後置的安裝位置在汽車的後輪軸上。2、驅動方式不同：前置分為爛肢歲前置前驅、前置後驅和前置四驅三種；中置有中置四驅和中置後驅兩種；後置有後置後驅和後置四驅兩種。
發動機要放在**，首先要考慮的是車輛的重心平衡問題，因為這會影響到車輛的轉彎效能和行駛穩定性等。例如家轎，之所以要採用前置發動機前驅的方式，就是考慮到變速箱與發動機距離車輪更近，設計成本較低，同時相應的動力損耗也比較少。
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