1樓：林傲柏泥秋
直把和彎把各有優缺點，選擇哪種車把主要取決於車型定位和騎行方式及高銷路面狀況。以下是對兩種車把的優缺點分析：
直把：優點：
1. 直把形狀簡單，適合速度型騎行，利於發力踩踏和提速、爬坡、衝刺。
2. 直把讓騎者雙臂伸開，身體向前遲胡趴一些，更利於踩踏輸出。
缺點：1. 直把的操控性相對較差，尤其在越野騎行、顛簸地形上騎行時轉向較為遲鈍。
2. 直把對舒適性和操戚旦遊控性要求較高，因為它們需要同時滿足騎手的舒適度和靈活度。
彎把：優點：
1. 彎把又稱「燕把」，有效提公升車頭的轉向靈活度，利於操控性強的車型。
2. 彎把普遍比直把寬一些，有助於提高車頭的穩定性。
缺點：1. 彎把形狀相對複雜，不便於發力踩踏和提速、爬坡、衝刺。
2. 彎把讓騎者雙臂抬高，身體偏後，對舒適性和發力有一定影響。
綜上所述，車把的選擇主要取決於車型定位和騎行方式及路面狀況。速度型騎行和越野騎行、顛簸地形上騎行時，直把可能更適合；而在操控性要求較高的車型上，彎把可能更適合。
2樓：單獻裴秀妮
自行車把彎的比較符合人的人體力學。用起來也比較舒服。植保的自行車是一般是山地車之類的，起起來顯得比較瀟灑，也比較容易出速度，一般男孩子比較陸孝兄喜歡直把的。
女孩子騎自行車還早襲是建議玩吧的，那樣顯得比較優雅，騎起來也比較舒服。一般的自行車慎笑彎把的居多。
3樓：伊尚說事
綜述：自行車把彎的比較符合人的人體力學。用起來也比較舒服。
車把，自行車必備零件之一，騎用手把住的柄車、推車、拉車時。沒有車把沒法騎自行車。它是騎車、推車、拉車時用手把住的柄。
原理及作用：
利用槓桿原理轉動車輪，改變方向。利用槓桿原理控制車輛，保持平衡。
控制車輛轉向的槓桿：車輛的車把，是省力槓桿，人們用很小的力就能轉動車把，再通過連線件控制車輪，最終控制車輛的運動方向。
控制車輛平衡車的槓桿：車輛的車把，是省力槓桿，人們用很小的力就能操控車輛，使車輛在水平方向保持平衡。
4樓：大愛紅薯
自行車把彎的比較符合人的人體力學。用起來也比較舒服。植保的自行車是一般是山地車之類的，起起來顯得比較瀟灑，也比較容易出速度，一般男孩子比較喜歡直把的。
女孩子騎自行車還是建議玩吧的，那樣顯得比較優雅，騎起來也比較舒服。一般的自行車彎把的居多。
5樓：石牛5哥
日常生活或休閒騎行那肯定是彎把的好，如果是運動用那肯定要專業的。為什麼彎把的好呢？其實與彎不彎沒關係，重要的是把手的角度，彎的把手有傾斜度，握著比較輕便。
直把的握手是橫著的，手把握著不夠輕便。
6樓：網友
這要看個人的需求，有的人喜歡直的，有人喜歡彎的，我覺得彎的好些吧，省勁。
7樓：勵風華
適合你的才是最好的，只能說直把操控相對好一點，彎把舒適！
8樓：網友
直把的穩，彎把的舒服。
9樓：網友
個人覺得直把和彎把沒什麼區別，看個人喜好，目前直把的車比較多，彎把的車高階山地車比較多一點，因為重心可以放低，普通騎行選直把的好了，2000頓左右的山地車可以了，個人建議，希望對你有用。
10樓：匿名使用者
彎把的好處是，操控更好，更容易控制，適合技巧型的dh和衝山路。 直把的好處是，發力更好，適合速度比賽！
但還是看你自己的習慣，適合自己的才是最好的。
山地自行車直把好還是彎把好？
11樓：網友
山地自行車彎把好，彎把操控強於直把，特別是在越野的時候，操控性特別明顯。
12樓：匿名使用者
目前的騎行圈來看，山馬黨屬於最大的群體，也就是說騎山地車的人最多！不過經常騎山地車的人，偶爾改行騎騎公路車應該也是不錯的乙個體驗，畢竟公路車可以帶給人一種速度和輕快的感覺。騎公路車前，有些事情你還是需要知道的！
公路車主要用於在水泥路、柏油路進行競速用途的，特點是輕、薄、風阻小、輪徑大、胎徑小，牙盤和飛輪的齒比大。
它身薄和彎把設計，能有效減小風阻，細胎也是在保證穩定性前提下起減少風阻作用的，輕量化的車體有助於加速、衝刺和爬坡，大齒比和大輪徑也是為速度而設計的！一輛高階的公路車，舒適性要比一般的山地車好很多、爽很多。例如：
做工精良的碳纖車架、絲般柔滑暢順的傳動系統、抓地良好的外胎，會讓你充分體驗到在運動中平衡與速度的完美結合。
如何選擇適合自己的公路車？
入門的話推薦高階鋁架，高階鋁架重量和強度上的優勢都不亞於低端碳架，鋁架對於缺少騎行經驗的入門車手來說再好不過。用於鍛鍊的話2500-3500左右捷安特ocr系列或者美利達r系列都可以；要是業餘比賽的話5000以上。碳纖維公路車更輕、更專業，後期的維護和保養相當方便。
按照套件等級的來看，常用的有禧瑪諾套件的公路車，各個層次的套件變速操控接近於專業訓練車。
正確的騎行姿勢：壓低你的肘部位置來降低你的阻力。
這種騎行姿勢能讓你的手指能夠長時間放在剎車變速撥杆上，比你握著下把騎行要安全，所以採用小臂水平的騎行姿勢是一件很好的事情，而且你還可以讓你的手臂得到休息。當騎行速度達到和超過35km/h時，騎行者輸出的力量很大一部分是和風阻作鬥爭，一是壓低身姿減小風阻，二是大力踩踏助推前進。
騎乘技巧：壓彎技術。
壓彎時，身體和車子要保持一致，向裡傾斜，上體和車子保持一條直線，以克服離心力。傾斜角度根據速度和彎道大小而定，但一般不得超過28度，否則就有滑倒的危險。
13樓：自由自在的騎行者
山地自行車正宗的就是直把，彎把一般用在公路車。
14樓：墨涵蓄
山地自行車應該是彎把的更好，彎把拐彎方便，不容易摔倒。
15樓：無錫快樂車行
山地車一般是直把和燕把2種，各有各的優點。
自行車是彎把的好還是直把的好？
16樓：忌廉菠蘿包
彎把的是一般的自行車，直把的是山地自行車。普通自行車畝慶只不過是一種純粹的交通工具，基本上達不到強身建體的目的，而山地車則不同，它是屬於鍛鍊器材範圍內的， 可以代替交通工迅鏈握喚鏈具的一種很好的健身工具。
山地自行車直把好還是彎把好
17樓：仁晏五淑然
從人體力學上來說，直把的騎著比較累，因為你的胳膊一直在用力，而彎把的就比較舒服一點，我們學校男生騎得的基本上都是彎把的，建議你買彎把的。
如果你只是平時騎，或上學騎，就買彎把的，要是越野就買直把的。
山地車改彎把的好處
18樓：網友
彎把自行車時，人的胳膊可彎曲、比較舒服。彎把是為了讓車手獲取更低的騎車姿勢而設計的，所以彎把用於公路自行車。
直豎碰盯把用於通勤車，入門級的是死飛。
公路通用的標準彎把，專業的則是小彎把，更容易發力。
好處是更容易把握好車頭使行駛速度更快身餘和體吵槐前傾也更方便於掌控車子增大手掌與車把手的摩擦力。
公路賽的自行車，通常是彎把，有如下原因：彎把促使運動員需俯身騎行，可減小風阻。俯身騎行，便於運動員腿的下蹬發力。俯身，也可降低重心，使車輪更有抓地力，且俯身也能使兩輪受力均勻。
彎把的設計是為了讓上半身壓的更低，以便於減小風阻，所以這樣的設計是為了競技。但是壓低上半身必然犧牲舒適性，有人想騎公路車。
但是又想舒服，所以就出現了平把公路的設計。
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