1樓：坦坦蕩蕩走一會
你為什麼不買一輛純電車呢？如果有人問辯扒這個問題，答案很可能是充電太麻煩，不能上高速等等。這些答案可以概括為「耐力問題」和「充電問題」。
這兩種問題之間有內在聯絡。如果充電和加油一樣方便，充電問題就不會那麼嚴重。解決這兩種問題的根本途徑在於電池技術和充電技術的突破。
目前，整個行業的耐力水平約為600公里，最快的充電速度是半小時。聽起來，你可以用一杯咖啡和一頓飯來完全充電，這不會耽誤時間。但這是乙個理想的情況，攜基昌真實的汽車場景更復雜。
例如，純電動汽車沒有電時，車主成功到達充電站。結果，他們前面排起了長隊。即使按照最快的充電速度計算，一輛車需要半個小時，十輛車需要五個小時，這與加油的便利程度不一樣。
事實上，換電模式可以讓電車在能量補充方面享受與燃油車相同的便捷體驗。車主只需通過高度自助的更換站更換電池即可。在不落車的情況下，更換充滿電的電池只需2分鐘。
它不可能像加油一樣快。目前，採用電力交換模式的汽車企業並不多。c端採用優威來，b端採用北汽新能源，換電方式如此簡單高效，為什麼不在行業內推廣？
首先是成本。早期，更換發電站的成本高達800萬元。現在，即使成本降低，即使電站配備了電池，也要花費500萬元。
按照威來年底建成700座替代電站的計劃，需要持續投資35億元。此外，每個更換電站的平均運營成本需要40萬元/月，不包括勞動力和場地租賃成本，需要投入大量資金。因此，想要採用鋒昌電力交換模式的汽車公司必須有足夠的資金支援，否則很容易陷入資本危機，風險太高。
2樓：小美美學姐
主要是因為成本是特別高的，而且也是因為車輛的標準不統知飢一，在實際的過旅猛做程中會有很多的不方便拆衡，所以就沒有車企重用。
3樓：創作者
換電雖然不錯，但是換電的成本非常的高，換電的售後服務也非常的麻煩，有很多弊端，所以車企才沒有重用。
4樓：吱吱吱吱心
主要是因為換電弊大於利，成本會增加很多，換電的手續也非常的麻煩，所以一直都沒有被車企重用。
5樓：丨誰是英雄丨
其實很長時間以前，我就在考慮這個換電池的原因，因為充電的話時間太長了。所以說很多人不喜歡這個充電，充電的話也是導致了很多人不願意買這種電動汽車的乙個最主要的原因，所以說很多人提出的換電池，其實我覺得換電池的話肯定是不好的一件事情。首先呃汽車的電池是很大的伍空電池，你換的時候非常的費力，費勁，而且電池放下去以後並不是像我們大家想象的一樣，你還要把它固定好，所以說很多人不願意換電池。
所以說很多車企的話考慮最多的問題的話，那麼就是充電，但是充電的話，充電的速度和效率又達不到大家的要求，充一次電的話，下一次的話或許還需要再充電。所以說這也是乙個很大的問題。
就是因為換電池比較麻煩，而且電池本身比較大，所以說很多人才不喜歡換電池，很多車企的話，最終也沒有走上換電池的這條道路，其實我覺得還是有點原因的，畢竟換電池的位置的如果放在前車廂的話，那麼你還要把錢車蓋開啟，把電池塞進去，然後還要綁好位置，其實對於很多人來說的話，汽車裡面並不像頃慎大家想象的這麼簡單，你把電池塞進去就能用到，你還要進行除錯各個方面，其實換電池的時間的話應該是不會短的，這也是很多人不願意買雀橘敬這種。換電池的汽車的原因再說了，車也沒有這個動力去生產。
既然換電這麼好，為什麼沒有得到車企重用呢？
6樓：邂逅浪漫
因為巨集睜開展起來還需要一場變革，相關的基礎設施的配套還未讓埋完善，之後的售後維修也需要跟進，所以這些臺是導致沒蔽滑歲有大範圍普及的原因。
7樓：創作者
這是因為成本賣掘粗的問題，想要全部更換成電的，需要的成本是非常大的，市場競爭壓力比較大，會給企散擾業帶中鎮來很大的風險。
8樓：黎昕科普知識小屋
雖然換電是非常好的，但是配置並不是很高。而且壽命不是很長，所以沒有得到重用。
換電利好政策不斷，車企為什麼遲遲不響應？
9樓：網友
對企業來說換電的成本仍然很高，而且車輛動力電池標準不統一，所以遲遲未響應
換電模式對於新能源汽車來說確實帶來很多的方便，不需要為車輛的續航里程而感覺到焦慮，2019年6月26日，補貼新政過渡期正式結束，地方**將不再對新能源電動汽車給予購置補貼，動力電池佔整車成本的比例高，一直是新能源汽車的消費痛點之一，隨著新能源汽車進入「後補貼時代」，換電模式也逐漸迎來「暖春」，國家***、生態環境部、商務部共同研製了，推動《重點消費品更新公升級暢通資源迴圈利用實施方案(2019——2020年)》，根據方案裡面的政策來看，要推廣新能源車電池租賃、換電等車電分離的消費方式，以降低使用者購車成本。
隨著實施方案的公佈，電動汽車的換電模式又在一起被拉回了人們的視線當中。方案的推出這無疑給新能源車帶來一次政策利好，從換電政策上是利好的，但車企為何遲遲不響應？換電模式從政策上面來說，有著國家的政策支援，但是現有的車輛動力電池標準是不統一。
也就是說動力電池的形狀也是不同的。
目前為止，即使是廠商內部，不同產品的電池規格和標準都有差異，而不同的車企之間對於電池的規格來說也是不同的，電池規格不統一意味著開展換電模式，就需要大量的對電池進行儲存，換電站和換電方案初期投資成本過大，而作為企業來說，這也是一筆大的開支
綜合來說，車企之間的電池規格更是相差甚遠，換電目前還處於乙個摸著石頭過河的階段，要實現品牌間電池規格的統一，任務依然艱鉅。
10樓：僧妞
車企可能在觀望狀態，而且很多車企的觀念都不成熟。
11樓：木青
他們有不同的考慮啊，他們會考慮其他一系列的事情了，所以才會不斷的拖延的。
12樓：樾玥越躍
因為他們不敢輕易的換，風險是很大的，所以他們需要考慮很長時間。
13樓：你罵我我吃虧
他們肯定是在觀察，如果市場好了，他們又會繼續的。
14樓：饅頭饃饃餅
這個我覺得應該他們還是有自己的想法吧，看看後續還有啥子吧。
15樓：網友
我是這樣認為的，首先電力的技術還不是完全的完整。，還不成熟。
16樓：網友
這個主要就是有太大的風險了吧，所以還在猶豫中阿。
17樓：網友
車企可能還在考慮一些規則或者還在處於一種觀望態度。
換電利好政策不斷！車企為何遲遲不響應？
18樓：汽車之家
三分鐘換電對於新能源汽車而言，可以在特定的時間段裡面進行快速的補充車輛的電量，滿足車輛續航和使用要求，在換電模式下，充電只需要3分鐘，基本和燃油車同步，從使用上面來看，帶來的優勢也是很多的，但三分鐘換電為什麼沒有得到大規模的發展？
沒有得到大規模的發展有以下幾個方面的原因，第一方面電池技術與投資成本，第二個方面換電安全性與責任界定，頻繁換電對於自己的車輛安全性是否有影響，第三個方面換電模式標準體系建設等方面使得三分鐘換電沒有得到大規模的發展。
此前，從事電動汽車換電的伯坦科技公司創始人聶亮在接受**採訪時表示，換電是車電分離模式的一種，在車電一體的傳統模式下，電動汽車的造價其實要高於燃油車，這主要是因為動力電池成本過高，佔整車成本40%左右，而車電分離模式下，降低了電動汽車的初始購置成本，隨著電動汽車補貼逐漸退坡，這種模式會更具競爭優勢。
目前為止，即使是廠商內部，不同產品的電池規格和標準都有差異，而不同的車企之間對於電池的規格來說也是不同的，電池規格不統一意味著開展換電模式，就需要大量的對電池進行儲存，換電站和換電方案初期投資成本過大，而作為企業來說，這也是一筆大的開支。
值得一提的是，對於使用換電模式以及使用充電樁進行充電所需的費用，買車網也進行了計算和比較，需要注意的是，此次計算是這輛運營於北京地區的北汽新能源eu快換版車型為基準，其綜合工況下續航里程為300km，一年行駛的里程大約在15萬公里。
從投資成本上面去看，在現實中其便利性更有賴於密集布點的規模化換電網路，這也意味著超大規模的投資要求，其規模化建設也面臨著巨大的資金輸出所帶來的發展阻力，從成本建設上面要比充電樁建設帶來的費用高，綜上所述，電池標準還沒有統一，換電站沒有相對的規模，同時對於換電模式也沒有得到行業普遍的一些認可，大規模推廣電力交換仍然存在很大的瓶頸。
業界有言，一種產品或者運營模式的應用要涉及到使用者需求、技術支撐、經濟效益等多個方面，說到底換電這個方式對於使用者肯定是利大於弊的，但是對於車企來說卻是弊大於利，畢竟企業必須掙到錢才能存活。
車企為什麼不去深度研究發展換電模式？
19樓：網友
運營成本太高。根據氫雲鏈，新能源純電動汽車通過能量交換提高效率，制約其推廣的最終原因是成本問題。此前，偉萊使用者發展副總裁朱江對偉萊的電匯成本回應稱：
根據目前免費電匯實際執行資料統計，目前，免費換電將使公司運營成本每天增加5萬元左右」！
在傳統的商業模式中，汽車製造企業由於其強大的資源整合能力而成為最具實力的企業。不過，在國家電網led換電模式下，電池佔整車**的30%-40%已被搶走。汽車企業不僅失去了電池銷售帶來的附加值，而且無法從後續的換電服務收入中受益。
在國家電網安全和標準不明確的情況下，他們自然不願與電池系統合作。
當然，除了運營成本外，如果你想確保只有在車輛來換電時才能更換電池，那麼你需要在發電站至少有1:1的電池儲備。也就是說，當你**一輛車時，製造商需要同時備份乙個電池組，而額外的備用動力電池對製造商來說成本更高。
當然，電力交換方式除了成本問題沒有得到全面推廣，比如動力電池質量保證、電池老化和國際統一的換電標準等問題，都是制約換電模式推廣的客觀原因。
氫雲鏈認為，雖然新能源汽車處於高速發展態勢，但總體來看，國內基礎設施仍不完善。雖然電力交換業務在幫助新能源汽車方面有著巨大的作用，但如果電力交換電動汽車的市場需求不足，所以閒置的發電站是對資源的巨大浪費所以從目前的國情來看，短期內很難實現。
20樓：網友
當下電動車所使用的電池型別多樣，乘用車的電池模組結構又因車型設計而不同，因此車企與車企之間很難實現電池產品及換電裝置的公用，這是車企與車企之間博弈。
21樓：滴嗒噠天蠍
因為現在如果轉型的的話可能會出現一些風險這是車企不願意承擔的。
22樓：網友
因為現在電動汽車的技術還沒有得到突破性發展，沒有太多的利益。
23樓：網友
新能源純電汽車用換電的方式提高效率，終究制約它推廣普及的緣由就是由於成本問題。換電模式沒有完全推廣運用除了成本以外，像動力電池質保問題、電池老舊問題、換電的國際統一標準問題等，都是制約換電模式推廣普及難的客觀緣由。
24樓：笙笙橙
因為研究乙個新的領域就需要承擔一定的風險。
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